Erri Potta 68 Inviato 6 Febbraio, 2014 Il cut-off è un sistema che si usava già negli anni '80 sulle macchine di serie, mi sembra strano che non ci abbia pensato nessun altro. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 6 Febbraio, 2014 La notizia la potete leggere su questo link: http://www.****/magazine/34468/f1-anteprime-il-v6-turbo-ferrari-riapsrmia-benzina-con-cut-off Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
jeremy.clarkson 277 Inviato 6 Febbraio, 2014 un giorno o l'altro mi aspetto di leggere su omnicorse che la ferrari ha inventato l'acqua calda è ovvio che tutti i motoristi usano varie strategie per ottimizzare i consumi e migliorare la guidabilità del motore se vogliamo parlare dell'ovvio possiamo anche aggiungere che il motore Renault (quando non prende fuoco) può girare con 1, 2, 3, 4, 5 o 6 cilindri attivi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Illy 5556 Inviato 6 Febbraio, 2014 Il cut-off è un sistema che si usava già negli anni '80 sulle macchine di serie, mi sembra strano che non ci abbia pensato nessun altro. Appunto... e comunque è un bene averlo riproposto se da dei vantaggi... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bruce.mclaren 44 Inviato 6 Febbraio, 2014 il cut-off è un sistema che usano tutti Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 6 Febbraio, 2014 il cut-off è un sistema che usano tutti Scusa ma lo hai letto l'articolo? Il cut-off Ferrari prevede che la turbina generi elettricita' motrice quando il motore e' in fase di rilascio. Non credo proprio che un simile sistema lo usino anche gli altri. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
salviador 25 Inviato 6 Febbraio, 2014 siete troppo ottimistici sulle altre squadre Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Erri Potta 68 Inviato 6 Febbraio, 2014 Sarei felicissimo di sapere che la Ferrari ha trovato soluzioni geniali a cui gli altri non sono arrivati, ma preferisco non illudermi, almeno fino alla quinta o sesta doppietta consecutiva. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 6 Febbraio, 2014 (modificato) Al di là di tutto, è interessante che si torni a parlare della Ferrari in merito a delle soluzioni segrete o inedite (vere o presunte che siano). Non accadeva da tempo, e lo voglio prendere come un segnale positivo (in genere accade quando un team o una vettura incutono timore). Modificato 6 Febbraio, 2014 da Schumi81 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
R.S. 111 Inviato 6 Febbraio, 2014 (modificato) Quel che è certo - nel senso che non ne hanno parlato solo giornali di parte italiani - è che il suono del motore Ferrari in scalata era molto più fluido della concorrenza e che in accelerazione era più basso del Mercedes. Che questo voglia dire che la Ferrari ha sfruttato meglio il sistema del cut-off e/o che abbiano più potenza tenuta da parte e da usare nei prossimi test, ovviamente non lo possiamo ancora dire, però gli anni scorsi a far parlare erano sempre le altre squadre... quindi quoto Schumi81 alla grande. Modificato 6 Febbraio, 2014 da Rubster Steels Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
marco f4 37 Inviato 6 Febbraio, 2014 il cut-off è un sistema che usano tutti Scusa ma lo hai letto l'articolo? Il cut-off Ferrari prevede che la turbina generi elettricita' motrice quando il motore e' in fase di rilascio. Non credo proprio che un simile sistema lo usino anche gli altri. Regards, The frog Io penso che sia cosi anche per gli altri, è una cosa abbastanza ovvia... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
kartista 0 Inviato 6 Febbraio, 2014 un giorno o l'altro mi aspetto di leggere su omnicorse che la ferrari ha inventato l'acqua calda è ovvio che tutti i motoristi usano varie strategie per ottimizzare i consumi e migliorare la guidabilità del motore se vogliamo parlare dell'ovvio possiamo anche aggiungere che il motore Renault (quando non prende fuoco) può girare con 1, 2, 3, 4, 5 o 6 cilindri attivi Il problema di Renaul non è escudere pistoni, ma farli funzionare tutti e 6 conteporaneamente! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Rosso forever 137 Inviato 7 Febbraio, 2014 In effetti la sintesi dell'articolo è nell'ultimo paragrafo: la notizia non è il sistema di cut-off in se ma il modo in cui viene gestito e che va tarato al meglio! Forse è per questo che hanno fatto tanti giri "tirando" meno dei mercedes, se raggiungono un risparmio di carburante sensibilmente maggiore della concorrenza allora la potenza massima diventa un fattore secondario in gara. Nturalmente come la renault ha impiegato tempo per affinare gli scarichi soffianti anche loro hanno bisogno di tempo (poco visto il congelamento a fine mese) per mettere a punto tutto. PS: non sapevo che si usasse il carburante per raffreddare i cilindri, dopo tanti anni la F1 mi riserva ancora sorprese. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
legato466 19 Inviato 7 Febbraio, 2014 (modificato) il punto è che riescono a far produrre energia 'gratis' extra, rispetto agli altri, al generatore dietro la turbina ed in più risparmiano carburante Modificato 7 Febbraio, 2014 da Leg Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 7 Febbraio, 2014 il punto è che riescono a far produrre energia 'gratis' extra, rispetto agli altri, al generatore dietro la turbina ed in più risparmiano carburante BRAVO Best regards a te, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KR2007 57 Inviato 10 Febbraio, 2014 F1 | Pino Allievi: 2014, Ferrari al bivio http://www.f1passion.it/2014/02/f1-pino-allievi-2014-ferrari-al-bivio/ [intervista] 9 febbraio 2014 – L’analisi a tutto tondo di Pino Allievi sulla Ferrari che si appresta ad affrontare la stagione 2014, in cui è attesa per la prova d’orgoglio necessaria ad invertire anni di risultati non all’altezza del proprio prestigio. Pino Allievi, a Maranello è ritornato Kimi Raikkonen: scelta imposta dalla Ferrari o quanto condivisa con Fernando Alonso?“Se fosse dipeso da Alonso, la Ferrari avrebbe dovuto confermare Massa per il 2014. Invece a Maranello giustamente hanno pensato ai propri interessi, guardando a una Formula 1 che cambia, che ha bisogno di piloti di maggiore peso. La Ferrari ha pensato tardivamente che per Massa sarebbe stato meglio cambiare aria e se questa decisione l’evesse presa prima, avrebbe guadagnato punti in più e Felipe avrebbe recuperato un pezzo di carriera. La scelta di Raikkonen non c’è dubbio che dia fastidio ad Alonso, sebbene poter contare su un pilota costantemente veloce come Kimi, obbliga ad andare più forte e tutto questo risulterà positivo in termini di risultati complessivi.” Kimi Raikkonen sarà un compagno scomodo per il compagno di squadra?“L’arrivo di Kimi alla Scuderia del Cavallino Rampante è stato sicuramente un affronto per Fernando, proprio perchè Raikkonen è il pilota più veloce in circolazione, escludendo Vettel sul quale la Ferrari era riuscita a mettere le mani. Il tedesco della Red Bull è stato allontanato dall’area di Maranello per almeno un paio d’anni proprio ad opera di Alonso.” Una bella rinvincita quella di Raikkonen, un campione del mondo prima allontanato e poi riabilitato alla corte di Alonso…“Raikkonen è tornato a Maranello perchè è a caccia di rivincite, dimostrando, come prima cosa, che la Ferrari a suo tempo aveva sbagliato quando lo aveva sacrificato per ingaggiare al fianco di Massa lo spagnolo. In sintesi, sia Kimi che Fernando vogliono dimostrare che la Ferrari aveva sbagliato qualcosa a suo tempo. Raikkonen era stato cacciato dalla Ferrari. Non ricordo – escluso Arnoux per il quale la storia era molto diversa – un pilota appiedato dal team con l’ingaggio pagato per non partecipare alle gare della successiva stagione…”. Ferrari dovrà gestire due campioni del mondo, due piloti molto consistenti e velocissimi, con l’elevato rischio di duelli in famiglia…“Raikkonen è arrivato in Ferrari per stare davanti ad Alonso, su questo non c’è ombra di dubbio. Se in condizioni normali, ben preparato, senza distrazioni, il finlandese è un pilota che ad Alonso potrà dare parecchio fastidio, perchè impermeabile alla tensione della squadra, in più non parla italiano e non vuole impararlo, quindi si mette automaticamente al riparo da mille polemiche. Poi, a differenza di Alonso, Kimi non entra nella politica della squadra e quindi ha tutte le caratteristiche teoriche per disputare un grande campionato, purchè la Ferrari gli metta a disposizione la macchina per farlo.” La Ferrari potrebbe privilegiare Raikkonen sacrificando Alonso – secondo una linea di pensiero cara ad Enzo Ferrari – dimostrando che è la squadra a comandare e la macchina è quella che vince?“Fernando Alonso resta il pilota più completo presente nella Formula 1 di oggi. Questo è un valore indiscutibile che la Ferrari deve difendere ad ogni costo.” Dopo quattro stagioni in cui Alonso è stato impegnato in prove continue di inseguimento senza il risultato tanto atteso, proprio i quattro anni in cui Vettel ha vinto quattro titoli iridati, il 2014 potrebbe essere la prova d’appello finale per lo spagnolo, anche se il contratto tra Maranello e Fernando scade nel 2016?“La stagione 2014 rappresenta il bivio per la Ferrari: o vince, oppure la squadra si sfascia. Vincendo, Alonso potrebbe iniziare il ciclo positivo che auspicava da quattro anni. Se invece le cose dovessero andare ancora una volta male, a fine anno se ne andranno un po’ tutti da Maranello. Se ne andrà Fernando per approdare alla McLaren, dove gli stanno facendo ponti d’oro nell’attesa dell’arrivo del motore Honda. Se ne andrà probabilmente anche Stefano Domenicali e insieme a lui qualche altra figura chiave dello staff di vertice. A quel punto bisognerà riorganizzare il reparto dei tecnici, mentre sino ad oggi è stato solamente implementato con elementi di grande valore.” E’ un po’ presto per tracciare pronostici, ma i primi segnali dei test a Jerez hanno offerto qualche indicazione, almeno nel confronto tra le forze in campo…“Mi pare che questa volta ci siano tutte le premesse per ottenere risultati molto diversi rispetto alle ultime stagioni sportive…”. I risultati in pista potrebbero influire anche sul cambio di vertice a Maranello?“Il cambio al vertice dell’azienda è un gioco che esula dai risultati della pista, per quanto la pista aiuti. Gli anni d’oro della Ferrari con Michael Schumacher hanno dato visibilità e potere a tutti quelli che hanno fatto parte di quel ciclo vincente. Montezemolo è alla guida del Cavallino dal 1991, pertanto non penso che il suo futuro dipenda dai risultati in pista di Alonso e Raikkonen. Saranno gli equilibri all’interno del Gruppo FCA a determinare il cambio alla presidenza di Maranello.” La nuova Ferrari F 14 T a Jerez ha impressionato favorevolmente, in particolare per alcune soluzioni decisamente innovative riguardanti l’impianto di raffreddamento funzionale al recupero di energia…“La F14 T è una macchina che, come prima cosa importante, incuriosisce, finalmente, la concorrenza. Questa è una cosa che non si era verificata nelle altre stagioni. La soluzione delle masse radianti molto piccole, fa pensare che lo staff tecnico di Maranello abbia imboccato la strada giusta dal punto di vista delle idee innovative. Non sono in grado di stabilire se questo sarà un aspetto determinante, perchè nessuno a Jerez ha girato a più del 70% delle potenziali prestazioni assolute, però la nuova Rossa ha scatenato la curiosità di Red Bull, Mercedes e McLaren proprio per le masse radianti di dimensioni incredibilmente molto contenute. E’ già una bella base di partenza…”. La F14 T ha segnato sicuramente una svolta all’esordio delle Ferrari Formula 1?“Nel cervello della concorrenza si è insinuato il dubbio che la Ferrari possa aver usato particolari scambiatori di calore al posto dei radiatori tradizionali. La F14 T a Jerez è andata bene, non ha avuto guai seri, ha percorso molti chilometri senza inconvenienti coprendo una distanza di undici volte superiore a quella della Red Bull… che in fondo è stata parecchio ferma. Mi pare che ce ne siano stati pochi di avvii di stagione per la Ferrari altrettanto incoraggianti nelle ultime dieci stagioni sportive…”. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 10 Febbraio, 2014 La F14T e' nata bene? no benissimo. http://f1grandprix.motorionline.com/la-ferrari-f14-t-sarebbe-in-vantaggio-in-termini-di-consumo-e-raffreddamento/ Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bruce.mclaren 44 Inviato 10 Febbraio, 2014 Avete vinto, mi inchino Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 10 Febbraio, 2014 (modificato) Ma lo sai che stai veramente rompendo? Ad ogni impressione positiva arrivi te a sfottere con 'ste frasi inutili. C'è ottimismo perchè la macchina sembra nata bene, fine, se poi sarà una vettura da titolo lo scopriremo solo con il tempo. Nessuno sta dicendo che la Ferrari ha già vinto il mondiale, per cui il tuo atteggiamento è francamente ridicolo e infantile. Modificato 10 Febbraio, 2014 da Schumi81 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Erri Potta 68 Inviato 10 Febbraio, 2014 Avete vinto, mi inchino È possibile parlare della F14T nel topic dedicato alla F14T senza doversi sorbire questo sarcasmo da due soldi, o no? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
