Notizie Varie

[Maverick 0]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

[Visitatore andrea81]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

Mansell se la poteva giocare tranquillamente se ai box non gliene combinavano di tutti i colori,a parte la gomma persa mi pare che pure in Canada gli fini la benzina alla curva del Casino all'ultimo giro mentre era in testa,piu altre papere..

[R.S. 111]

...

e cmq io la penso cosi (a differenza tua) che la squadra non fece tutto quanto era possibile per far vincere Irvine.

...

 

Siamo d'accordo che la squadra non ha fatto tutto il possibile, ma non ho capito se consideri l'episodio del Nurburgring un errore oppure un sabotaggio premeditato (o perlomeno uno scarso impegno visto che a lottare non era Schumi)?

[mongo 59]

Nigel*

 

 

 

 

 

* http://www.youtube.com/watch?v=Q8Es5c1q4zA...feature=related

 

 

 

()

[Visitatore andrea81]

poraccio,il piu sfigato di tutti :lol:

[Maverick 0]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

Mansell se la poteva giocare tranquillamente se ai box non gliene combinavano di tutti i colori,a parte la gomma persa mi pare che pure in Canada gli fini la benzina alla curva del Casino all'ultimo giro mentre era in testa,piu altre papere..

 

ma quando che dopo le prime 5 gare si parlava di mondiale gi? finito

[Visitatore andrea81]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

Mansell se la poteva giocare tranquillamente se ai box non gliene combinavano di tutti i colori,a parte la gomma persa mi pare che pure in Canada gli fini la benzina alla curva del Casino all'ultimo giro mentre era in testa,piu altre papere..

 

ma quando che dopo le prime 5 gare si parlava di mondiale gi? finito

durante il 91 ci fu la crescita della williams che poi avrebbe dominato gli anni dopo.

La macchina era molto veloce,anche piu della mclaren,Patrese vinse 2 gare,Mansell ne vinse 5 e altre 2 gliele fecero perdere ai box

[Maverick 0]

...

e cmq io la penso cosi (a differenza tua) che la squadra non fece tutto quanto era possibile per far vincere Irvine.

...

 

Siamo d'accordo che la squadra non ha fatto tutto il possibile, ma non ho capito se consideri l'episodio del Nurburgring un errore oppure un sabotaggio premeditato (o perlomeno uno scarso impegno visto che a lottare non era Schumi)?

 

almeno tu lo ammetti

 

Premeditato non so, ma non avrebbero mai fatto vincere il secondo pilota (dopo 20 anni di astinenza) che non si chiamasse Schumacher questo si.

 

In qualche modo voluto ecco.

[Visitatore andrea81]

beh si,quale ? il modo migliore per non fare vincere un mio pilota?

sabotarlo durante l'anno e farlo finire con 50 pt dietro?no. farlo arrivare all'ultimo gp con 4 pt sul secondo.

 

[Maverick 0]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

Mansell se la poteva giocare tranquillamente se ai box non gliene combinavano di tutti i colori,a parte la gomma persa mi pare che pure in Canada gli fini la benzina alla curva del Casino all'ultimo giro mentre era in testa,piu altre papere..

 

ma quando che dopo le prime 5 gare si parlava di mondiale gi? finito

durante il 91 ci fu la crescita della williams che poi avrebbe dominato gli anni dopo.

La macchina era molto veloce,anche piu della mclaren,Patrese vinse 2 gare,Mansell ne vinse 5 e altre 2 gliele fecero perdere ai box

 

 

La Williams era in netta ascesa ma quel mondiale non fu mai in discussione, tanto che si inizi? a parlare di formula noia

[Visitatore alexf1 fan]

be oddio il 91 non mi pare fosse una stagione cosi lottata

Mansell se la poteva giocare tranquillamente se ai box non gliene combinavano di tutti i colori,a parte la gomma persa mi pare che pure in Canada gli fini la benzina alla curva del Casino all'ultimo giro mentre era in testa,piu altre papere..

 

ma quando che dopo le prime 5 gare si parlava di mondiale gi? finito

durante il 91 ci fu la crescita della williams che poi avrebbe dominato gli anni dopo.

La macchina era molto veloce,anche piu della mclaren,Patrese vinse 2 gare,Mansell ne vinse 5 e altre 2 gliele fecero perdere ai box

 

 

La Williams era in netta ascesa ma quel mondiale non fu mai in discussione, tanto che si inizi? a parlare di formula noia

 

Forse ti sei perso le cronache dell'epoca , specie quelle dopo il gp di germania dove si cominciava a pensare che la Williams avrebbe rimontato tranquillamente e vinto tutte le gare (in quel periodo vinse 3 gp di seguito )

[Maverick 0]

In ungheria Senna torn? a vincere.

 

Il bilancio delle prime gare per Mansell fu una mazzata 3 ritiri contro tre vittorie del brasiliano neanche il tanto sbandierato c*lo di Alonso del 2005 arriv? a tanto vantaggio iniziale... Eppure si dice che quel mondiale non fu mai lottato veramente

[be_on_edge_84 1054]

e pensare che quel mondiale avrebbe potuto vincerlo anche Frentzen con la Jordan :lol:

ovviamente grande stagione della Jordan e del tedesco, che a mio parere fu il miglior pilota in quel campionato.

Vabb? ma il distacco finale di Frentzen parla da solo. Certo il tedesco fece una gran stagione, ma si sapeva che non avrebbe mai potuto combattere fino alla fine con quella Ferrari e con quella McLaren.

Appunto.. un conto ? perdere il mondiale per 2 punti, un conto arrivare 3 a 20 punti di distacco dal secondo... riassumiamo:

 

1999 FIA Formula One World Championship

 

Australian 07/03/1999 Eddie Irvine Ferrari 57 1:35'01.659

Brazilian 11/04/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1:36'03.785

San Marino 02/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 62 1:33'44.792

Monaco 16/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 78 1:49'31.812

Spanish 30/05/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1:34'13.665

Canadian 13/06/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1:41'35.727

French 27/06/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 72 1:58'24.343

British 11/07/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1:32'30.144

Austrian 25/07/1999 Eddie Irvine Ferrari71 1:28'12.438

German 01/08/1999 Eddie Irvine Ferrari 45 1:21'58.594

Hungarian 15/08/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 77 1:46'23.536

Belgian 29/08/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 44 1:25'43.057

Italian 12/09/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 53 1:17'02.923

European 26/09/1999 Johnny Herbert Stewart-Ford 66 1:41'54.314

Malaysian 17/10/1999 Eddie Irvine Ferrari 56 1:36'38.494

Japanese 31/10/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 53 1:31'18.785

 

personale di Eddie Irvine 1999:

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 07 Mar 1999 Ferrari 6 1 10 10

Brazilian 11 Apr 1999 Ferrari 6 5 2 12

San Marino 02 May 1999 Ferrari 4 Ret 0 12

Monaco 16 May 1999 Ferrari 4 2 6 18

Spanish 30 May 1999 Ferrari 2 4 3 21

Canadian 13 Jun 1999 Ferrari 3 3 4 25

French 27 Jun 1999 Ferrari 17 6 1 26

British 11 Jul 1999 Ferrari 4 2 6 32

Austrian 25 Jul 1999 Ferrari 3 1 10 42

German 01 Aug 1999 Ferrari 5 1 10 52

Hungarian 15 Aug 1999 Ferrari 2 3 4 56

Belgian 29 Aug 1999 Ferrari 6 4 3 59

Italian 12 Sep 1999 Ferrari 8 6 1 60

European 26 Sep 1999 Ferrari 9 7 0 60

Malaysian 17 Oct 1999 Ferrari 2 1 10 70

Japanese 31 Oct 1999 Ferrari 5 3 4 74

Ora, con tutto il rispetto, non mi pare che HHF abbia fatto meglio...

 

Considerate che con quella sciagurata gara a 0 punti Irvine si gioc? di fatto il mondiale...

 

Dulcis in fundo, dagli archivi di Raisport...

 

Ferrari day

A Vallelunga tanta gente e ironia: pit stop con 3 ruote

 

Vallelunga (Campagnano), 7 novembre '99

 

Al Ferrari day non poteva mancare Michael Schumacher per chiudere con un sorriso dopo tanti mugugni la stagione del ritrovato trofeo costruttori.

 

C'e' stata anche la gag del pit stop autoironico nella festa Ferrari. E' un'idea che sdrammatizza il momento piu' difficile - dopo l'incidente di Schumacher a Silverstone [il servizio] - della stagione ferrarista: il pit stop con tre ruote al Nurburgring che ha coinvolto Irvine.

La scenetta scatta quando Schumi gira sulla pista di Vallelunga con la F399: fa due giri e un pit stop normale, poi torna in pista e quando rientra ai box ecco che un meccanico travestito da carcerato ruba la ruota posteriore destra, per poi riportarla al legittimo proprietario. Il meccanico prescelto e' Umberto Benassi, veterano del box rosso, che si e' divertito anche perche' il pubblico ride e applaude. E si spella le mani quando Schumacher si riprende la scena a modo suo: esce dalla pit lane e imbocca la pista contromano, fa tutto un giro cosi', per poi rientrare ai box con un testacoda a ruote fumanti.

Ricapitolando: certo un gran dolore per il mondiale piloti perso la S.F. non lo faceva trasparire! Anzi, erano contenti! :lol: Chiss? se la "scenetta autoironica sarebbe stata elargita alle masse se al posto di Irvine ci fosse stato il Vate di Kerpen...

Dai ragazzi, volete altre prove? e' andata cos?, era scritto in contratti blindatissimi e onerosissimi (da non rispettare) che la rinascita del cavallino passasse attraverso M.S. (da un certo punto di vista anche comprensibile visto che era stato il tedesco a "coagulare" intorno a se la sua "super-squadra), amen ma almeno non prendiamoci in giro fra di noi...

 

Per me "l'affaire Nurb '99" ? chiuso.

A te Schumacher ti ha fatto rosicare talmente tanto che ogni scusa ? buona per attaccarlo. Rilassati, ogni tanto fa qualche test e dimostra di essere il solito super pilota che ? stato ma non credo proprio che torner? in f1 a rovinare il fegato ai suoi detrattori.

Puoi sciorinarmi tutte le classifiche che vuoi, ora ci penso io a proporre dati seri:

Subito dopo l'incidente di Schumacher, Irvine diventa la nostra prima guida e

 

Inghilterra, Hakkinen si ritira, lui ? davanti a Coulthard ma poi finisce la gara dietro, e perde quattro punti (10-6=4)

Austria: la squadra con un pit stop strepitoso (non l'hai visto?) lo mette davanti a Coulthard che ha pensato bene di farci un favore facendo fuori Hakkinen alla prima curva, Eddie vince, 10 punti.

Germania: vittoria regalata da Salo dietro ordine di scuderia, 10 punti.

Ungheria: secondo posto in cassaforte per Eddie dietro ad Hakkinen, ma nel finale si addormenta e esce fuori pista alla curva 4, e si fa passare da Coulthard, 2 punti persi

Spa: termina quarto, di pi? non poteva fare

Monza: Mentre il modesto Salo va sul podio, lui termina al sesto posto (!), Hakkinen si ritira e in pratica non riesce ad approfittarne per guadagnare punti

Nurburgring: la squadra sbaglia il pit, Eddie Irvine rientra comunque sesto davanti ad Hakkinen e dietro la Minardi di Gen?. Esce alla chicane Vidol e il finlandese passa, poi Mika andr? facilmente a superare la Minardi, Eddie invece la Minardi non la vedr? manco da vicino. Risultato, termina settimo e Mika quinto, quando poteva tranquillamente finire quinto lui.

Malesia: Schumacher e la Ferrari gli regalano una vittoria (questo pure fa parte del piano anti-Irvine?)

Giappone: ovviamente da mediocre qual ? il buon Eddie per vincere il titolo deve solo sperare che Schumacher batta Hakkinen, perch? lui manco se scende cristo in terra pu? riuscirci. La Ferrari in gara non vale la mclaren e eddie si becca esattamente UN MINUTO E MEZZO da Schumacher e un minuto e 35 secondi da Hakkinen.

FINE

In sostanza, tante cappellate dell'irlandese (che da sole costano almeno 10 punti) unite a gare incolore (persino dietro a Salo, pilota a sua completa disposizione, e da sole costano altri punti tipo quelli di Monza), la Ferrari sbaglia SOLO una sosta in tutto il campionato a fronte di tanti regali ad Eddie (pit stop velocissimi, vittorie regalate da Salo o Schumacher)

E ancora insisti con la st***ta del boicottaggio? Ma va l?!

A me di Schumacher non fa rosicare per niente... ? stato un grande campione, non l'ho sicuramente mai idolatrato come fate voi ma questi sono gusti personali. Ha sicuramente vinto pi? di tutti.

Non hai forse capito per? il senso del mio discorso: ? vero che Irvine non era un campione ma un onesto pilota ( alla H.H. Frentzen, vogliamo dire? ). Pu? essere vero che ha fatto cappellate ma per me ? altrettanto vero che la Ferrari ha "aiutato" i limiti del pilota perch? non poteva permettersi di far vincere il mondiale del grande ritorno al secondo di Schumacher.

Se Irvine avesse commesso meno errori, forse ci sarebbe stati altri episodi o pi? rotture, chi lo sa? E' innegabile che la dirigenza e J.Todt sudavan freddo davanti alla possibilit? che Irvine divenisse dopo Scheckter il nuovo campione del mondo Ferrari, la pochezza di Irvine gli avr? tolto l'incomodo ma la "perdita di concentrazione" del Nurb ha dato il colpettino giusto.

La "scenetta" farsa descritta dal servizio Rai nel Ferrari Day 1999 avrebbe si o no avuto senso se non come esorcizzazione dello "scampato pericolo"?

Sarebbe potuto succedere se a perdere quel mondiale per 2 punti sarebbe stato Michael Scumacher - attenzione, indipendentemente dai punti che avrebbe avuto il tedesco a quel momento, alla fine dei conti a parte i punti "persi" dal pilota Irvine durante la stagione bastava un quarto li per vincere il mondiale.

 

Vorrei infine pregarvi di non usare sempre la dicitura "str****te" et similia per le tesi altrui, magari ardite ma che hanno la stessa dignita delle vostre... Queste esplicazioni (unite a tenori di reppliche a volte troppo aggressive in cui spesso tutti, ahim?, cadiamo ) producono spesso il "gasamento" dei poveri di spirito che commentano ulteriormente e buttano benzina sul fuoco di un potenziale "flame".

Ti ho appena documentato come la Ferrari abbia fatto di tutto per ovviare ai limiti del pilota (il contrario di quello che pensi te, ma non lo dico io, lo dicono i fatti), aiutandolo in tutti i modi possibili, ora per un errore in un rifornimento (neanche decisivo perch? basta guardare cosa ? successo in seguito in quella gara) i maligni antischumacheriani pensano che sia stato fatto apposta perch? bla bla bla.

Chiuso il discorso anche per me.

[Visitatore alexf1 fan]

e pensare che quel mondiale avrebbe potuto vincerlo anche Frentzen con la Jordan :lol:

ovviamente grande stagione della Jordan e del tedesco, che a mio parere fu il miglior pilota in quel campionato.

Vabb? ma il distacco finale di Frentzen parla da solo. Certo il tedesco fece una gran stagione, ma si sapeva che non avrebbe mai potuto combattere fino alla fine con quella Ferrari e con quella McLaren.

Appunto.. un conto ? perdere il mondiale per 2 punti, un conto arrivare 3 a 20 punti di distacco dal secondo... riassumiamo:

 

1999 FIA Formula One World Championship

 

Australian 07/03/1999 Eddie Irvine Ferrari 57 1:35'01.659

Brazilian 11/04/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1:36'03.785

San Marino 02/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 62 1:33'44.792

Monaco 16/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 78 1:49'31.812

Spanish 30/05/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1:34'13.665

Canadian 13/06/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1:41'35.727

French 27/06/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 72 1:58'24.343

British 11/07/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1:32'30.144

Austrian 25/07/1999 Eddie Irvine Ferrari71 1:28'12.438

German 01/08/1999 Eddie Irvine Ferrari 45 1:21'58.594

Hungarian 15/08/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 77 1:46'23.536

Belgian 29/08/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 44 1:25'43.057

Italian 12/09/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 53 1:17'02.923

European 26/09/1999 Johnny Herbert Stewart-Ford 66 1:41'54.314

Malaysian 17/10/1999 Eddie Irvine Ferrari 56 1:36'38.494

Japanese 31/10/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 53 1:31'18.785

 

personale di Eddie Irvine 1999:

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 07 Mar 1999 Ferrari 6 1 10 10

Brazilian 11 Apr 1999 Ferrari 6 5 2 12

San Marino 02 May 1999 Ferrari 4 Ret 0 12

Monaco 16 May 1999 Ferrari 4 2 6 18

Spanish 30 May 1999 Ferrari 2 4 3 21

Canadian 13 Jun 1999 Ferrari 3 3 4 25

French 27 Jun 1999 Ferrari 17 6 1 26

British 11 Jul 1999 Ferrari 4 2 6 32

Austrian 25 Jul 1999 Ferrari 3 1 10 42

German 01 Aug 1999 Ferrari 5 1 10 52

Hungarian 15 Aug 1999 Ferrari 2 3 4 56

Belgian 29 Aug 1999 Ferrari 6 4 3 59

Italian 12 Sep 1999 Ferrari 8 6 1 60

European 26 Sep 1999 Ferrari 9 7 0 60

Malaysian 17 Oct 1999 Ferrari 2 1 10 70

Japanese 31 Oct 1999 Ferrari 5 3 4 74

Ora, con tutto il rispetto, non mi pare che HHF abbia fatto meglio...

 

Considerate che con quella sciagurata gara a 0 punti Irvine si gioc? di fatto il mondiale...

 

Dulcis in fundo, dagli archivi di Raisport...

 

Ferrari day

A Vallelunga tanta gente e ironia: pit stop con 3 ruote

 

Vallelunga (Campagnano), 7 novembre '99

 

Al Ferrari day non poteva mancare Michael Schumacher per chiudere con un sorriso dopo tanti mugugni la stagione del ritrovato trofeo costruttori.

 

C'e' stata anche la gag del pit stop autoironico nella festa Ferrari. E' un'idea che sdrammatizza il momento piu' difficile - dopo l'incidente di Schumacher a Silverstone [il servizio] - della stagione ferrarista: il pit stop con tre ruote al Nurburgring che ha coinvolto Irvine.

La scenetta scatta quando Schumi gira sulla pista di Vallelunga con la F399: fa due giri e un pit stop normale, poi torna in pista e quando rientra ai box ecco che un meccanico travestito da carcerato ruba la ruota posteriore destra, per poi riportarla al legittimo proprietario. Il meccanico prescelto e' Umberto Benassi, veterano del box rosso, che si e' divertito anche perche' il pubblico ride e applaude. E si spella le mani quando Schumacher si riprende la scena a modo suo: esce dalla pit lane e imbocca la pista contromano, fa tutto un giro cosi', per poi rientrare ai box con un testacoda a ruote fumanti.

Ricapitolando: certo un gran dolore per il mondiale piloti perso la S.F. non lo faceva trasparire! Anzi, erano contenti! :lol: Chiss? se la "scenetta autoironica sarebbe stata elargita alle masse se al posto di Irvine ci fosse stato il Vate di Kerpen...

Dai ragazzi, volete altre prove? e' andata cos?, era scritto in contratti blindatissimi e onerosissimi (da non rispettare) che la rinascita del cavallino passasse attraverso M.S. (da un certo punto di vista anche comprensibile visto che era stato il tedesco a "coagulare" intorno a se la sua "super-squadra), amen ma almeno non prendiamoci in giro fra di noi...

 

Per me "l'affaire Nurb '99" ? chiuso.

A te Schumacher ti ha fatto rosicare talmente tanto che ogni scusa ? buona per attaccarlo. Rilassati, ogni tanto fa qualche test e dimostra di essere il solito super pilota che ? stato ma non credo proprio che torner? in f1 a rovinare il fegato ai suoi detrattori.

Puoi sciorinarmi tutte le classifiche che vuoi, ora ci penso io a proporre dati seri:

Subito dopo l'incidente di Schumacher, Irvine diventa la nostra prima guida e

 

Inghilterra, Hakkinen si ritira, lui ? davanti a Coulthard ma poi finisce la gara dietro, e perde quattro punti (10-6=4)

Austria: la squadra con un pit stop strepitoso (non l'hai visto?) lo mette davanti a Coulthard che ha pensato bene di farci un favore facendo fuori Hakkinen alla prima curva, Eddie vince, 10 punti.

Germania: vittoria regalata da Salo dietro ordine di scuderia, 10 punti.

Ungheria: secondo posto in cassaforte per Eddie dietro ad Hakkinen, ma nel finale si addormenta e esce fuori pista alla curva 4, e si fa passare da Coulthard, 2 punti persi

Spa: termina quarto, di pi? non poteva fare

Monza: Mentre il modesto Salo va sul podio, lui termina al sesto posto (!), Hakkinen si ritira e in pratica non riesce ad approfittarne per guadagnare punti

Nurburgring: la squadra sbaglia il pit, Eddie Irvine rientra comunque sesto davanti ad Hakkinen e dietro la Minardi di Gen?. Esce alla chicane Vidol e il finlandese passa, poi Mika andr? facilmente a superare la Minardi, Eddie invece la Minardi non la vedr? manco da vicino. Risultato, termina settimo e Mika quinto, quando poteva tranquillamente finire quinto lui.

Malesia: Schumacher e la Ferrari gli regalano una vittoria (questo pure fa parte del piano anti-Irvine?)

Giappone: ovviamente da mediocre qual ? il buon Eddie per vincere il titolo deve solo sperare che Schumacher batta Hakkinen, perch? lui manco se scende cristo in terra pu? riuscirci. La Ferrari in gara non vale la mclaren e eddie si becca esattamente UN MINUTO E MEZZO da Schumacher e un minuto e 35 secondi da Hakkinen.

FINE

In sostanza, tante cappellate dell'irlandese (che da sole costano almeno 10 punti) unite a gare incolore (persino dietro a Salo, pilota a sua completa disposizione, e da sole costano altri punti tipo quelli di Monza), la Ferrari sbaglia SOLO una sosta in tutto il campionato a fronte di tanti regali ad Eddie (pit stop velocissimi, vittorie regalate da Salo o Schumacher)

E ancora insisti con la st***ta del boicottaggio? Ma va l?!

 

Se Irvine avesse commesso meno errori, forse ci sarebbe stati altri episodi o pi? rotture, chi lo sa? E' innegabile che la dirigenza e J.Todt sudavan freddo davanti alla possibilit? che Irvine divenisse dopo Scheckter il nuovo campione del mondo Ferrari, la pochezza di Irvine gli avr? tolto l'incomodo ma la "perdita di concentrazione" del Nurb ha dato il colpettino giusto.

La "scenetta" farsa descritta dal servizio Rai nel Ferrari Day 1999 avrebbe si o no avuto senso se non come esorcizzazione dello "scampato pericolo"?

 

 

Mi sembra di aver spiegato a sufficienza che le tue tesi (cos? come quella di Maverick ) non sono suffragate da nessuna prova concreta a parte un discutibile errore della squadra ( la Mclaren invece quanti ne ha fatti di errori ? ) , poi non scherziamo ..... che credibilit? si ha con i "forse " e i "se Irvine questo , se Irvine quello " ? Non te la prendere ma le tue parole sembrano dettate pi? che altro dalla malafede o antipatia ........

 

[Visitatore alexf1 fan]

In ungheria Senna torn? a vincere.

 

Il bilancio delle prime gare per Mansell fu una mazzata 3 ritiri contro tre vittorie del brasiliano neanche il tanto sbandierato c*lo di Alonso del 2005 arriv? a tanto vantaggio iniziale... Eppure si dice che quel mondiale non fu mai lottato veramente

 

Non significa niente , Senna dopo il 4 su 4 a Montecarlo fu il primo a dire "non pensate che il mondiale sia gi? chiuso , la Williams ? sempre l? e la macchina non mi soddisfa " . Alonso il vantaggio iniziale l'ha tenuto pi? o meno costante per tutta la stagione , nel 91 dopo la parte centrale del campionato parlavano tutti di mondiale apertissimo .

[Maverick 0]

Chiaro, solo i fessi come Hamilton pensano di avere gi? vinto. "So come gestirla"

 

Cmq il distacco scese un po' in Germania ma dopo la vittoria in Ungheria torn? a distanza tra l'altro in Belgio Mansell si ritir? nuovamante cmq fu il mondiale meno lottato dopo anni di testa a testa

[Lotus 4]

e pensare che quel mondiale avrebbe potuto vincerlo anche Frentzen con la Jordan :lol:

ovviamente grande stagione della Jordan e del tedesco, che a mio parere fu il miglior pilota in quel campionato.

Vabb? ma il distacco finale di Frentzen parla da solo. Certo il tedesco fece una gran stagione, ma si sapeva che non avrebbe mai potuto combattere fino alla fine con quella Ferrari e con quella McLaren.

Appunto.. un conto ? perdere il mondiale per 2 punti, un conto arrivare 3 a 20 punti di distacco dal secondo... riassumiamo:

 

1999 FIA Formula One World Championship

 

Australian 07/03/1999 Eddie Irvine Ferrari 57 1:35'01.659

Brazilian 11/04/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1:36'03.785

San Marino 02/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 62 1:33'44.792

Monaco 16/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 78 1:49'31.812

Spanish 30/05/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1:34'13.665

Canadian 13/06/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1:41'35.727

French 27/06/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 72 1:58'24.343

British 11/07/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1:32'30.144

Austrian 25/07/1999 Eddie Irvine Ferrari71 1:28'12.438

German 01/08/1999 Eddie Irvine Ferrari 45 1:21'58.594

Hungarian 15/08/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 77 1:46'23.536

Belgian 29/08/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 44 1:25'43.057

Italian 12/09/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 53 1:17'02.923

European 26/09/1999 Johnny Herbert Stewart-Ford 66 1:41'54.314

Malaysian 17/10/1999 Eddie Irvine Ferrari 56 1:36'38.494

Japanese 31/10/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 53 1:31'18.785

 

personale di Eddie Irvine 1999:

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 07 Mar 1999 Ferrari 6 1 10 10

Brazilian 11 Apr 1999 Ferrari 6 5 2 12

San Marino 02 May 1999 Ferrari 4 Ret 0 12

Monaco 16 May 1999 Ferrari 4 2 6 18

Spanish 30 May 1999 Ferrari 2 4 3 21

Canadian 13 Jun 1999 Ferrari 3 3 4 25

French 27 Jun 1999 Ferrari 17 6 1 26

British 11 Jul 1999 Ferrari 4 2 6 32

Austrian 25 Jul 1999 Ferrari 3 1 10 42

German 01 Aug 1999 Ferrari 5 1 10 52

Hungarian 15 Aug 1999 Ferrari 2 3 4 56

Belgian 29 Aug 1999 Ferrari 6 4 3 59

Italian 12 Sep 1999 Ferrari 8 6 1 60

European 26 Sep 1999 Ferrari 9 7 0 60

Malaysian 17 Oct 1999 Ferrari 2 1 10 70

Japanese 31 Oct 1999 Ferrari 5 3 4 74

Ora, con tutto il rispetto, non mi pare che HHF abbia fatto meglio...

 

Considerate che con quella sciagurata gara a 0 punti Irvine si gioc? di fatto il mondiale...

 

Dulcis in fundo, dagli archivi di Raisport...

 

Ferrari day

A Vallelunga tanta gente e ironia: pit stop con 3 ruote

 

Vallelunga (Campagnano), 7 novembre '99

 

Al Ferrari day non poteva mancare Michael Schumacher per chiudere con un sorriso dopo tanti mugugni la stagione del ritrovato trofeo costruttori.

 

C'e' stata anche la gag del pit stop autoironico nella festa Ferrari. E' un'idea che sdrammatizza il momento piu' difficile - dopo l'incidente di Schumacher a Silverstone [il servizio] - della stagione ferrarista: il pit stop con tre ruote al Nurburgring che ha coinvolto Irvine.

La scenetta scatta quando Schumi gira sulla pista di Vallelunga con la F399: fa due giri e un pit stop normale, poi torna in pista e quando rientra ai box ecco che un meccanico travestito da carcerato ruba la ruota posteriore destra, per poi riportarla al legittimo proprietario. Il meccanico prescelto e' Umberto Benassi, veterano del box rosso, che si e' divertito anche perche' il pubblico ride e applaude. E si spella le mani quando Schumacher si riprende la scena a modo suo: esce dalla pit lane e imbocca la pista contromano, fa tutto un giro cosi', per poi rientrare ai box con un testacoda a ruote fumanti.

Ricapitolando: certo un gran dolore per il mondiale piloti perso la S.F. non lo faceva trasparire! Anzi, erano contenti! :lol: Chiss? se la "scenetta autoironica sarebbe stata elargita alle masse se al posto di Irvine ci fosse stato il Vate di Kerpen...

Dai ragazzi, volete altre prove? e' andata cos?, era scritto in contratti blindatissimi e onerosissimi (da non rispettare) che la rinascita del cavallino passasse attraverso M.S. (da un certo punto di vista anche comprensibile visto che era stato il tedesco a "coagulare" intorno a se la sua "super-squadra), amen ma almeno non prendiamoci in giro fra di noi...

 

Per me "l'affaire Nurb '99" ? chiuso.

A te Schumacher ti ha fatto rosicare talmente tanto che ogni scusa ? buona per attaccarlo. Rilassati, ogni tanto fa qualche test e dimostra di essere il solito super pilota che ? stato ma non credo proprio che torner? in f1 a rovinare il fegato ai suoi detrattori.

Puoi sciorinarmi tutte le classifiche che vuoi, ora ci penso io a proporre dati seri:

Subito dopo l'incidente di Schumacher, Irvine diventa la nostra prima guida e

 

Inghilterra, Hakkinen si ritira, lui ? davanti a Coulthard ma poi finisce la gara dietro, e perde quattro punti (10-6=4)

Austria: la squadra con un pit stop strepitoso (non l'hai visto?) lo mette davanti a Coulthard che ha pensato bene di farci un favore facendo fuori Hakkinen alla prima curva, Eddie vince, 10 punti.

Germania: vittoria regalata da Salo dietro ordine di scuderia, 10 punti.

Ungheria: secondo posto in cassaforte per Eddie dietro ad Hakkinen, ma nel finale si addormenta e esce fuori pista alla curva 4, e si fa passare da Coulthard, 2 punti persi

Spa: termina quarto, di pi? non poteva fare

Monza: Mentre il modesto Salo va sul podio, lui termina al sesto posto (!), Hakkinen si ritira e in pratica non riesce ad approfittarne per guadagnare punti

Nurburgring: la squadra sbaglia il pit, Eddie Irvine rientra comunque sesto davanti ad Hakkinen e dietro la Minardi di Gen?. Esce alla chicane Vidol e il finlandese passa, poi Mika andr? facilmente a superare la Minardi, Eddie invece la Minardi non la vedr? manco da vicino. Risultato, termina settimo e Mika quinto, quando poteva tranquillamente finire quinto lui.

Malesia: Schumacher e la Ferrari gli regalano una vittoria (questo pure fa parte del piano anti-Irvine?)

Giappone: ovviamente da mediocre qual ? il buon Eddie per vincere il titolo deve solo sperare che Schumacher batta Hakkinen, perch? lui manco se scende cristo in terra pu? riuscirci. La Ferrari in gara non vale la mclaren e eddie si becca esattamente UN MINUTO E MEZZO da Schumacher e un minuto e 35 secondi da Hakkinen.

FINE

In sostanza, tante cappellate dell'irlandese (che da sole costano almeno 10 punti) unite a gare incolore (persino dietro a Salo, pilota a sua completa disposizione, e da sole costano altri punti tipo quelli di Monza), la Ferrari sbaglia SOLO una sosta in tutto il campionato a fronte di tanti regali ad Eddie (pit stop velocissimi, vittorie regalate da Salo o Schumacher)

E ancora insisti con la st***ta del boicottaggio? Ma va l?!

 

Se Irvine avesse commesso meno errori, forse ci sarebbe stati altri episodi o pi? rotture, chi lo sa? E' innegabile che la dirigenza e J.Todt sudavan freddo davanti alla possibilit? che Irvine divenisse dopo Scheckter il nuovo campione del mondo Ferrari, la pochezza di Irvine gli avr? tolto l'incomodo ma la "perdita di concentrazione" del Nurb ha dato il colpettino giusto.

La "scenetta" farsa descritta dal servizio Rai nel Ferrari Day 1999 avrebbe si o no avuto senso se non come esorcizzazione dello "scampato pericolo"?

 

 

Mi sembra di aver spiegato a sufficienza che le tue tesi (cos? come quella di Maverick ) non sono suffragate da nessuna prova concreta a parte un discutibile errore della squadra ( la Mclaren invece quanti ne ha fatti di errori ? ) , poi non scherziamo ..... che credibilit? si ha con i "forse " e i "se Irvine questo , se Irvine quello " ? Non te la prendere ma le tue parole sembrano dettate pi? che altro dalla malafede o antipatia ........

ma dai Alex, anche tu? E che facciamo, il processo alle intenzioni?

Mi sembra sia ridicolo accusare gli interlocutorui qui di "malafede", mica si discute dei massimi sistemi :lol: (che ci guadagno a "malafedare"? XD ) Dai, lascia queste definizioni agli amici iperentusiasti magari perch? un po' troppo acerbi... Sar? che pi? passa il tempo pi? mi sembra che ci si faccia coinvolgere emotivamente pi? del necessario per futilit?... mah... sar? io troppo andato :lol: .

Per il resto ; neanche le altre tesi sono suffragate da nessuna "prova"; sono solo diverse interpretazioni forse dettate da altrettanta antipatia o troppo amor cieco verso una scuderia o pilota. Hai ragione che i "forse" o i "se" non hanno credibilit?: esattamente come definire "discutibile errore della squadra" aver perso di vista una gomma per 48 secondi ai box facendo, di fatto, fare un proseguo corsa "disperato" al proprio pilota e 0 punti in classifica. Mi son sempre chiesto poi, perch? se fu errore di gomme sbagliate o di momento sbagliato manc? solo una gomma alla fine dei conti.

[be_on_edge_84 1054]

esattamente come definire "discutibile errore della squadra" aver perso di vista una gomma per 48 secondi ai box facendo, di fatto, fare un proseguo corsa "disperato" al proprio pilota e 0 punti in classifica. Mi son sempre chiesto poi, perch? se fu errore di gomme sbagliate o di momento sbagliato manc? solo una gomma alla fine dei conti.

 

Ma vedi che fai finta di non leggere? Ti ripeto per la milionesima volta che Irvine rientr? in pista in sesta posizione davanti ad Hakkinen e dietro la minardi di Gen?. Ammazza che proseguo corsa "disperato"!

Doveva semplicemente passare una Minardi, proprio un'impresa disperata.

Irvine fece zero punti per colpa sua, ne poteva fare tranquillamente 2, proprio quei 2 punti che gli avrebbero permesso di vincere il mondiale.

[Visitatore alexf1 fan]

e pensare che quel mondiale avrebbe potuto vincerlo anche Frentzen con la Jordan :lol:

ovviamente grande stagione della Jordan e del tedesco, che a mio parere fu il miglior pilota in quel campionato.

Vabb? ma il distacco finale di Frentzen parla da solo. Certo il tedesco fece una gran stagione, ma si sapeva che non avrebbe mai potuto combattere fino alla fine con quella Ferrari e con quella McLaren.

Appunto.. un conto ? perdere il mondiale per 2 punti, un conto arrivare 3 a 20 punti di distacco dal secondo... riassumiamo:

 

1999 FIA Formula One World Championship

 

Australian 07/03/1999 Eddie Irvine Ferrari 57 1:35'01.659

Brazilian 11/04/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 1:36'03.785

San Marino 02/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 62 1:33'44.792

Monaco 16/05/1999 Michael Schumacher Ferrari 78 1:49'31.812

Spanish 30/05/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1:34'13.665

Canadian 13/06/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 1:41'35.727

French 27/06/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 72 1:58'24.343

British 11/07/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1:32'30.144

Austrian 25/07/1999 Eddie Irvine Ferrari71 1:28'12.438

German 01/08/1999 Eddie Irvine Ferrari 45 1:21'58.594

Hungarian 15/08/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 77 1:46'23.536

Belgian 29/08/1999 David Coulthard McLaren-Mercedes 44 1:25'43.057

Italian 12/09/1999 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 53 1:17'02.923

European 26/09/1999 Johnny Herbert Stewart-Ford 66 1:41'54.314

Malaysian 17/10/1999 Eddie Irvine Ferrari 56 1:36'38.494

Japanese 31/10/1999 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 53 1:31'18.785

 

personale di Eddie Irvine 1999:

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 07 Mar 1999 Ferrari 6 1 10 10

Brazilian 11 Apr 1999 Ferrari 6 5 2 12

San Marino 02 May 1999 Ferrari 4 Ret 0 12

Monaco 16 May 1999 Ferrari 4 2 6 18

Spanish 30 May 1999 Ferrari 2 4 3 21

Canadian 13 Jun 1999 Ferrari 3 3 4 25

French 27 Jun 1999 Ferrari 17 6 1 26

British 11 Jul 1999 Ferrari 4 2 6 32

Austrian 25 Jul 1999 Ferrari 3 1 10 42

German 01 Aug 1999 Ferrari 5 1 10 52

Hungarian 15 Aug 1999 Ferrari 2 3 4 56

Belgian 29 Aug 1999 Ferrari 6 4 3 59

Italian 12 Sep 1999 Ferrari 8 6 1 60

European 26 Sep 1999 Ferrari 9 7 0 60

Malaysian 17 Oct 1999 Ferrari 2 1 10 70

Japanese 31 Oct 1999 Ferrari 5 3 4 74

Ora, con tutto il rispetto, non mi pare che HHF abbia fatto meglio...

 

Considerate che con quella sciagurata gara a 0 punti Irvine si gioc? di fatto il mondiale...

 

Dulcis in fundo, dagli archivi di Raisport...

 

Ferrari day

A Vallelunga tanta gente e ironia: pit stop con 3 ruote

 

Vallelunga (Campagnano), 7 novembre '99

 

Al Ferrari day non poteva mancare Michael Schumacher per chiudere con un sorriso dopo tanti mugugni la stagione del ritrovato trofeo costruttori.

 

C'e' stata anche la gag del pit stop autoironico nella festa Ferrari. E' un'idea che sdrammatizza il momento piu' difficile - dopo l'incidente di Schumacher a Silverstone [il servizio] - della stagione ferrarista: il pit stop con tre ruote al Nurburgring che ha coinvolto Irvine.

La scenetta scatta quando Schumi gira sulla pista di Vallelunga con la F399: fa due giri e un pit stop normale, poi torna in pista e quando rientra ai box ecco che un meccanico travestito da carcerato ruba la ruota posteriore destra, per poi riportarla al legittimo proprietario. Il meccanico prescelto e' Umberto Benassi, veterano del box rosso, che si e' divertito anche perche' il pubblico ride e applaude. E si spella le mani quando Schumacher si riprende la scena a modo suo: esce dalla pit lane e imbocca la pista contromano, fa tutto un giro cosi', per poi rientrare ai box con un testacoda a ruote fumanti.

Ricapitolando: certo un gran dolore per il mondiale piloti perso la S.F. non lo faceva trasparire! Anzi, erano contenti! :lol: Chiss? se la "scenetta autoironica sarebbe stata elargita alle masse se al posto di Irvine ci fosse stato il Vate di Kerpen...

Dai ragazzi, volete altre prove? e' andata cos?, era scritto in contratti blindatissimi e onerosissimi (da non rispettare) che la rinascita del cavallino passasse attraverso M.S. (da un certo punto di vista anche comprensibile visto che era stato il tedesco a "coagulare" intorno a se la sua "super-squadra), amen ma almeno non prendiamoci in giro fra di noi...

 

Per me "l'affaire Nurb '99" ? chiuso.

A te Schumacher ti ha fatto rosicare talmente tanto che ogni scusa ? buona per attaccarlo. Rilassati, ogni tanto fa qualche test e dimostra di essere il solito super pilota che ? stato ma non credo proprio che torner? in f1 a rovinare il fegato ai suoi detrattori.

Puoi sciorinarmi tutte le classifiche che vuoi, ora ci penso io a proporre dati seri:

Subito dopo l'incidente di Schumacher, Irvine diventa la nostra prima guida e

 

Inghilterra, Hakkinen si ritira, lui ? davanti a Coulthard ma poi finisce la gara dietro, e perde quattro punti (10-6=4)

Austria: la squadra con un pit stop strepitoso (non l'hai visto?) lo mette davanti a Coulthard che ha pensato bene di farci un favore facendo fuori Hakkinen alla prima curva, Eddie vince, 10 punti.

Germania: vittoria regalata da Salo dietro ordine di scuderia, 10 punti.

Ungheria: secondo posto in cassaforte per Eddie dietro ad Hakkinen, ma nel finale si addormenta e esce fuori pista alla curva 4, e si fa passare da Coulthard, 2 punti persi

Spa: termina quarto, di pi? non poteva fare

Monza: Mentre il modesto Salo va sul podio, lui termina al sesto posto (!), Hakkinen si ritira e in pratica non riesce ad approfittarne per guadagnare punti

Nurburgring: la squadra sbaglia il pit, Eddie Irvine rientra comunque sesto davanti ad Hakkinen e dietro la Minardi di Gen?. Esce alla chicane Vidol e il finlandese passa, poi Mika andr? facilmente a superare la Minardi, Eddie invece la Minardi non la vedr? manco da vicino. Risultato, termina settimo e Mika quinto, quando poteva tranquillamente finire quinto lui.

Malesia: Schumacher e la Ferrari gli regalano una vittoria (questo pure fa parte del piano anti-Irvine?)

Giappone: ovviamente da mediocre qual ? il buon Eddie per vincere il titolo deve solo sperare che Schumacher batta Hakkinen, perch? lui manco se scende cristo in terra pu? riuscirci. La Ferrari in gara non vale la mclaren e eddie si becca esattamente UN MINUTO E MEZZO da Schumacher e un minuto e 35 secondi da Hakkinen.

FINE

In sostanza, tante cappellate dell'irlandese (che da sole costano almeno 10 punti) unite a gare incolore (persino dietro a Salo, pilota a sua completa disposizione, e da sole costano altri punti tipo quelli di Monza), la Ferrari sbaglia SOLO una sosta in tutto il campionato a fronte di tanti regali ad Eddie (pit stop velocissimi, vittorie regalate da Salo o Schumacher)

E ancora insisti con la st***ta del boicottaggio? Ma va l?!

 

Se Irvine avesse commesso meno errori, forse ci sarebbe stati altri episodi o pi? rotture, chi lo sa? E' innegabile che la dirigenza e J.Todt sudavan freddo davanti alla possibilit? che Irvine divenisse dopo Scheckter il nuovo campione del mondo Ferrari, la pochezza di Irvine gli avr? tolto l'incomodo ma la "perdita di concentrazione" del Nurb ha dato il colpettino giusto.

La "scenetta" farsa descritta dal servizio Rai nel Ferrari Day 1999 avrebbe si o no avuto senso se non come esorcizzazione dello "scampato pericolo"?

 

 

Mi sembra di aver spiegato a sufficienza che le tue tesi (cos? come quella di Maverick ) non sono suffragate da nessuna prova concreta a parte un discutibile errore della squadra ( la Mclaren invece quanti ne ha fatti di errori ? ) , poi non scherziamo ..... che credibilit? si ha con i "forse " e i "se Irvine questo , se Irvine quello " ? Non te la prendere ma le tue parole sembrano dettate pi? che altro dalla malafede o antipatia ........

ma dai Alex, anche tu? E che facciamo, il processo alle intenzioni?

Mi sembra sia ridicolo accusare gli interlocutorui qui di "malafede", mica si discute dei massimi sistemi :lol: (che ci guadagno a "malafedare"? XD ) Dai, lascia queste definizioni agli amici iperentusiasti magari perch? un po' troppo acerbi... Sar? che pi? passa il tempo pi? mi sembra che ci si faccia coinvolgere emotivamente pi? del necessario per futilit?... mah... sar? io troppo andato :lol: .

Per il resto ; neanche le altre tesi sono suffragate da nessuna "prova"; sono solo diverse interpretazioni forse dettate da altrettanta antipatia o troppo amor cieco verso una scuderia o pilota. Hai ragione che i "forse" o i "se" non hanno credibilit?: esattamente come definire "discutibile errore della squadra" aver perso di vista una gomma per 48 secondi ai box facendo, di fatto, fare un proseguo corsa "disperato" al proprio pilota e 0 punti in classifica. Mi son sempre chiesto poi, perch? se fu errore di gomme sbagliate o di momento sbagliato manc? solo una gomma alla fine dei conti.

 

Nessuna "prova" ? Tutte le cappelle e le gare sottotono di Irvine sono frutto di "interpretazioni" ? Bella questa , mi mancava .

 

Per quel che riguarda il 'Ring rispovero un riassunto fatto da Chatruc fatto su quell'episodio : nella concitata fase dei pit stop successe questo. I meccanici aspettavano Irvine ma di colpo Salo entr? senza avvisare con il musetto rotto. I meccanici buttorano via le gomme di Irvine e gli dissero di restare in pista mentre prendevano le gomme di Salo. Successivamente Irvine entro ma nella confusione creata tra le gomme usate da Salo e quelle da montare a Irvine in giro per i box, la posteriore destra rimase un p? nascosta e durante la fermata fu il cameraman di +F1 a indicare la gomma ai meccanici (che ridere).

 

Per chi pensa ancora che si tratt? di un sabotaggio, resta da dire che nonostante quel guaio Irvine rimase davanti ad Hakkinen che rimont? e lo passo, quindi super? anche Gen? con la Minardi che arrivo quinto, mentre Eddie rimase al sesto posto...avesse passato Gen?, avrebbe vinto il titolo a fine stagione...altro che sabotaggio!

 

 

Il fatto in questione fu abbastanza ininfluente dal punto di vista iridato , dato che Hakkinen era cmq dietro a Irvine dopo i cambi gomme e ciononostante sfoggi? quel minimo di grinta e capacit? in pi? che un buon pilota (neanche un campione) deve possedere per concludere una gara senza infamia e senza lode

indipendentemente che abbia avuto sfortuna o meno .

 

 

 

[Lotus 4]

esattamente come definire "discutibile errore della squadra" aver perso di vista una gomma per 48 secondi ai box facendo, di fatto, fare un proseguo corsa "disperato" al proprio pilota e 0 punti in classifica. Mi son sempre chiesto poi, perch? se fu errore di gomme sbagliate o di momento sbagliato manc? solo una gomma alla fine dei conti.

 

Ma vedi che fai finta di non leggere? Ti ripeto per la milionesima volta che Irvine rientr? in pista in sesta posizione davanti ad Hakkinen e dietro la minardi di Gen?. Ammazza che proseguo corsa "disperato"!

Doveva semplicemente passare una Minardi, proprio un'impresa disperata.

Irvine fece zero punti per colpa sua, ne poteva fare tranquillamente 2, proprio quei 2 punti che gli avrebbero permesso di vincere il mondiale.

No,no scusa, mi era scappato, magari non ricordo molto bene... il concetto per? per me cambia poco (per quel che vorrei sostenere):

Con quei 48 secondi in pi? (cio? se non li avesse persi...) Irvine... Gen? non doveva avercelo proprio davanti, tantomeno lottare con Hakkinen.

Non tutti possono avere la freddezza di M.S. o F.A., quell'episodio ha sicuramente contribuito a far fare 0 punti ad Irvine questo non lo puoi negare.

Non sappiamo neanche alla fine come fosse la sua Ferrari o le sue gomme... o pi? semplicemente, come gi? dimostrato in altre occasioni da ben altri piloti (Ungheria?)

una volta persa la matassa delle prime posizioni non sempre agli ultimi giri si riesce a recuperare, anche su auto o piloti inferiori.

 

Il resto, come gi? detto, ci st? tutto: che fosse pi? giusto Schumacher, che fosse pi? campione... tutto quel che volete.

Il fatto ? che quando Irvine arriv? tutti avevano pensato ad un pilota velocino ma discontinuo, anche un po' cos?, scavezzacollo, cazzaro (frequentatore di discoteche! e che sar? mai...) e senza troppe palle, fu scelto per quello !!!

Piuttosto, nessuno immaginava che Schumi restasse fuori cosi tanto, forse speravano di recuperarlo... Che con quella che gi? era una super-Ferrari vincesse o si piazzasse facile anche Irvine, sopratutto nessuno immaginava che Eddie si mettesse in testa di diventare campione del mondo...