chatruc 2282 Inviato giovedì alle 07:40 Il 19/03/2025 Alle 17:33, JLP ha scritto: Tutto interessante, ma ad un tifoso che ne capisce poco (come me) puoi spiegare che differenze ci sono col regolamento attuale? Mostra altro Al momento mi limito a segnalare gli articoli più interessanti. Finora dobbiamo ancora addentrarci all'interno delle novità. Tanto per iniziare, sappiamo che non è possibile da regolamento applicare un sistema di analisi deformazioni ali tramite telecamera. 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2282 Inviato giovedì alle 11:00 C2.1.2 e: possibile buco regolamentare. La ruota la si considera quando è dritta, ciò potrebbe consentire furbate con la ruota sterzata. C2.2 e: si fa riferimento all'articolo C2.9.3 che non esiste. Questo serve a regolare il passo (massimo 3400 secondo C2.3.2). Credo parlino del C2.1.3 C2.3.1 larghezza auto senza ruote massimo 1900 mm. C3.2.2 Solito articolo metafisico: i componenti devono essere rigidi (ma in fisica nulla è rigido). Articolo anti FUC: tranne movimenti per la guida, il pilota non deve avere funzioni aerodinamiche (ad es. Schumacher andava squalificato con questo regolamento a Monza 1996). C3.2.2 Regola anti Indy la macchina deve essere simmetrica. MA ci sono le solite eccezioni sulle quali andare a caccia di buchi regolamentari. C3.2.6 lezioni di analisi matematica per tutti le superfici aerodimaniche devono avere tangente continua, quindi niente cuspidi. Qui sarebbe da fare qualche bella fregatura infinitesimale. C3.2.8 Possibilità di discontinuità su punti di misura pressione (qui è da sfruttare per creare turbolenze). C3.3.1. b si parla di "normali discrepanze con il CAD". Pure qui la Ferrari deve battere. C3.3.2 Si parla di tolleranze rispetto al CAD ma comprese nei volumi di riferimento ma poi si parla di discrepanze dovute a "riparazioni minime approvate dalla FIA" e giuzioni tra pannelli di carrozzeria. QUi si scatenerà una guerra. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
