Piloti del passato su auto del passato

[F.126ck 2545]

41 minuti fa, chatruc ha scritto:

3) ovviamente con accorgimenti di sicurezza moderni, quali la pedaliera dietro all'asse delle ruote anteriori. Non credo che questa modifica applicata alle vetture del 1982 le modifichi completamente.

 

Una delle poche cose che non mi piaceva delle auto dei primi anni 80 era proprio l'abitacolo troppo avanti, probabilmente migliorerebbero.

[PheelD 3474]

Makinen al Montecarlo 2002. Ultima vittoria in carriera, prima e unica con Subaru.

 

 

[effe 2739]

Il 11/10/2019 Alle 09:33, F.126ck ha scritto:

 

Una delle poche cose che non mi piaceva delle auto dei primi anni 80 era proprio l'abitacolo troppo avanti, probabilmente migliorerebbero.

 

Secondo me erano brutte come la fame.

Prefirivo, di molto, quelle dei primi 70, o meglio, da fine anni 80 a metà dei 90.

[PheelD 3474]

Jacques Villeneuve a Melbourne 1996. Pole alla prima qualifica in F1.

[F.126ck 2545]

19 minuti fa, effe ha scritto:

 

Secondo me erano brutte come la fame.

Prefirivo, di molto, quelle dei primi 70, o meglio, da fine anni 80 a metà dei 90.

 

A me piacevano all'epoca, se le vedessi solo ora probabilmente le vedrei in modo diverso, sono un po' troppo tozze e appunto con l'abitacolo troppo sbilanciato in avanti, ciò non toglie che la Ferrari 126 C2 sia considerata una delle più belle F1 della storia da molti.

[effe 2739]

Tozze, sproporzionate, con il pilota che spuntava fino a mezzo busto.

Non mi piacevano proprio.

[crucco 4267]

Non credo sia necessario che ve lo dica: l'abitacolo spostato in avanti delle wing cars aveva la funzione di lasciare più spazio possibile per la larghezza dei profili estrattori (sotto le fiancate), i quali venivano modellati attorno alla scocca (nella parte inferiore il più stretta possibile), oltre che servire anche alla distribuzione dei pesi, a quel tempo libera. Erano da considerare anche le dimensioni del serbatoio (dettate dal consumo) che permettevano passi differenti, indipendentemente dalle scelte progettuali e lo spazio maggiore o minore dei tubi di scarico (12 cil. ne avevano di più) che erano posizionati all'interno delle fiancate e soffiavano davanti all'attacco dell'ala posteriore (come al giorno d'oggi, più o meno).

 

Al giorno d'oggi, con le conoscenze relative alla sicurezza, non credo sarebbero così.

 

A me comunque piacevano, le wing cars. Anche l'abitacolo così avanzato. Ricordo quando a Imola, nel 1982 vedevo arrivare i 4 jet che conducevano la corsa e piegavano dal Tamburello nella Tosa (io ero sulla collina all'uscita di questa): uno spettacolo, soprattutto espressione di potenza. Al giorno d'oggi sono più veloci lo so, ma allora...

 

 

 

 

Modificato 15 Ottobre, 2019 da crucco

[PheelD 3474]

Alboreto a Le Mans 1997. 

[PheelD 3474]

Lee Brookes, Toyota Carina, BTCC 1996.

[chatruc 2016]

Juan Marìa Traverso con Nicolàs Iglesias come accompagnante: anno 1999. Ford Falcon.

[PheelD 3474]

Timo Makinen al Montecarlo 1965.

[crucco 4267]

Bruno Giacomelli su Alfa Romeo 177 al suo (dell'Alfa Romeo, non del pilota) debutto/ritorno in F1 a Zolder, 1979.

 

Modificato 21 Ottobre, 2019 da crucco

[crucco 4267]

Dietro di lui credo siano De Angelis e Piquet...

[chatruc 2016]

Quando l'ALFA Romeo era una vettura in carne e ossa e non un adesivo posticcio.

[PheelD 3474]

Ayrton Senna a Imola nel 1994. 

[chatruc 2016]

Io continuo a pensare che esteticamente i musi bassi siano veramente belli. E' stato l'ultimo o il penultimo anno con i numeri grandi.

[PheelD 3474]

Ghronholm vince il Rally di Svezia 2006 con la Focus.

[PheelD 3474]

Rebaque, Montreal 1981  

[pigeiarvei 85]

Lella Lombardi- March 751

 

 

Tom Price  -Shadow DN5

 

Jochen Mass - Mc Laren M23

 

 

 

Rolf Stommelen - Lola Hill

 

[Asturias 1489]

Gente bravina con macchina carina.