killerjoe

Adesso che hanno distrutto il glorioso Hockenheim per quello che mi riguarda possono anche chiudere baracca e burattini.

Uno che c'ha il router (speed touch pro Alcatel) come se ne accorge ? 197528[/snapback] volevo dire come se ne accorge se gliel'hanno aumentata la velocit? ?

Uno che c'ha il router (speed touch pro Alcatel) come se ne accorge ?

si ma la pubblicit? recita che se la attivi ora paghi da settembre ed il prezzo ? pi? alto della flat a 1.2mbps, dove sta la fregatura ? Va a finire che a settembre un utente si ritrova a pagare di pi? rispetto a quelli che hanno atteso l'upgrade ?

http://www.liutilities.com/products/wintas...brary/cidaemon/

abiti al cimitero ?

scusa di che modifiche parli ?

ma non era un thread sull'ala della Fw14 ? dai su

Quelle bandelle avevano la funzione di recuperare efficienza aerodinamica convogliando i flussi d'aria generando un effetto suolo alla stregua delle minigonne di qualche anno prima. L'effetto chiaramente visibile erano le scintille (fasmosa una foto che ritrae Mansell con l'anteriore che fa scintille e Senna, appaiati ad una staccata) perch? in quella zona le appendici alari potevano andare a pochi mm dal suolo. Su quelle bandelle ci fu un'accesa discussione negli anni a venire, vennero replicate da tutti fino ad essere vietate dal regolamento a fine 94. Comunque di quest'argomento abbiamo gi? discusso, se trovo il post lo incollo

decisamente AMD!!!

wow con me non te la cavi con una serata da mcdonalds, minimo a ristorante

Quando il cicalino del case beeppa in modo anomalo potrebbe essere semplicemente la scheda video o la memoria. Prova a sostituire prima uno dei due e poi tutti e due assieme, visto che hai un pc di riserva.

Su questo forum si scrive italiano

eccola..scusate le dimensioni

s?, era in Portogallo nel '95. Se non ricordo male decoll? sulla Minardi di Badoer, e Montermini, per evitarlo, and? contro il guard-rail con la sua Pacific... 144678[/snapback] un volo da brividi.. se ci riesco vi posto anche la foto.

Sar? una coincidenza ma ieri sera guardavo il gran premio USA 1990 dove Ayrton insegu? il giovane Alesi alla guida della corsa per 35 giri prima di ingaggiare un duello rusticano con il giovanotto di Avignone che superato dal brasiliano alla fine del rettifilo non si perse d'animo e lo risuper? nella curva successiva approfittando di una indecisione del paulista che non si aspettava la risposta di Alesi. Ovviamente Alesi fu risuperato nel giro successivo nello stesso punto. Quella gara va ricordata anche per la partenza in prima fila della Minardi di Piero Martini gommata Pirelli. Un'altro episodio che in qualche modo pu? rappresentare un'analogia avvenne durante il gran premio d'australia 1989 che si corse sotto il diluvio. Senna in testa con un margine di tutta sicurezza, sembrava l'unico ad avere la pista asciutta, tanto andasse forte ripetto agli altri, ma al 13mo giro il patatrac. In una fase di doppiaggio non si accorge di Brundle che andava pianissimo davanti a lui e lo tampona in velocit? perdendo tutto il gruppo sospensione anteriore sinistro insieme alla ruota. 10 anni dopo sarebbe successo a un altro grande campione un incidente simile... Ciao Ayrton!

Anche io avevo solo 10 anni quando la luce di Gilles si spense ma ricordo lo sgomento dei miei genitori alla notizia, ho davanti agli occhi la scena di mia madre che guarda il telegiornale. Per quello che riguarda Didier qualcuno ha anche dichiarato scherzosamente che Gilles da lass? lo abbia "chiamato" per prendersi la rivincita sui fatti di Imola 82. Mi piace pensare che stiano ancora duellando con la Rossa lass?!

In ogni caso parliamo di piloti disposti a tutto pur di raggiungere i propri scopi. Senna aveva la faccia che tradiva un certo buonismo che unito alla sua grande religiosit? lo aiutava a conquistare gli appassionati; tutt'ora ne ha tantissimi che arrivano a divinizzarlo. Il suo dualismo con Prost ha rappresentato e rappresenta tutt'ora materia di discussione e studio per appassionati e addetti ai lavori, ma non bisogna tralasciare che di dispettucci il francese ed il brasiliano se ne sono fatti abbastanza, non ultimo quello di Prost di bocciare l'arrivo di Senna a Maranello in tempi non sospetti. Di Balestre ricordo invece il pugno duro usato contro Manesell "reo" di aver messo la retromarcia in un gp del portogallo 89, anche se la colpa maggiore che fu affibiata a Mansell fu quella di aver buttato fuori Senna(lo stesso Senna commise un grossolano errore di valutazione perch? se avesse fatto passare l'inglese avrebbe fatto suo il campionato) senza vedere che da ben tre giri gli era stata esposta la bandiera nera. Bandiera nera che JMB espose sempre a Mansell nel 91, sempre per un pit stop, sempre all'Estoril, quando quest'ultimo era alla guida della velocissima Williams che vinse quella gara con il nostro decano Riccardo Patrese.

? chiaramente un problema di disco rigido.. se lo hai gi? formattato e non si ? eliminato il problema devi cambiarlo.

se non ricordo male ? 55.999 stabilito da Schumacher con la F2004

scusa mi traduci quello che hai scritto ?

Ieri mattina ho osservato attentamente le gomme anteriori Michelin ed ho notato che erano sorprendentemente integre. Hanno fatto un gran lavoro sulle costruzioni oltre che sulle mescole, grazie al lavoro congiunto di tutte le scuderie di cui possono usufruire. Ha assunto una valenza particolare il fatto che la Bridgestone ha lavorato solo con la Ferrari, cosa che ha penalizzato entrambi alla lunga.

I risultati dicono Bridgestone... se estendiamo la discussione ad altri "gommisti" non contemplati dico Goodyear!

Vorrei aggiungere qualche info sulla 88 visto che sono "inciampato" in una copia di AS(38/2002) dove si tratta di questo argomento. Elio de Angelis che la guidava con Mansell afferm? che era pericolosa e questo lo si ? gi? detto, inoltre l'aria si infiltrava all'interno del guscio della carrozzeria rendendola improvvisamente "portante".

La V stretta comporta un baricentro pi? alto. La mercedes e la Ferrari hanno usato una architettura prima a 72? poi sono passate a 90?. La sola Renault si ? spinta fino a 111? ma con grossi problemi per via delle vibrazioni che portava il motore alla scocca. Una V di 90? rappresenta un compromesso ideale. 115046[/snapback] Il problema del Renault di 111 gradi non erano le vibrazione, era la mancanza di rigidezza torsionale del motore. Infatti i tecnici hanno dovuto sistemare due travi tra cambio e motore facendo un passo indietro di trent' anni nel mondo della F1. 115242[/snapback] Diciamo che quello era uno dei problemi, oltre al peso eccessivo, se non ricordo male.