The frog 66 Inviato 27 Febbraio, 2015 Title: Altro sul clima. Dunque, e' inverno e serve l'aria riscaldata che vada anche sui cristalli laterali (almeno quelli anteriori) nonche' serve che siano riscaldate le mani (almeno del passeggero anteriore). Ecco che delle canalizzazioni interne alle portiere permettono di fare scorrere l'aria attraverso delle feritoie che hanno sfogo verticalmente sui cristalli laterali. Poi i braccioli della poltrona del passeggero anteriore sono invece riscaldati elettricamente. Nelle berline che sono piu' di lusso, anche i braccioli posteriori sono riscaldati elettricamente. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 27 Febbraio, 2015 egregio, oggi anche le utilitarie sono digitali nella strumentazione E' una scelta assolutamente sbagliata e non condivisibile. Cosi' come la doppia strumentazione analogico-digitale: doppia strumentazione => doppia distrazione. regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 28 Febbraio, 2015 Title: di nuovo sulle ruote (gomme) chiodate. Probabilmente le gomme chiodate della Continental sono un altro cinema. Pero' si potrebbe fare cosi': Sugli assi delle ruote anteriori, all'interno delle ruote si mette una corona con tante punte da cui fuoriescono le punte chiodate in caso di frenata violenta. Un metodo molto semplice consisterebbe del camminare con le estremita' delle punte chiodate ripegata contro il senso di percorrenza della marcia. Quando si e' in presenza di una frenata violenta, in velocita', ecco che le punte vengono rilasciate e automaticamente si dispiegano conficcandosi nell'asfalto. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 1 Marzo, 2015 (modificato) Title: di nuovo sulle ruote (gomme) chiodate. Probabilmente le gomme chiodate della Continental sono un altro cinema. Pero' si potrebbe fare cosi': Sugli assi delle ruote anteriori, all'interno delle ruote si mette una corona con tante punte da cui fuoriescono le punte chiodate in caso di frenata violenta. Un metodo molto semplice consisterebbe del camminare con le estremita' delle punte chiodate ripegata contro il senso di percorrenza della marcia. Quando si e' in presenza di una frenata violenta, in velocita', ecco che le punte vengono rilasciate e automaticamente si dispiegano conficcandosi nell'asfalto. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Dunque solo per precisare che le punte chiodate sono ripiegate nel senso della direzione di marcia (senso di rotazione della ruota). In frenata si aprono a 90° e li' si fermano perche' termina la loro escursione. Fate le prove e vedrete che questa e' la esatta situazione in cui le punte chiodate bloccano lo scorrimento della ruota sull'asfalto. Cosi': \ \ +---------+ / \ \ | | / \| |/ =====> | | \ / +---------+ \ \ Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog Modificato 1 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 Title: freno combinato Trattasi di un freno misto, tamburo, disco. C'e' un disco composto di due semicerchi che si separano e vanno a sfregare contro la parete esterna del tamburo (freno a tamburo) ma, all'occorrenza, quando servono frenate piu' decise, c'e' la pinza che agisce sul disco formato dai due semidischi. Va da se' che cosi' il freno a disco avrebbe dei notevoli mancamenti in corrispondenza della frattura tra i due semidischi. Ecco che introduciano un disco completo, solidale alla rotazione dei due semidischi, che ricopre la superficie dei due semidischi. Quindi: - frenate leggere o caso di stazionamento: freni a tamburo - frenate consistenti: freni a disco Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 Title: freno combinato Trattasi di un freno misto, tamburo, disco. C'e' un disco composto di due semicerchi che si separano e vanno a sfregare contro la parete esterna del tamburo (freno a tamburo) ma, all'occorrenza, quando servono frenate piu' decise, c'e' la pinza che agisce sul disco formato dai due semidischi. Va da se' che cosi' il freno a disco avrebbe dei notevoli mancamenti in corrispondenza della frattura tra i due semidischi. Ecco che introduciano un disco completo, solidale alla rotazione dei due semidischi, che ricopre la superficie dei due semidischi. Quindi: - frenate leggere o caso di stazionamento: freni a tamburo - frenate consistenti: freni a disco Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog No. I due semidischi interni non ruotano. Si allargano contro le pareti del tamburo che ruotano. Ancora sono contenuti in un disco esterno che ruota e le pinze fanno presa sul disco esterno che ruota. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 Title: freno combinato Trattasi di un freno misto, tamburo, disco. C'e' un disco composto di due semicerchi che si separano e vanno a sfregare contro la parete esterna del tamburo (freno a tamburo) ma, all'occorrenza, quando servono frenate piu' decise, c'e' la pinza che agisce sul disco formato dai due semidischi. Va da se' che cosi' il freno a disco avrebbe dei notevoli mancamenti in corrispondenza della frattura tra i due semidischi. Ecco che introduciano un disco completo, solidale alla rotazione dei due semidischi, che ricopre la superficie dei due semidischi. Quindi: - frenate leggere o caso di stazionamento: freni a tamburo - frenate consistenti: freni a disco Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog No. I due semidischi interni non ruotano. Si allargano contro le pareti del tamburo che ruotano. Ancora sono contenuti in un disco esterno che ruota e le pinze fanno presa sul disco esterno che ruota. Regards, The frog Infine, terza soluzione. Il disco si prolunga all'estremita' in altezza (spessore esterno) in forma cilindrica, diciamo di 3cm. All'interno dello spessore vuoto agiscono due elementi rigidi (ganasce) che si allargano in frenata (freno a tamburo, con tamburo aperto). All'interno dove il disco e' piatto nella parte inferiore agisce invece la pinza (freno a disco). In pratica in sezione trasversale, si ha un disco fatto piu' o meno cosi': +---- |+--- ||^ ||| ||Azione delle ganasce || || ||<-Azione delle pinze |+--- +---- Opinioni in merito anche a questo restano gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 3 Marzo, 2015 quale è l'utilità? il costo di produzione sarebbe maggiore o minore rispetto ad un mono-disco di pari prestazione? queste sono le cose che mi sono chiesto (se può servirti da feedback esterno) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 Grazie egregio della tua preziosa risposta. Dunque il vantaggio e' che per tutte le frenate leggere (il meccanismo e' controllato elettronicamente per stabilire se una frenata e' leggera o meno, in base allo sforzo che il conducente fa al pedale) non entrano in gioco le pinze ma le ganasce, che come noto non si consumano. Per le frenate piu' impegnative invece entrano in gioco le pinze, le cui pastiglie si consumano. In prarica, sopratutto in citta' dove mediamente le frenate sono "leggere" si risparmia sull'uso delle pastiglie delle pinze. Di contro e' chiaro che un simile meccanismo costa di piu' di un semplice freno a disco o a tamburo. Ma si risparmia con l'andare del tempo e in manutenzione e in costi fissi del materiale. Best regards a te, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 3 Marzo, 2015 beh ora che me l'hai illustrato meglio, direi che su macchine da città tipo Yaris, Aygo... sarebbe buono mettercele. Certo non su una Pagani quindi. ...ma forse soprattutto su degli autobus urbani magari aiuta tanto, quelli non fanno altro che frenare "poco" nel traffico. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 beh ora che me l'hai illustrato meglio, direi che su macchine da città tipo Yaris, Aygo... sarebbe buono mettercele. Certo non su una Pagani quindi. ...ma forse soprattutto su degli autobus urbani magari aiuta tanto, quelli non fanno altro che frenare "poco" nel traffico. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Marzo, 2015 (modificato) Infine, terza soluzione. Il disco si prolunga all'estremita' in altezza (spessore esterno) in forma cilindrica, diciamo di 3cm. All'interno dello spessore vuoto agiscono due elementi rigidi (ganasce) che si allargano in frenata (freno a tamburo, con tamburo aperto). All'interno dove il disco e' piatto nella parte inferiore agisce invece la pinza (freno a disco). In pratica in sezione trasversale, si ha un disco fatto piu' o meno cosi': +---- |+--- ||^ ||| ||Azione delle ganasce || || ||<-Azione delle pinze |+--- +---- Opinioni in merito anche a questo restano gradite. Regards, The frog Si puo' pensare anche cosi' se non si vuole ricorrere a pinze che entrino dentro il "fondo del bicchiere" : ++ ||<-Azione delle pinze |+----- |+----- || ^ || | || Azione delle ganasce || | || v |+----- |+----- || ++ Opinioni in merito anche a questo sono gradite. Regards, The frog Modificato 3 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 4 Marzo, 2015 Non si puo' fare. a) Innanzitutto c'e' un motivo economico. Infatti abbiamo detto che questo tipo di freni serve proprio alle city car, ma come si e' gia' scritto, questo freno combinato aumenta il costo proprio la' dove si ha necessita' di mantenere il prezzo d'acquisto il piu' basso possibile. b) Fattore determinante, un motivo tecnico. E' infatti chiaro che in questo modo si va ad aumentare il peso delle masse non sospese, a tutto svantaggio della guidabilita' della vettura. Va beh, e' stato solo un utile esercizio mentale. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 4 Marzo, 2015 (modificato) Giusto per esercitare la mente, si potrebbe in via definitiva fare cosi': ++ ||<-+-Azione delle pinze || | || |+------ ||<-+|+----- |+---+| ^ |+----+ | | Azione | delle | ganasce |+----+ | |+---+| v || |+----- || +------ || ++ Regards, The frog ( ) Modificato 4 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 4 Marzo, 2015 (modificato) essendo una cosa "al risparmio" (city car) si potrebbe fare così: -macchina equipaggiata con freni a disco davanti e tamburi di dietro (entrambi normali eh, quelli che si usano comunemente) -centralina di smistamento che per le frenate soft usa solo i tamburi di dietro (tanto la macchina non va in testacoda per una frenatina ridicola) e per frenate hard usa tutti i freni, compresi i dischi davanti quindi così i dischi non si usurano (nel traffico cittadino), ottieni quello che volevi, ma non spendi una lira di più, tranne la tecnologia della "centralina frenante"...la quale, però, di per sè, è solo un'aggiunta da fare al reparto ABS, lato software (penso). Modificato 4 Marzo, 2015 da Pneumatico Usurato Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 4 Marzo, 2015 ...però in realtà c'è da aggiungere che le case automobilistiche ci campano vendendo dischi e pasticche after-market e relativo tagliandone, per cui forse equivale a darsi la zappa sui piedi. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 4 Marzo, 2015 (modificato) essendo una cosa "al risparmio" (city car) si potrebbe fare così: -macchina equipaggiata con freni a disco davanti e tamburi di dietro (entrambi normali eh, quelli che si usano comunemente) -centralina di smistamento che per le frenate soft usa solo i tamburi di dietro (tanto la macchina non va in testacoda per una frenatina ridicola) e per frenate hard usa tutti i freni, compresi i dischi davanti quindi così i dischi non si usurano (nel traffico cittadino), ottieni quello che volevi, ma non spendi una lira di più, tranne la tecnologia della "centralina frenante"...la quale, però, di per sè, è solo un'aggiunta da fare al reparto ABS, lato software (penso). Mi piace molto egregio, complimenti! Poi circa i ricambi, io penso proprio che se le case automobilistiche fanno le CityCar con i freni a tamburo dietro qualcosa significa..... Nel mondo dell'automotive non tutto e' legato al profitto ed al guadagno! Best regards a te, The frog Modificato 4 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 5 Marzo, 2015 (modificato) Title: diagnosi remota e riparazione garantita. Questa e' una mia vecchia idea riveduta e corretta. In caso di malfunzionamento, la centralina raccoglie tutti i dati del motore e li formatta secondo un modello standard. A questo punto entra in gioco la connessione remota ad un centro di assistenza specializzato che raccoglie i dati e li analizza, connettendosi anche al database remoto della casa madre che contiene tutti i difetti per modello. Fatto questo, il centro ricava l'eventuale origine del malfunzionamento, eventualmente ci sia bisogno, ordina i pezzi di ricambio e individua l'autofficina piu' vicina e, o l'auto bene o male giunge all'officina, o il centro si prepara a mandare il meccanico dell'autofficina piu' vicina in loco. Ovviamente ai meccanici che non sono di autofficine autorizzate, si fa un corso a pagamento, dopodiche' vengono iscritti in una lista di meccanici convenzionati. Ogni analisi di diagnostica remota costa diciamo 15 euro, da pagare come addizionale di servizio da parte del conducente che ha richiesto l'analisi, all'atto della riparazione. Dopodiche' ogni indirizzamento del centro di assistenza specializzato verso un meccanico che non appartiene a quelli autorizzati, ma che e' convenzionato nella lista dei meccanici che hanno svolto il corso costa altri 15 euro, mentre un indirizzamento presso un centro autorizzato non ha costi aggiuntivi. Se la vettura non e' in grado di procedere fino all'autofficina piu' vicina, ma serve un meccanico sul posto, il costo aggiuntivo e' di 25 euro. Risultato: riparazione della vettura in tempi MEDIAMENTE piu' brevi, anche se i costi ovviamente sono maggiori. |Guasto| ---> |Centro diagnosi remota|--->| Magazzino ricambi |+-->|Autofficina autorizzata| ^ | | +-->|Meccanico autorizzato| | | v |Database guasti piu' frequenti per modello| Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Modificato 5 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ClaudioMuse 3604 Inviato 5 Marzo, 2015 e chi paga, egregio? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 5 Marzo, 2015 (modificato) E' tutto spiegato egregio 1)La sola diagnosi remota costa 15 euro 2) L'"indirizzamento" verso un meccanico costa altri 15 euro se il meccanico e' convenzionato nulla se l'autofficina e' autorizzata. 3) L'eventuale intervento del meccanico sul posto, sia questi di un'autofficina autorizzata o di una semplice autofficina convenzionata, costa altri 35 euro 4) Gli eventuali pezzi di ricambio costano quello che costano a cui si aggiunge un certo prezzo diciamo dai 10 ai 30 euro per il trasporto dal magazzino all'operatore che effettuera' la riparazione, a seconda del peso del ricambio. Per questo ci si affida ad una societa' esterna di Pony Express. 5) Infine l''intervento vero e proprio costa quanto costa (tariffa oraria) la manodopera specializzata di 4° livello, piu' un ricarico del 35% che costituisce l'utile netto o per il meccanico convenzionato o per il gestore dell'autofficina autorizzata: http://www.ra.camcom.gov.it/studi-statistiche-prezzi/prezzi/listino-mensile/Compensi_industr_edile_2007.pdf Quindi facciamo un'ipotesi omnicomprensiva. Allora nell'ipotesi di una diagnosi remota (15 euro) con indirizzamento al meccanico convenzionato piu' vicino (15 euro), con intervento sul posto (35 euro) con costo del pezzo di ricambio di 50 euro piu' 20 euro di trasporto, con due ore di lavoro (35*2 + 35*2*0,35=100 euro) il costo totale e' di circa 240 euro Regards, The frog Modificato 7 Marzo, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
