Gorosaurus 8 Inviato 31 Gennaio Compie oggi 70 anni un grande pilota italiano di cui si è parlato più per vicende "extrapista" che per gli incredibili risultati raggiunti nella sua carriera nel motorsport. Solo nove piloti nella storia dell'automobilismo sportivo hanno conquistato la "Tripla Corona" dell'Endurance trionfando nelle 24 Ore di Le Mans e di Daytona e nella 12 Ore di Sebring, e tra questi pochissimi Campioni vi è un solo rappresentante dell'Italia: Mauro Baldi. Nato il 31 gennaio 1954 a Reggio Emilia, Baldi ha saputo ritagliarsi un posto in Formula 1 dopo aver conquistato il Campionato Europeo e il prestigioso Gran Premio di Monaco in Formula 3, venendo ingaggiato dalla Arrows al fianco di Brian Henton e Marc Surer nel 1982 cogliendo due sesti posti nell'anno del suo debutto nella massima formula automobilistica. Nei tre anni successivi ha corso con Alfa Romeo e Spirit, ottenendo altri tre punti con la Casa del Biscione nel 1983. Nel frattempo Baldi aveva iniziato la sua carriera nel Campionato del Mondo Sportprototipi, categoria in cui riuscì ad aggiudicarsi il titolo al volante della Sauber Mercedes C11 nel 1990. Nel 1994 il suo trionfo a Le Mans, ottenuto con la Dauer 962 condivisa con Yannick Dalmas e Hurley Haywood. Quattro anni dopo conquistò la Tripla Corona vincendo sia a Daytona che a Sebring con la Ferrari 333 SP. È risalito di nuovo sul gradino più alto del podio nella 24 Ore di Daytona del 2002, condividendo il successo con Max Papis, Didier Theys e Fredy Lienhard. È rientrato nel Circus tra il 1990 e il 1991 venendo ingaggiato come collaudatore dal Modena Team. - F1 Dimension, FB Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 31 Gennaio Il Dottore e la Rossa Il 31 gennaio al 2 febbraio del 2006 Valentino Rossi ebbe la sua prima opportunità di svolgere un test di Formula 1 sul circuito di Valencia. Dopo alcune difficoltà iniziali nell'adattamento alla guida della Ferrari F2004 depotenziata (girava con una monoposto V10 mentre il resto dei piloti era a bordo di vetture V8), con un testacoda che frenò la sua prima giornata di prove, VR46 trovò via via maggiore competitività in pista realizzando tempi sempre più interessanti, fermando il crono nella terza giornata con il tempo di 1'12"362, pagando un distacco di 1 secondo e mezzo dal miglior tempo di Fernando Alonso e soli 711 millesimi da quello di Michael Schumacher. L'eventuale ingresso nel Circus della leggenda del motociclismo, che già prima di Valencia aveva effettuato altre uscite in pista con la Rossa a Fiorano e al Mugello, si faceva sempre più vicino. Montezemolo gli preventivò la proposta di trascorrere almeno una stagione in Sauber per poi valutare se fosse pronto o meno per correre con la Ferrari, ma Rossi, che in MotoGP vantava una striscia di ben cinque titoli consecutivi, preferì rimanere nell'ambiente delle due ruote. Il Dottore tornò in seguito al volante della Ferrari, ma più per divertimento personale che con la finalità di una carriera nella massima formula automobilistica. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 31 Gennaio Il 31 gennaio 1997 la Williams toglieva il velo alla FW19, ad oggi l'ultima vettura iridata del team britannico in Formula 1. Pur avendo rinunciato al Campione del Mondo in carica Damon Hill, passato alla TWR Arrows, la storica scuderia di Sir Frank Williams potè contare sulla nuova coppia di piloti formata da Jacques Villeneuve e da Heinz-Harald Frentzen e sulla potentissima motorizzazione Renault. Al termine di una stagione entusiasmante e controversa, segnata dall'incidente con Michael Schumacher nell'ultima gara del calendario a Jerez de la Frontera, il pilota canadese riuscì a conquistare il titolo piloti battendo il rivale tedesco. - F1 Dimension Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 31 Gennaio (modificato) È stato il terzo pilota finlandese ad approdare in Formula 1, dopo aver brillato nelle categorie inferiori cogliendo successi nella Formula 2000 europea e nella Formula 3 britannica. Ha svolto nel 1989 il ruolo di collaudatore per la Ferrari, passando poi alla Onyx dopo il licenziamento di Bertrand Gachot. Nel 1991 salì per la prima e unica volta in carriera sul podio, ottenendo il terzo posto nel Gran Premio di San Marino con la Scuderia Italia. Pur non disponendo di monoposto in grado di garantirgli piazzamenti costanti in zona punti, Lehto mise in luce tutto il suo talento nei primi anni novanta, guadagnando un posto in Benetton al fianco di Michael Schumacher nel 1994. Il passaggio nella scuderia capitanata da Flavio Briatore doveva essere il suo trampolino di lancio per inserirsi nel novero dei top driver, ma un incidente nei test prestagionali ne condizionò pesantemente il rendimento. Saltò le prime gare rientrando nel GP di San Marino, dove fu protagonista di uno dei numerosi incidenti che segnarono quel drammatico weekend venendo colpito dalla Lotus di Pedro Lamy sulla griglia di partenza dopo che la sua B194 rimase ferma al via. Nelle tre gare successive nella scuderia anglo-italiana i risultati non migliorarono molto, costandogli il posto in favore dell'olandese Jos Verstappen. Fu poi richiamato per rimpiazzare Michael Schumacher in Italia e Portogallo a seguito della squalifica che subì il pilota tedesco. Partecipò alle ultime due gare della stagione al volante della Sauber, terminando con un ritiro in Australia la sua carriera in Formula 1. L'anno successivo prese parte alla 24 Ore di Le Mans con la McLaren F1 GTR conquistando il primo posto assieme a Yannick Dalmas e Masanori Sekiya. Nella celebre corsa di durata francese ha conquistato anche un'altra vittoria nel 2005, al volante di un Audi R8 condivisa con Tom Kristensen e Marco Werner. Buon Compleanno JJ Lehto! - F1 Dimension. (Off-topic, ma la B194 pare una delle vetture più maledette del Motorsport. Schumi e Briatore ci hanno fatto un rito voodoo sopra?) Modificato 31 Gennaio da Gorosaurus Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 31 Gennaio Il 31 gennaio 2005 sul circuito Ricardo Tormo di Valencia il team Williams svelava la FW27, monoposto con cui si preparava ad affrontare la stagione di F1 che di lì a poche settimane sarebbe iniziata. Una monoposto dalle linee abbastanza semplici e convenzionali, scelta dettata dalle crescenti difficoltà economiche che il team di Grove si trovò costretta ad affrontare. La nuova line-up formata da Mark Webber e Nick Heidfeld fu comunque in grado di ottenere molti risultati positivi in quel 2005, conquistando quattro podi e una pole position con il pilota tedesco nel GP d'Europa al Nürburgring. La FW27 ebbe un altro merito: fu la prima monoposto di Formula 1 guidata dal futuro quattro volte Campione del Mondo Sebastian Vettel, in un test organizzato nel mese di settembre dello stesso anno sul circuito di Jerez de la Frontera come premio per aver dominato la stagione precedente di Formula BMW (la casa automobilistica tedesca all'epoca forniva i propri motori alla Williams). - F1 Dimension (Off-topic: troppo spam o va bene così?) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ForzaFerrari 1794 Inviato 31 Gennaio 27 minuti fa, Gorosaurus ha scritto: (Off-topic: troppo spam o va bene così?) Per me no, è inerente al contenuto del topic. Poi, però, io non sono un moderatore. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1862 Inviato 31 Gennaio 9 ore fa, Gorosaurus ha scritto: Il Dottore e la Rossa Il 31 gennaio al 2 febbraio del 2006 Valentino Rossi ebbe la sua prima opportunità di svolgere un test di Formula 1 sul circuito di Valencia. Dopo alcune difficoltà iniziali nell'adattamento alla guida della Ferrari F2004 depotenziata (girava con una monoposto V10 mentre il resto dei piloti era a bordo di vetture V8), con un testacoda che frenò la sua prima giornata di prove, VR46 trovò via via maggiore competitività in pista realizzando tempi sempre più interessanti, fermando il crono nella terza giornata con il tempo di 1'12"362, pagando un distacco di 1 secondo e mezzo dal miglior tempo di Fernando Alonso e soli 711 millesimi da quello di Michael Schumacher. L'eventuale ingresso nel Circus della leggenda del motociclismo, che già prima di Valencia aveva effettuato altre uscite in pista con la Rossa a Fiorano e al Mugello, si faceva sempre più vicino. Montezemolo gli preventivò la proposta di trascorrere almeno una stagione in Sauber per poi valutare se fosse pronto o meno per correre con la Ferrari, ma Rossi, che in MotoGP vantava una striscia di ben cinque titoli consecutivi, preferì rimanere nell'ambiente delle due ruote. Il Dottore tornò in seguito al volante della Ferrari, ma più per divertimento personale che con la finalità di una carriera nella massima formula automobilistica. Io ricordo perfettamente quel periodo e sullo stesso sono nate leggende infondate. La verità era che la Ferrari aveva una monoposto pessima nel 2005 causa gomme non all'altezza e la Phillip Morris non ne poteva di non vedere le rosse inquadrate in gara (te credo, se paghi 120 milioni all'anno), quindi Rossi venne invitato a provare per tutto il 2005 fino a inizio 2006 per creare dell'inutile hype. TUTTI sappiamo che per correre in F1, dovresti sicuramente passare dalla F2 o addirittura dalla F3 per capire se sei in grado. Rossi non riuscì mai ad avere confidenza con le distanze di frenatura. In questa pagina trovate la copertina "Rossi peggio di Badoer", dove faceva capire come stavano le cose. https://www.italiaracing.net/magazine/2012200/files/assets/basic-html/page7.html Il 30/1/2024 Alle 13:34, Gorosaurus ha scritto: Remembering Teddy Mayer, our former Team Principal, who sadly passed away on this day in 2009. After our founder Bruce's passing, Teddy led the team through the ‘70s to our first F1 World Championships. 🧡 - McLaren Fu anche team manager della FORCE, anche se non so se fosse pure azionista. Dalle testimonianze di Brawn, Newey e Barnard, non che fosse una cattiva persona, ma come manager lasciava moltissimo a desiderare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 1 Febbraio Una data da incorniciare per la Renault e per il motorsport francese: il 1 febbraio 2005 la casa motoristica transalpina presentò al Grimaldi Forum di Monaco la R25, una monoposto progettata da Bob Bell rivelatasi fin da subito molto veloce e più affidabile della McLaren. Il debutto in Australia confermò le buone sensazioni ricavate nei test invernali, con la pole e la vittoria di Giancarlo Fisichella ed il terzo posto con giro veloce di Fernando Alonso. Il pilota romano fu poi sfortunato nelle gare successive perdendo progressivamente terreno in classifica dal compagno di squadra asturiano, vincitore di quattro dei successivi sei GP costruendo un vantaggio determinante per la conquista del suo primo titolo iridato. I punti raccolti dalla coppia Alonso-Fisichella risultarono decisivi anche per l'assegnazione del Campionato Costruttori. La Renault ottenne così i suoi primi due titoli iridati nella massima formula automobilistica. - F1 Dimension Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 1 Febbraio Il primo febbraio 2005 la Jordan GP annunciò l'ingaggio di Narain Karthikeyan, pilota già utilizzato negli anni precedenti nel ruolo di test driver. Fu un evento storico per il Circus, poichè nessun indiano prima di lui aveva mai disputato una gara in Formula 1. Il suo contratto con il team britannico, passato poche settimane prima nelle mani dell'imprenditore canadese Alex Shnaider, rimaneva però vincolato all'ottenimento della Superlicenza. Il 10 febbraio, dopo aver effettuato 300 km di test, Karthikeyan potè ufficialmente definirsi il primo pilota proveniente dall'India della storia della F1. Ma le soddisfazioni personali di Karthikeyan non si fermarono qui: in occasione del Gran Premio degli Stati Uniti, ospitato dallo storico tracciato di Indianapolis, la defezione dei team gommati Michelin permise al pilota indiano di tagliare il traguardo in quarta posizione alle spalle del compagno di squadra Tiago Monteiro, portando per la prima volta la sua nazione a punti in una gara della massima formula automobilistica. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 2 Febbraio ACCADDE OGGI: ECCO LA SAUBER C19 La nuova Sauber C19 si toglie il velo in una cerimonia spettacolare all'Hallenstadion di Zurigo. Alla nuova coppia di piloti Mika Salo e Pedro Diniz si unisce il collaudatore appena ingaggiato Enrique Bernoldi, mentre Peter Sauber si dichiara fiducioso per la stagione 2000. Salo andrà a punti 4 volte, Diniz neanche una, e il team svizzero finirà all'8° posto nei costruttori. - F1 Dimenticata. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 2 Febbraio ACCADDE OGGI: MISTERO ALLO SHAKEDOWN JORDAN A Silverstone la Jordan EJ14-Ford compie i primi Km con Nick Heidfeld al volante. Sulla monoposto però compaiono i marchi dello sponsor di Jos Verstappen, anche se l'olandese aveva dichiarato che la trattativa con la Jordan si era definitivamente chiusa. Al volante della vettura ci saranno poi Heidfeld, Pantano, Glock, ed il collaudatore Doornbos. - F1 Dimenticata. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gorosaurus 8 Inviato 3 Febbraio Il 3 febbraio 1995 il team McLaren annunciava l'ingaggio di Nigel Mansell. Il Leone d'Inghilterra arrivò alla corte di Ron Dennis su spinta della Marlboro, desiderosa di vedere un Campione del Mondo nella scuderia britannica al punto da accettare la faraonica richiesta di un contratto annuale da 7,9 milioni di dollari. L'avventura di Mansell in McLaren però fu a dir poco disastrosa: la MP4/10 era troppo stretta per il pilota britannico, che decise di saltare le prime due gare della stagione cedendo la sua monoposto al tester Mark Blundell. Rientrò ad Imola, dove ottenne un deludente decimo posto in gara. Ancora peggio andò nella successiva trasferta in Spagna, conclusa con un ritiro per un guasto ai freni. Troppo poco per un pilota abituato a lottare per la vittoria, troppo poco anche per la McLaren, che sperava di trovare in Mansell la giusta guida per tornare al vertice del motorsport. Inevitabile la rottura anticipata. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ForzaFerrari 1794 Inviato 5 Marzo Un anno fa la prima di tante domeniche storte di noi ferraristi nel 2023, gara in Bahrain, Verstappen vince in scioltezza, Leclerc ritirato, Sainz a 48 secondi. Non voglio inserire nessuna foto perché non merita. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1862 Inviato 6 Marzo 11 ore fa, ForzaFerrari ha scritto: Un anno fa la prima di tante domeniche storte di noi ferraristi nel 2023, gara in Bahrain, Verstappen vince in scioltezza, Leclerc ritirato, Sainz a 48 secondi. Non voglio inserire nessuna foto perché non merita. Ecco la foto che volevi vedere. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ForzaFerrari 1794 Inviato 6 Marzo Grazie per avermi rovinato la giornata ahaha Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Wabloo 49 Inviato 6 Marzo (modificato) 1 ora fa, chatruc ha scritto: Ecco la foto che volevi vedere. 39 minuti fa, Silver Arrows ha scritto: Ma vaff... Modificato 6 Marzo da Wabloo 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Charles_Leclerc_23 141 Inviato 6 Marzo 5 ore fa, Silver Arrows ha scritto: NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO Perché perché???? (OK fine della tragedia ;)) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Silver Arrows 119 Inviato 8 Marzo 8 marzo 1998: Mika Häkkinen vince il Gran Premio d'Australia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
