R.S.

Ciao a tutti, scusate ma domenica non mi ero collegato e ieri l'ho passato in day hospital in sala d'attesa... ho visto tutto solo ora. Visti i numeri che avete snocciolato mi sento più tranquillo a dire i miei: al 15 febbraio mi è stato dato come valore di cavalli letto al banco 989. Il valore si riferisce sicuramente alla configurazione da gara "base", perché in precedenza mi aveva detto che con le nuove regole il bottone magico sarebbe stato limitato e non avrebbe più garantito 100 cv abbondanti. Il valore "90" l'ho proposto io e me lo ha confermato con tanto di "circa", quindi direi che tutto torna con quanto scritto sopra. Non ho chiesto riguardo a sviluppi futuri.

Sulla chat di youtube hanno postato un link con feed live di f1 tv pro

Un pelo peggio Grosjean: Grosjean (C3) #VF19 OUT 1: 18.959 1: 29.037 1: 19.303 1: 20.323 1: 19.813 1: 22.909 1: 20.590 1: 20.877 1: 21.297 1: 22.694 1: 23.029 IN #F1Testing #Day4 #F1 @HaasF1Team

Non male anche i tempi di Giovinazzi, molto costanti con giro di cool-down. Giovinazzi (C3) #C38 OUT 1: 19.593 1: 44.761 1: 19.258 1: 41.466 1: 19.295 1: 41.449 1: 19.864 IN #F1Testing #Day4 #F1 @SauberF1Team

Leclerc non si sarà migliorato con le C3, ma è ancora in pista senza aver mai fatto un giro di raffreddamento ed è ancora sull'1:21.

A me risulta un po' di più di 1060 in party mode, probabilmente i tuoi sono i dati di qualche settimana fa. Avevo letto tempo fa una innominata squadra avversaria aveva sforato i 1000 cavalli, e da come era messa la notizia pareva che si riferissero alla configurazione da gara. Se fosse così, i grigi (chi altro vuoi che sia?) sarebbero ancora significativamente davanti.

Averli i dati di Mercedes e Honda... probabilmente Renault ha dato l'unica informazione che tutti sapevano già valesse per tutti. Al momento so solo che poco più di un anno fa, quando cacciarono Sassi, la macchina faticava ad arrivarea passare i 950 cv in modalità qualifica, ora sfiora i 1000 ( non posso dirvi le cifre precise) in modalità gara. Il mio amico non lavora con gli aerodinamici quindi non conosce i loro problemi, però sapeva delle modifiche al cofano che servono a ridurre peso e abbassare baricentro. Sul dubbio ala posteriore più carica perché in emergenza carico o più efficiente per minor drag non so. La speranza è che stiano ottimizzando una scelta filosofica opposta a quella di Mercedes (e in parte RB). Mercedes anche l'anno scorso partì sovrappeso, e hanno già detto di aver lavorato per ottimizzarlo perché le scelte di progettazione nuove aggiungono peso (l'lelemento aggiuntivo sulla sospensione mi pare anteriore è il primo che mi viene in mente) ma pensano che gli altri vantaggi siano superiori. Ferrari ha preferito inseguire il vantaggio contrario. Staremo a vedere, alla fine pure la vernice opaca è stata scelta per questioni di peso, e forse anche di efficienza, essendo più ruvida. Tra l'altro, sono curioso di vederla in giornate con il cielo coperto o al crepuscolo, secondo me sarà bella da vedere.

Ciao, so di essere sparito ma non è stato un gran periodo per me a livello personale, e i risultati mi tenevano ulteriormente alla larga. Anche adesso non va benissimo (scrivo dall'ospedale) ma siccome la wifi è buona spero di riuscire a seguire bene i test (se qualcuno avesse qualche link da inviarmi anche in pm farebbe un'opera buona ) Comunque, parlando degli unici dati certi che si possono avere, ovvero le potenze delle PU, noto che Renault ha dichiarato oltre 950 cv. Non so se intendano con party mode o meno, visto che forse non ce l'hanno nemmeno, ma la cosa è ininfluente. Visto che oltre 950 cv potrebbe voler dire anche solo 951, dalle mie fonti risulta che potrebbero essere indietro ancora di svariate decine di cavalli rispetto alla PU che Ferrari userà nei test, e ovviamente parlo della configurazione da gara. Con il party mode abilitato la forbice si allunga di altri 90 cv. Auguri a Daniel e Nico...

Ti odio...

Mettiamola così: Vanzini è delibrate, Mazzoni è incompetent.

L'ho inviata a mio padre, speriamo il cuore regga...

Comunque da come me li hanno descritti non erano controlli di routine, sia per tempistiche che per richieste.

Beh ormai la PU è montata in macchina, c'è poco da far smontare. Da ora immagino che assemblino qualche altro componente, ma lo sviluppo è già dedicato al 2019.

C'è poco da scherzare, la Ferrari ha subito 3 ispezioni dalla FIA, l'ultima durante la pausa estiva. In ognuna delle ispezioni hanno fatto interrompere i test al banco e hanno fatto smontare l'intera PU, con gli ingegneri a loro disposizione per le domande. Per ogni ispezione hanno perso perso più di 1 giorno in cui non hanno potuto lavorare sullo sviluppo.

Beh anche Gené se l'aspettava, ha detto subito "Foratura per Vettel" e dopo qualche secondo ha ripetuto "Se non ha forato è un miracolo!" E a dirla tutta anche io ho imprecato fino a fine T1 perché ero convinto che lo avrei visto rallentare.

La 130R in pieno ai 420km/h...

Il migliore è il prossimo.

Le LMP1 sono vetture molto più semplici perché non devono fare i conti con le mille turbolenze alle quali vanno incontro le vetture Formula. Le regole complicate della F1 sono un altro problema, il limite di efficienza è semplicemente fisico. Se prendi la Ferrari di Vettel e le copri le ruote e chiudi l'abitacolo - ovvero la stessa procedura semplice fatta da Porsche, solo alla ricerca dell'efficienza e non del carico - ottieni una vettura che in fondo al Kemmel anziché arrivarci a 320 km/h ci arriva a 400. La prova sta nel prototipo Red Bull X1 ideato da Newey a tempo perso e realizzato solo in videogioco: una F1 a ruote coperte che non potrebbe essere guidata da un essere umano. Risultato? Record di Suzuka abbattuto di 20 secondi e un giro del Nürburgring in 64 secondi.

Tecnicamente ci sarebbe una legge europea che dal 1 aprile vieterebbe queste politiche di geoblocking da parte di LM. Una volta che tu acquisti un servizio in Europa, devi poterne usufruirne anche negli altri stati. In fase di acquisto ti chiedono dove "intendi" usufruire del servizio, ma è una domanda legalmente senza senso. Se tu vai in Austria, ti abboni a 58 euro all'anno a F1 TV Pro collegato alla wifi di un centro commerciale e poi rientri in Italia, non possono bloccarti, almeno in teoria. Poi probabilmente un modo per metterti i bastoni tra le ruote lo trovano lo stesso.

Intendo che quando non ho live timing quelli di Sky, Vanzini compreso, tengono informati dei tempi dei piloti più importanti (o che mi interessano, fai tu). Mazzoni si perdeva spesso a commentare altro e a meno che la regia non aiutasse con le inquadrature e con sovraimpressioni non si capiva cosa stava succedendo.

Mazzoni non riesco proprio a rimpiangerlo, il suo tono di voce, la sua scelta di argomenti, il suo ritardo nell'accorgersi delle cose erano troppo irritanti. Chiunque altro di Sky - UK o Italia - almeno stanno sul pezzo. Il condimento di rosik o propaganda c'era anche in RAI e sarà sempre inevitabile su qualsiasi emittente. La mia speranza è che arrivi F1 TV Pro in Italia al più presto.

Premesso che anche a me paiono complimenti sinceri, se non lo fossero non li interpreterei come una accusa di imbroglio alla Ferrari, quanto un mettere le mani avanti per prendersi i meriti se dovesse andargli bene a fine anno e per giustificarsi se dovesse andare male.

Per parlare di Ferrari dominante aspetti di vedere oltre 1 gp di vantaggio in entrambe le classifiche, fino ad allora non si può parlare di nessun dominio.

Anche io ho l'occhio abituato, soprattutto frontalmente non lo noto più. Lateralmente invece si nota parecchio, anche perché davanti è più alto. Ma va benissimo così.

Sono morto!