Brabham Bt52

[Visitatore alexf1 fan]

 

Vorrei avere pi? informazioni possibili sulla enigmatica Brabham Bt52 del 1983 guidata da Piquet e Patrese . e se possibile anche fotografie

[Eraserhead 6]

In questo sito ci sono delle immagini: Brabham BT 52

 

 

Poi ho trovato in un libro queste info:

_Tipo: 4 cilindri in linea;

_Alesaggio e corsa: 89,2 X 60 mm.;

_Cilindrata: 1499 cmc.;

_Rapporto di compressione: 6,7 : 1;

_Potenza media: 570 CV (in prova fino a 700 CV);

_Giri max.: 10800;

_Coppia max.: 450 Nm a 8500 gm;

_Alimentazione: Iniezione Bosch e trubo KKK con pressione di 2,9 bar;

_Pistoni: Mahle;

_Fasce elsatiche: Goetze;

_Cuscinetti: Glyco;

_Accensioni: Bosch;

_Peso: 165 Kg (compresi gli "accessori" di sovralimentazione: turbo e scambiatore di calore).

[Visitatore alexf1 fan]

 

grazie glore

 

Piuttosto era vero che era una macchina piena di difetti ?

[Eraserhead 6]

Da quello che so ? il motore nn era molto potente, rispetto ai 6 cilindri Porsche e Honda...

Infatti l'anno successivo, durante le prove del gp del Belgio si ruppero ben 9 motori!!!

Altro che Mercedes!!

[Visitatore alexf1 fan]

 

 

No , tra le poche cose che so ? che il bmw turbo era quello con pi? cavalli grazie anche alla benzina non regolamentare (p.s. in realt? per un determinato cavillo lo era , altra furbata di zio Bernie)

[chatruc 2056]

No, usavano benzine non molto legali per essere al livello dei migliori. I famosi BMW pi? potenti erano quelli del biennio '85/'86 in prova. Invece si diceva che in gara fosse il Renault il pi? potente.

[Visitatore alexf1 fan]

 

Rileggendo il libro Ayrton di C.M. Mannucci ho letto che la Brabham aveva un ritardo d'erogazione spaventoso e un passo lungo che provocava un sottosterzo incredibile , eppure Piquet continua a sostenere che gli piaceva guidarla

[renzo1983 0]

possibile che il rapporto di compressione era solo di 6,7 a 1?

[chatruc 2056]

s?, perch? la sovrapressione era molto alta, quindi non conveniva avere un rapporto tanto alto per evitare l'autoaccensione.

[Visitatore alexf1 fan]

 

Uppo la discussione per Caneparo che voleva aggiungere qualche cosa , no ?

[caneparo 0]

ok, domani, ora nanna

[luke36 6]

Si dice che la Brabham BT52 fosse stata la monoposto pi? potente di tutti i tempi, capace di sviluppare 850 BHP in qualifica (chiss? se era realmente il limite raggiunto) !

 

Qui le specifiche:

 

1983 Brabham BT52

 

Year 1983

Make Brabham

Model BT52

Engine Location Mid

Drive Type Rear Wheel

Weight 540 kg | 1190.7 lbs

 

Engine

Engine Configuration S

Cylinders 4

Aspiration/Induction Turbocharged

Displacement 1.50 L | 91.5 cu in. | 1499.7 cc.

Valves 16 valves.

4 valves per cylinder.

Valvetrain DOHC

Horsepower 600.00 BHP (441.6 KW)

Torque 450.00 NM (331.8 Ft-Lbs) @ 8500.00 RPM

HP to Weight Ratio 2.0 LB / HP

HP / Liter 400.0 BHP / Liter

 

 

Transmission Information

Gears 5

Transmission Manual

 

Dimensions

Seating Capacity 1

Produced 6

 

 

E qui qualche dettaglio tecnico in fotografie.

 

 

 

 

 

 

 

***

[gigi57 0]

non mi risulta che avesse particolari difetti. Sicuramente c'erano i li8miti di un progetto che per la prima volta doveva affrontare i nuovi problemi derivanti dall'imposizione del fondo piatto, uno dei momenti nodali nella storia della F1. Come sappiamo, la via dell'arretramento delle masse e della configurazione a "freccia" si riveler? presto perdente rispetto a quella intrapresa da Barnard.

[rumpen78 6]

La Brabham BT52 ? stata la piu' potente formula 1 di tutti i tempi. Nel GP di Sud Africa del 1983 il suo motore arriv? a sviluppare l'incredibile potenza di 1500 hp (libidine!). Se la potenza di questa macchina ? di per s? stupefacente, la potenza specifica lo ? ancora di piu. Il propulsore BMW, turbocompresso, aveva una cubatura di soli 1500 cc, praticamente come quella di un utilitaria, e una potenza specifica di 1000hp/litro (doppia libidine!), qualcosa di devastante. Non solo, il motore era basato su quello progettato in segreto dall'ing. Paul Roche ed era montato anche su delle bmw 2002. I primi blocchi utilizzati erano progettati per durare 62000 miglia, cio? 100000km (doppia libidine coi fiocchi!).Sarebbe una buona idea mettere motori di derivazione stradale nella F1. Ve la immaginate la Ferrari con il 1.3 multijet o con il fire della uno 45?

 

 

QUESTO E' un articolo preso da un sito bmw conferma quello che lessi una volta su un libro di record di f.1.cioe' che raggiunse i 1283 cv in versione da qualifica ed e' rimasta la vettura piu' potente mai esistita

[MagicSenna 102]

belle foto luke

[Gilles_The_Aviator 0]

Da notare che i turbo in circuiti posti in altitudine,come proprio Kyalami,venivano favoriti notevolmente.

[rumpen78 6]

Da notare che i turbo in circuiti posti in altitudine,come proprio Kyalami,venivano favoriti notevolmente.

 

forse perche' erano dicilindrata piu' piccola..e' incredibile come un motore da 1500 cc potesse superare i 1200 cv,considerando anche la teconologia dell'epoca..che potenza raggiungerebbero con l'elettronica e i materiali di oggi?

[Visitatore alexf1 fan]

 

 

Scusate ma non capisco come sia possibile che un turbo con appena 3 bar di pressione raggiunga i 1200 cv mentre le macchine del 1986 che andavano anche a 5 bar in qualifica facevano la stessa potenza , sorvolando sul fatto che i primi motori Turbo non avevano delle leghe metalliche cos? avanzate .

 

I dati ufficiali in mio possesso parlano di 800 hp in qualifica ( a Zandvoort) e 680 hp in gara .

 

 

[rumpen78 6]

Scusate ma non capisco come sia possibile che un turbo con appena 3 bar di pressione raggiunga i 1200 cv mentre le macchine del 1986 che andavano anche a 5 bar in qualifica facevano la stessa potenza , sorvolando sul fatto che i primi motori Turbo non avevano delle leghe metalliche cos? avanzate .

 

I dati ufficiali in mio possesso parlano di 800 hp in qualifica ( a Zandvoort) e 680 hp in gara .

 

 

sui cv dei motori turbo ce' una confusione immensa si va da 1550 cv del 86' ai 550 cv dei primi turbo ferrari

 

questi ad esempio sono ii dati ufficiali dei motori turbo porsche presi da un sito ufficiale

 

1984

 

TAG-Porsche TTE PO1, V6 di 80? con due turbo KKK che sprigionava 600 / 800 CV a 11.200 giri/min. Il motore era gestito elettronicamente da un sistema Bosh Motronic MS3.

 

 

 

 

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1985

 

850 CV a 11.000 giri/min con un doppio turbo simmetrico con la particolarit? di poter funzionare anche singolarmente e la gestione elettronica era la Bosch-Motronic MP1.4.

 

 

 

 

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1986

 

2 turbo KKK di nuovo tipo che sviluppavano 830 / 1100 CV a circa 11.500 giri/min.

 

 

 

 

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1987

 

Pressione del turbo passata per regolamento a 4 bar tramite valvola pop-off. In questa configurazione il motore sviluppava 900 CV a 13.000 giri/min.

 

 

 

 

comunque dando un'occhiata in giro in tutti i siti il motore bmw del 1983 da qualifica viene accreditato di questi famosi 1300 cv,quindi credo che sia vero questo dato

 

invece credo che siano bufale le potenze di 1500 1600 cv accreditate al renault nel 1986

 

QUESTA INVECE E' UN PEZZO DI RELAZIONE DI BYRNE

 

Nel 1981 molte squadre utilizzavano il motore Cosworth tre litri aspirato, che aveva una potenza di circa 530 HP mentre Ferrari, Renault e Toleman avevano un motore da 1,5 litri dotato di turbocompressori. Sebbene si dovette attendere fino al 1982 per vedere una macchina con il turbo ? la Ferrari - vincere il Campionato Costruttori e l?anno successivo per vedere un pilota campione del mondo con una vettura turbocompressa (Piquet con la Brabham-BMW), era ovvio che questo tipo di propulsore avesse un grande potenziale, senza limiti fondamentali alla potenza massima ottenibile. Infatti, la potenza era limitata dalla tecnologia dei turbocompressori e dallo stress termico e meccanico dovuto alla combustione su pistoni, valvole, teste e scarichi.

Pertanto, la ricerca si indirizz? sullo sviluppo dei materiali utilizzati per queste componenti nonch? di benzine ?esotiche? al fine di migliorare la velocit? della combustione. La necessit? per queste componenti di affrontare temperature molto elevate comport? l?uso di leghe speciali a base di nichel nella produzione delle valvole di scarico, nei tubi di scarico e nei turbocompressori. Infatti, rivestimenti ceramici erano utilizzati nei condotti di scarico nella testa e nei tubi di scarico mentre la ceramica era impiegata per alcune parti dei turbocompressori.

Nel 1986, alcuni di questi motori arrivarono a produrre una potenza superiore ai 1200 HP nelle specifiche da qualifica. L?affidabilit? non era un problema, in quanto questi propulsori dovevano durare soltanto pochi giri prima di essere sostituiti con una nuova unit? per la gara. Al tempo era in vigore una regola che limitava il quantitativo massimo di benzina che poteva essere imbarcato e i rifornimenti in gara non erano consentiti: la potenza massima si aggirava quindi sui 950 HP in corsa ma i piloti avevano la possibilit? di aumentare la spinta del compressore e, di conseguenza, la potenza per brevi periodi al fine di effettuare dei sorpassi

 

 

IN UN PUNTO DICE I TURBO NON AVEVA LIMITI FONDAMENTALE NELLA POTENZA MASSIMA OTTENIBILE

 

per questo il motore bmw da qualifica era un motore speciale che portava al massimo i cv e infatti durava solo un 40 50 km,invece quello da gara aveva molti meno cv.

 

probabilente nei dati ufficiali degli annali viene riportata la potenza del motore "standard"

[chatruc 2056]

A volte si esagera: al massimo delle prestazioni (1986 senza limiti alla pressione), il BMW arrivava a 1300 HP in qualifica con motore usa e getta.