Liam Slowson col sedile bollente

[Conan Edogawa 678]

Lawson non aveva mai corso in vita sua (neanche nelle categorie propedeutiche) nè a Melbourne nè a Shanghai, la cosa non è necessariamente un'alibi, ma lato Red Bull c'è da chiedersi quanto senso ancora abbia tenere in piedi uno junior team come la fu Toro Rosso se poi nella squadra principale ci arriva un ragazzo che nel "team minore" non ha mai fatto neppure una stagione completa.

 

Il grosso vantaggio di avere un team clienti è proprio quello di sgrezzare un pilota inesperto, di fargli fare una o due campionati per metterlo alla prova, così da avere anche più controprove su quanto effettivamente valga la pena puntarci in un contesto dove le pressioni sono moltiplicate. E' lo stesso copione che ha seguito la stessa Red Bull in passato con Vettel/Ricciardo/Verstappen, la Ferrari con Leclerc, la Mercedes con Russell.

 

Non si può pretendere che tutti i rookie abbiano i tempi di adattamento di Hamilton che alla prima curva in F1 passa all'esterno il campione del mondo in carica o di Verstappen che vince al Montmelò al suo primo GP in un Top Team. Serve anche la lucidità per capire che non si possono trattare le eccezioni come fossero le regole, la policy aggressiva (ma io direi anche spietata) di Marko ha praticamente fatto tabula rasa dell'intera nidiata uscita dal vivaio Red Bull dal 2015 in avanti. E il quadro diventa ancora più paradossale se pensiamo che due degli "scarti" più noti (Gasly, Albon) oggi sono tra i migliori piloti del midfield e sarebbero senza dubbio dei candidati più autorevoli per quel sedile sia di Lawson che di Tsunoda.

 

La frenesia con cui si sono prima promossi e poi cestinati i piloti insieme all'attitudine di incentrare squadra e auto su un'unica personalità, quella di Verstappen, ha portato alla morte del team (che nel frattempo ha perso pure Newey e Wheatley) come entità collettiva, il giorno in cui Max dovesse salutarli per cambiare aria potrebbero direttamente dichiarare l'estrema unzione, non resterebbero neanche le macerie.

 

Ci sono delle analogie con l'ascesa e la caduta di Honda in MotoGP, tutto il team e lo sviluppo tecnico nell'epoca d'oro era incentrato sulla personalità e le attitudini di Marc Marquez, quando sono stati costretti a farne a meno dopo Jerez 2020 si son guardati nel box e non avevano altre risorse per andare avanti.

[espritz 805]

  1 ora fa, Conan Edogawa ha scritto:

Lawson non aveva mai corso in vita sua (neanche nelle categorie propedeutiche) nè a Melbourne nè a Shanghai, la cosa non è necessariamente un'alibi, ma lato Red Bull c'è da chiedersi quanto senso ancora abbia tenere in piedi uno junior team come la fu Toro Rosso se poi nella squadra principale ci arriva un ragazzo che nel "team minore" non ha mai fatto neppure una stagione completa.

 

Il grosso vantaggio di avere un team clienti è proprio quello di sgrezzare un pilota inesperto, di fargli fare una o due campionati per metterlo alla prova, così da avere anche più controprove su quanto effettivamente valga la pena puntarci in un contesto dove le pressioni sono moltiplicate. E' lo stesso copione che ha seguito la stessa Red Bull in passato con Vettel/Ricciardo/Verstappen, la Ferrari con Leclerc, la Mercedes con Russell.

 

Non si può pretendere che tutti i rookie abbiano i tempi di adattamento di Hamilton che alla prima curva in F1 passa all'esterno il campione del mondo in carica o di Verstappen che vince al Montmelò al suo primo GP in un Top Team. Serve anche la lucidità per capire che non si possono trattare le eccezioni come fossero le regole, la policy aggressiva (ma io direi anche spietata) di Marko ha praticamente fatto tabula rasa dell'intera nidiata uscita dal vivaio Red Bull dal 2015 in avanti. E il quadro diventa ancora più paradossale se pensiamo che due degli "scarti" più noti (Gasly, Albon) oggi sono tra i migliori piloti del midfield e sarebbero senza dubbio dei candidati più autorevoli per quel sedile sia di Lawson che di Tsunoda.

 

La frenesia con cui si sono prima promossi e poi cestinati i piloti insieme all'attitudine di incentrare squadra e auto su un'unica personalità, quella di Verstappen, ha portato alla morte del team (che nel frattempo ha perso pure Newey e Wheatley) come entità collettiva, il giorno in cui Max dovesse salutarli per cambiare aria potrebbero direttamente dichiarare l'estrema unzione, non resterebbero neanche le macerie.

 

Ci sono delle analogie con l'ascesa e la caduta di Honda in MotoGP, tutto il team e lo sviluppo tecnico nell'epoca d'oro era incentrato sulla personalità e le attitudini di Marc Marquez, quando sono stati costretti a farne a meno dopo Jerez 2020 si son guardati nel box e non avevano altre risorse per andare avanti.

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è stato detto a più riprese qui che il binomio Redbull-Max è uguale per dinamica e talento del pilot aa quello di Marquez-Honda, questo è chiaro come il cielo azzurro in sardegna.

Il punto dove toppa la politica di Marko è che ha sempre fatto così ma Max non è Vettel, non è Ricciardo, è tra i top5 della storia della F1 e quindi si è esasperata 1) la competizione nel vivaio giovanile 2) il marketing attorno a lui 3) lo sviluppo della macchina attorno a uno stile unico, Marquez-style

è ovvio che i cicli finiscono, lui li mollerà come ha fatto Marquez e rimarranno con il cerino in mano (vedi Honda).

[Rio Nero 4060]

  21 minuti fa, espritz ha scritto:

 

 

è stato detto a più riprese qui che il binomio Redbull-Max è uguale per dinamica e talento del pilot aa quello di Marquez-Honda, questo è chiaro come il cielo azzurro in sardegna.

Il punto dove toppa la politica di Marko è che ha sempre fatto così ma Max non è Vettel, non è Ricciardo, è tra i top5 della storia della F1 e quindi si è esasperata 1) la competizione nel vivaio giovanile 2) il marketing attorno a lui 3) lo sviluppo della macchina attorno a uno stile unico, Marquez-style

è ovvio che i cicli finiscono, lui li mollerà come ha fatto Marquez e rimarranno con il cerino in mano (vedi Honda).

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E continuo dicendo che fin quando si è in lotta per il mondiale piloti (2024) questa politica può andare anche bene,ma se neanche quello succede (2025) allora diventa totalmente sbagliata in quanto nel costruttori non c'è storia per via dell'insulsa macchina n'2, mentre per quello piloti devi sperare che il tuo pilota di punta eccelle in modo superbo guidando al di là dei limiti della macchiana sperando al contempo che gli avversari si ostacolino tra di loro.

Alla fine non rimane con niente in mano.

Se Norris e la Mclaren avessero sfruttato tutte le occasioni avute nel 2024, già nel 2024 la Red Bull si trovava con un pugno di mosche in mano.

Modificato 14 minuti fa da Rio Nero

[espritz 805]

  15 minuti fa, Rio Nero ha scritto:

E continuo dicendo che fin quando si è in lotta per il mondiale piloti (2024) questa politica può andare anche bene,ma se neanche quello succede (2025) allora diventa totalmente sbagliata in quanto nel costruttori non c'è storia per via dell'insulsa macchina n'2, mentre per quello piloti devi sperare che il tuo pilota di punta eccelle in modo superbo guidando al di là dei limiti della macchiana sperando al contempo che gli avversari si ostacolino tra di loro.

Alla fine non rimane con niente in mano.

Se Norris e la Mclaren avessero sfruttato tutte le occasioni avute nel 2024, già nel 2024 la Red Bull si trovava con un pugno di mosche in mano.

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io non credo siano stupidi, come non sono stupidi in Honda. Finché MM ha vinto e l'altro annaspava o si ritirava (Lorenzo), a loro non è fregato niente. Poi MM si è infortunato seriamente e si son trovati con uno sviluppo completamente cannato. Non era previsto.