Il Mondiale Marche

[chatruc 2046]

Oltre al Mod c'? il simulatore ufficiale di TC 2006 fatto dalla 2pez...costa solo 25 euro e si scarica da internet.

 

La carrera Panamericana ? morta negli anni '50 come la 1000 miglia ma non tanto per la pericolosit? ma per l'instabilit? dei vari paesi. Invece le corse su strada sono andate avanti per molto tempo: il TC ha abbandonato le corse su circuiti chiusi su strade normali solo nel 1998, mentre l'ultima corsa a tappe ? stata nel 1986 (oltre 280 di media!), cio? in tempi relativamente vicini per l'automobilismo moderno. Comunque ? rimasto il singolare utilizzo del copilota (retaggio dei tempi eroici rimasto fino ai giorni nostri) fino a met? di questa stagione. L'hanno vietato solo per questioni di sicurezza dopo la morte di un pilota. Ultima chicca: solo dal 2008 saranno vietati i test su strade aperte! Fino a quest'anno i piloti scendevano in pista sulle strade di campagna nei giorni feriali insieme alla normale circolazione stradale!

 

Anche le scorribande in macchina sulla spiaggia sono state vietate a Daytona solo nel 1997.

 

Tra le varie serie abbiamo scordato lo Stock Car brasiliano dove si sfidano diversi ex della F1 come Chico Serra, Ingo Hoffmann, Roberto "Pupo" Moreno, Tarso Marques e altri.

 

Tra le categorie sport protipi/Gt manca il campionato GrandAm in cui corrono i curiosi Daytona Prototype e alcune GT2 con regolamenti diversi da quelli internazionali.

[TGlock 0]

il campionato mondiale FIA Gt riservato alle GT1 e GT2 e quello europeo per le GT3 e GT4. Per? i regolamenti subiranno una vera rivoluzione nel 2009-2010, con la creazione di un mondiale per le gt1 e un europeo per la gt2, categorie che per? verranno ristrutturate tecnicamente (cercate l'elenco delle variazioni nei siti ufficiali)

 

 

Eh, lasciamo perdere

Il regolamento completo FIA GT sar? pubblicato al prossimo consiglio mondiale.

Quel che si sa ? che le vetture avranno una centralina standard per livellare le prestazioni; le macchine saranno appesantite, ma in compenso saranno pi? potenti

[gigi57 0]

Eh, lasciamo perdere dry.gif sad.gif

Il regolamento completo FIA GT sar? pubblicato al prossimo consiglio mondiale.

Quel che si sa ? che le vetture avranno una centralina standard per livellare le prestazioni; le macchine saranno appesantite, ma in compenso saranno pi? potenti

Infatti non mi sono dilungato su questo punto, proprio x? ancora non c'? nulla di sicuro. L'importante ? che si riesca a contenere i costi e che ci sia un accordo pieno tra FIA e ACO

[SirVanhan 0]

Possono fare tutte le modifiche che vogliono, ma finch? non elimineranno le zavorre, e quell'assurda pratica di far correre macchine con cilindrate completamente diverse tra loro pur di far numero, per me rimarr? un campionato assurdo.

[Ferrarista 1713]

Ti correggo solo su un punto: ? la LMES ad essere figlia dell'ALMS e non il contrario!

Infatti ? vero, l' ALMS ? nata prima (nel 99 se ben ricordo :pensieroso: ) della LMS, anche se in verit? volevo rimarcare il legame regolamentare pi? che una gerarchia cronologica.

 

Ritornando alla Ferrari 312P ( B ), guardate che carina

Quest'uomo ? un grande...sono allibito...

[Raphael 2]

Possono fare tutte le modifiche che vogliono, ma finch? non elimineranno le zavorre, e quell'assurda pratica di far correre macchine con cilindrate completamente diverse tra loro pur di far numero, per me rimarr? un campionato assurdo.

 

Non vedo quale sia il problema se le cilindrate sono diverse.

Se ho un motore a 6 cilindri di 4500 cc e un altro con 12 cilindri e 3000 cc qual'e il problema se ambedue sviluppano medesima potenza? (E per favore non tirate in ballo le cretinate sulla coppia, elasticita etc).

 

Un indice significativo per quantificare le potenzialit? di un mezzo, senza vincoli tecnici da.... F1, non ? la cilindrata (che non va bene neppure per le assicurazioni) ma il peso del mezzo comprensivo del carburante necessario per effettuare la corsa.

 

Comunque tra un campionato Turismo o similare con zavorre ed amenit? simili e il campionato attuale di F1 con "regolamenti-manuali" motori congelati per 10 (d i e c i) anni e accessori standarizzati non so quale sia pi? assurdo e schifoso.

[SirVanhan 0]

Possono fare tutte le modifiche che vogliono, ma finch? non elimineranno le zavorre, e quell'assurda pratica di far correre macchine con cilindrate completamente diverse tra loro pur di far numero, per me rimarr? un campionato assurdo.

 

Non vedo quale sia il problema se le cilindrate sono diverse.

Se ho un motore a 6 cilindri di 4500 cc e un altro con 12 cilindri e 3000 cc qual'e il problema se ambedue sviluppano medesima potenza? (E per favore non tirate in ballo le cretinate sulla coppia, elasticita etc).

 

Un indice significativo per quantificare le potenzialit? di un mezzo, senza vincoli tecnici da.... F1, non ? la cilindrata (che non va bene neppure per le assicurazioni) ma il peso del mezzo comprensivo del carburante necessario per effettuare la corsa.

 

Comunque tra un campionato Turismo o similare con zavorre ed amenit? simili e il campionato attuale di F1 con "regolamenti-manuali" motori congelati per 10 (d i e c i) anni e accessori standarizzati non so quale sia pi? assurdo e schifoso.

Il problema ? che i campionati FIA permettono a macchine con caratteristiche completamente diverse di entrare nella serie... per poi dare a quello gomme pi? larghe, ad un altro riducono l'alettone, a quello gli mettono la strozzatura e cos? via. Non ? cos? che si organizza un campionato.

[SirVanhan 0]

E' un peccato che la discussione sulla storia di questo meraviglioso campionato si sia arenata... Ringrazio comunque Vale per averlo sposato qui in Amarcord, dove ? pi? giusto che sia.

Visto che questo weekend ci sar? la 24 ore di Daytona, posto qualche info riguardo a questa gara che ha fatto parte del mondiale (le avevo gi? messe nel thread della Rolex 24 comunque):

 

Case vincitrici a Daytona (non solo la 24 ore):

1 Porsche: 20 vittorie (1968, 70, 71, 73, 75, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89, 91, 95, 03)

2 Ferrari: 5 vittorie (1963, 64, 67, 72, 98) --> in realt? solo quel del 67 e del 98 sono della 24 ore

= Ford: 5 vittorie (62, 65, 66, 97, 99) --> solo quel del 66, 97 e 99 della 24 ore

4 Lexus: 3 vittorie (2005, 2006, 2007)

5 Chevrolet: 2 vittorie (69 e 01)

= Jaguar: 2 vittorie (88 e 90)

= Nissan: 2 vittorie (92 e 94)

= Pontiac: 2 vittorie (2004 e 2005)

9 BMW: 1 vittoria (1975)

= Toyota: 1 vittoria (1993)

= Oldsmobile: 1 vittoria (1996)

= Dodge Viper: 1 vittoria (2000)

 

Ora bisogna precisare una cosa: se consideriamo la gara di Daytona in s? allora dobbiamo partire dal 1962, quando era solo una 3 ore (Daytona 3 Hour Continental), altrimenti la storia della 24 ore parte nel 1966, dopo 2 anni di Daytona 2000 (2000 km).

La denominazione "24 Hours of Daytona" c'? stata dal 1966 al 1971, nel 1973 e dal 1975 al 1977. Nel 1972 si ? disputata infatti la 6 ore di Daytona a causa della crisi energetica, e nel 1974 ? stata totalmente cancellata, sempre per lo stesso motivo. Dal 1978 al 1983, seguendo la tendenza cominciata in NASCAR gi? nel 1972, si decide di associare la gara ad uno sponsor... e diventa cos? la "24 Hour Pepsi Challenge", per poi trasformarsi in SunBank 24 at Daytona. Proprio nel 91' la Rolex Watch Co. subentra alla SunBank (che tra l'altro ora ? SunTrust) e la corsa prende il nome di Rolex 24 at Daytona... nome che rimane ancora oggi. Proprio dal 1992 c'? anche l'usanza di regalare un Rolex Daytona ai vincitori!

 

Altra cosa fondamentale: dal 1962 (quando era una 3 ore) al 1975, Daytona ha fatto parte del campionato mondiale sport, e proprio nel 75' anche di quello IMSA. Nel 1976 ? solo una gara IMSA, mentre nel 77 torna ad essere valevole anche per il mondiale marche (non pi? sport ovviamente, ma questa ? un'altra storia biggrin.gif ). Rimane cos? fino al 1981, poi praticamente con l'arrivo delle Gruppo C nel 1982 la 24 ore torna ad essere una gara esclusivamente dell'IMSA... fino al 1997. Quando la Ferrari vince con Mauro Baldi, Gianpiero Moretti e Arie Luyendyk (ricorderete la mitica rossa sponsorizzata MOMO) il campionato si chiamava USRRC (United States Road Racing Championsip)... una serie che se non erro voleva assomigliare alla vecchia e gloriosa CanAm, piuttosto che all'IMSA. In ogni caso, 2 edizioni di gara con questo campionato dal nome assurdo e poi nel 2000 la famiglia France (s? proprio quelli della NASCAR) decidono di creare la GrandAm (o Rolex Sports Car Series), campionato che usava inizialmente il regolamento dell'ISRS europeo (ricorderete il campionato che si correva con le barchette, vinto dal 98 al 2000 dalle Ferrari... tra l'altro nei primi due anni con il nostro Vincenzo Sospiri), pi? delle GT (2 classi in realt?: GTS e GT) che facevano concorrenza a quelle dell'ALMS (campionato nato sulle ceneri dell'IMSA). Si continua cos? fino al 2003 quando cambia il regolamento e vengono creati i Daytona Prototipe, che sono le macchine che vediamo ora, mentre viene eliminata la classe GTS e lasciata solo la GT. E cos? fino ai nostri giorni...

[sundance76 9]

Bellissimo post, io sono molto appassionato del periodo 1966-1973, anche se a grandi linee conosco tutta la meravigliosa storia del Mondiale di una volta.

 

Qualcuno pu? darmi qualsiasi genere di notizie sulla Stratos turbo Silhuette?

[SirVanhan 0]

Cerchiamo di raccontare la storia del mondiale anno per anno... e magari gara per gara!

 

Iniziamo ovviamente dal 1953.

 

Calendario:

1) 12 ore di Sebring

2) Mille Miglia

3) 24 ore di Le Mans

4) 24 ore di Spa

5) 1000km del Nurburgring

6) Tourist Trophy

7) Carrera Panamericana

 

La storia di uno dei pi? belli campionati di tutti i tempi inizia l'8 Marzo 1953, sul circuito aeroportuale di Sebring, che all'epoca era lungo ben 8369m. 59 sono le vetture che si presentano alle prove, mentre 54 quelle che partono. Nelle 12 ore di gara (1447 km), sono ovviamente tantissimi i ritiri e al traguardo arrivano solo in 21. A vincere la gara ? la Cunningham C4-R Chrysler con gli americani Phil Walters e John Fitch, con un giro di vantaggio sull'Aston Martin dei britannici (forse inglesi) Reg Parnell e George Abecassis. Vi ricordo che a prender punti erano solo le case costruttrici e se due vetture della stessa casa arrivavano a punti veniva conteggiata solo quella che arrivava pi? in alto in classifica. Come in F1 il sistema era: 8, 6, 4, 3, 2, 1 per? senza punto addizionale per il giro veloce (che per? forse nel 53 era gi? stato eliminato, non mi ricordo) - il gpv tanto per la cronaca and? a Fitch. Altro appunto sul sistema di punteggio: c'era il sistema degli scarti. Venivano conteggiati i 4 migliori risultati, su 7 gare.

 

Comunque il campionato dopo il primo round:

1 Cunningham 8

2 Aston Martin 6

3 Jaguar 4

4 OSCA 2

5 Ferrari 1

 

La seconda gara ? la storica Mille Miglia, dove le case italiane possono ribaltare la situazione: sar? cos? infatti con ben 4 vetture nei primi 4 posti! Le vetture che prendono parte alla gara sono ben 490, mentre quelle che arrivano sono 283. Tra i partecipanti mi sento in dovere di citare Juan Manuel Fangio (che concluder? secondo), Peter Collins, Hans Herrmann, John Fitch (ritirato per la rottura dei freni), Stirling Moss (anche lui out), Luigi Villoresi (differenziale), Nino Farina (incidente), Piero Taruffi (motore), Eugenio Castellotti (frizione).

A vincere ? la Ferrari 340 MM Vignale Spyder con Giannino Marzotto (aveva gi? vinto nel 1950) e Marco Crosara in 10 ore e 37 minuti, davanti di soli 12 minuti sull'Alfa Romeo di Fangio e Sala. Sul podio anche la Lancia D20 di Bonetto e Peruzzi. La prima vettura non italiana ? l'Aston Martin DB3 di Parnell; altre non ce ne sono fino al 13? posto della Gordini. In mezzo solo Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e Lancia!

 

Vediamo i punti conquistati:

Ferrari 8

Alfa Romeo 6

Lancia 4

Aston Martin 2

 

Il che significa:

1 Ferrari 9

2 Cunningham e Aston Martin 8

4 Alfa Romeo 6

5 Jaguar e Lancia 4

 

 

Il terzo round del primo campionato mondiale sport della storia si svolge sul circuito di Le Mans, per la gi? leggendaria 24 ore. Tutti vogliono parteciparvi, tra case, team e piloti. Mai e poi mai vedremo tanti partecipanti come nella Mille Miglia o nella Caratera Panamericana, ma a prendere il via della gara sono in 60, mentre sotto la bandiera a scacchi 26. Dopo aver ottenuto il podio nella gara d'apertura, le Jaguar C-Type dominano la gara lasciando alla Ferrari solo l'onore del giro pi? veloce, ottenuto dal campione del mondo di Formula 1 in carica Alberto Ascari.

Le Jaguar fanno doppietta con Tony Rolt e Duncan Hamilton sulla vettura numero #18, la vincintrice, e Stirling Moss con Peter Walker, sulla #17 a 4 giri di distacco. Terza conclude la Cunningham dei soliti Fitch e Walters, mentre la Ferrari dovr? accontentarsi del 5? posto con Paolo e Giannino Marzotto, dietro ad un'altra Jaguar. Punti iridati anche per la Gordini T24S con una splendida coppia: Maurice Trintignant e Harry Shell.

 

Punti conquistati:

Jaguar 8

Cunningham 4

Ferrari 2

Gordini 1

 

Classifica dopo 3 round:

1) Jaguar e Cunningham 12

3) Ferrari 11

4) Aston Martin 8

 

 

Un mese dopo un'altra terribile 24 ore ? in programma: quella sul circuito di Spa-Franchorchamps. A prendere parte alla gara che si svolge su un tracciato di 14km sono 39 automobili (di cui solo 13 all'arrivo). Il secondo e il terzo posto non basta alla Jaguar per contenere la Ferrari che vince alla grande con due grandissimi della Formula 1: tali Nino Farina e Mike Hawthorn. La Cunningham non ? presente alla gara, per? bisogna ricordare che il sistema di punteggio premia i 4 migliori risultati, pertanto saltare un avvenimento non cambiava poi molto. Da notare che dietro a Ferrari e Jaguar si classificano tutte vetture che non avevano ancora preso punti: D.B. HBR Panhard, Mercedes-Benz 220, Simca Aronde.

 

Punti conquistati:

Ferrari 8

Jaguar 6

D.B. 3

 

Non so perch? ma n? la Mercedes, n? la Simca prendono punti.

 

Classifica dopo 4 round:

1) Ferrari 19

2) Jaguar 18

3) Cunningham 12

4) Aston Martin 8

 

 

Tiratissima e durissima ? la 1000km del Nurburgring. Non c'entra il numero dei partecipanti (50 al via, 26 all'arrivo), ma il fatto che i primi 2 chiudono con un distacco di soli 15 minuti, e quindi nello stesso giro. Anche il terzo classificato chiude nello stesso giro del vincitore, ma con 30 minuti di differenza. In ogni caso sono Alberto Ascari e Nino Farina a vincere per la Ferrari, e a guadagnare punti importanti in classifica mondiale. Ian Stewart e Roy Salvadori fanno di tutto per tenere alto il nome Jaguar, che chiude appunto in seconda posizione, ma perde un altro punto dalla Ferrari, che ha di fatto cancellato il risultato della 12 ore di Sebring! Sul podio anche la Borgward Hansa, seguono la Porsche, la Veritas e un'altra Jaguar.

 

Punti conquistati:

Ferrari 8

Jaguar 6

Borward 4

Porsche 3

Veritas 2

 

Classifica dopo 5 round:

1) Ferrari 26

2) Jaguar 24

 

 

Se la Mille Miglia era tutta a favore delle case italiane, il Tourist Trophy era decisamente a favore di quelle inglesi. La Ferrari non si presenta neanche alla gara, che si svolge su un circuito di 12km: in effetti il numero degli iscritti ? decisamente basso, con solo 27 auto alla partenza, ma 14 all'arrivo. Tuttavia la scelta di non correre della Ferrari fu ripagata dal fatto che la Jaguar perse clamorosamente il duello contro l'Aston Martin, al primo successo dell'anno. Guidata da Peter Collins e Pat Griffith, la DB3S trionf? davanti alla vettura gemella di Reg Parnell e Eric Thompson. La Jaguar ottiene il terzo posto, ma non cambia la propria posizione in classifica: oltre ad un primo e due seconti posti, la casa inglese ha ora anche due terzi posti... il che come dicevamo prima non cambia affatto le cose. La Ferrari, senza partecipare, mantiene la leadership di campionato con 26 punti, mentre la Jaguar, che aveva comunque vinto la propria classe con Sterling Moss e Peter Walker (le Jaguar correvano nella S5.0, mentre le Aston Martin nella S3.0), rimane ferma a 24

 

Punti conquistati:

Aston Martin 8

Jaguar 4

Frazer Nash 1

 

Classifica dopo 6 round:

1) Ferrari 26

2) Jaguar 24

3) Aston Martin 16

 

 

La IV Carrera Panamericana (gara su cui credo Chatruc abbia molto da dire) presentava per la prima volta l'asfalto: con un terreno diverso dove appoggiare le ruote, Juan Manuel Fangio vince alla grande, aiutato sicuramente dall'incredibile dispiegamento di forze della Lancia, che dominer? la classe sport con una tripletta incredibile. Prima e seconda le D24 con Fangio, prima, e Taruffi, poi, mentre terzo ? Eugenio Castellotti con la D23. Alla Ferrari bastava il solo fatto che la Jaguar non fosse presente alla gara (ce ne erano due, ma non erano competitive) per festeggiare il primo mondiale della storia, ma con un quarto posto, allungarono di un altro punto in classifica. In gara erano presenti anche le vetture turismo, dove la Lincoln si present? in gran numero come fatto dalla Lancia nella categoria superiore: risultato? Prima, seconda, terza e quarta di classe!

La gara comunque ? funestata dalla tragica morte di Felice Bonnetto, schiantatosi vicino a Citt? del Messico quando era in prima posizione. Incredibile in realt? la sua morte: fu portato in ambulanza, ma un militare, che aveva ricevuto l'ordine di non far passare nessuno a causa della gara in corso, la blocc?... e proprio durante questa perdita di tempo, l'ex-leader della gara perse la vita. Nell'incidente se non erro fu danneggiata anche la vettura di Taruffi, che cedette cos? il primo posto a Fangio.

 

Punti conquistati:

Lancia 8

Ferrari 3

Talbot 2

 

Classifica finale:

1) Ferrari 27

2) Jaguar 24

3) Aston Martin 16

4) Lancia e Cunningham 12

6) Alfa Romeo 6

7) Borgward 4

8) Porsche e D.B 3

10) Veritas, Talbot e OSCA 2

13) Gordini e Frazer Nash 1

 

 

Vi piace come idea? Ora chiedo a voi di correggermi dove ho sbagliato, di inserire altre info, magari cronache delle gare, foto, entry list eccetera. Cerchiamo di creare qualcosa di enorme prima di passare al 1954 XD

[sundance76 9]

Il racconto del Mondiale Sport secondo molte fonti inizia nel 1953.

 

Tuttavia Enzo Ferrari piant? pi? volte una grana, perch? egli si riteneva vincitore per 14 volte del titolo, e non solo 13 come dicono queste fonti.

 

Il fatto ? che nel 1952 (quindi un anno prima dell'istituzione del mondiale Sport), la Federazione confer? a Enzo Ferrari un attestato cartaceo su cui c'era scritto "Champion du Monde" per le vittorie ottenute appunto nel 1952.

 

Enzo Ferrari lo ha sempre considerato un titolo mondiale "ufficiale", e quindi le fonti che condividono il suo parere assegnano 14 titoli mondiali Sport alla Ferrari, e non 13.