2012.10 | Gran Premio di Germania - Hockenheim [Presentazione]

[Osrevinu 34]

Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 - Hockenheim
868? Gran Premio
Round 10/20
20-21-22 Luglio 2012

INFO
Lunghezza del circuito: 4,574 km
Giri da percorrere: 67
Distanza totale: 306,458 km
Numero di curve: 17
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: soffici/medie
Apertura farfalla: 64% della percorrenza

RECORD
Giro prova: 1:13.306 - M Schumacher - Ferrari - 2004
Giro gara: 1:13.780 - K Raikkonen - McLaren Mercedes - 2004
Distanza: 1h23:54.848 - M Schumacher - Ferrari - 2004
Vittorie pilota: 6 - R Caracciola
Vittorie team: 20 - Ferrari
Pole pilota: 4 - Clark, Ickx
Pole team: 18 - Ferrari
Km in testa pilota: 1.391 - J Fangio
Km in testa team: 6.585 - Ferrari
Migliori giri pilota: 4 - M Schumacher
Migliori giri team: 16 - Ferrari
Podi pilota: 7 - M Schumacher
Podi team: 50 - Ferrari

Orari del Gran Premio di Germania

Venerd? 20 Luglio
10:00-11:30 Prove Libere 1
14:00-15:30 Prove Libere 2

Sabato 21 Luglio
11:00-12:00 Prove Libere 3
14:00-15:00 Qualifiche - Rai Due/Rai HD

Domenica 22 Luglio
14:00 Gara - Rai Uno/Rai HD

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Il circus della Formula ritorna nella Foresta Nera per il Gran Premio di Germania che, come tutti ormai sanno, si disputa, ad anni alterni, sui circuiti del Nurburgring e di Hockenheimring. Quest?anno tocca all?Hockenheimring, situato alla periferia est della cittadina di Hockenheim a met? strada tra Stoccarda e Francoforte.

Il carrozzone della Formula 1 arriva in Germania reduce dal Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone che ha illuso la Ferrari e i tifosi del cavallino sparsi per il mondo. L?alfiere della Rossa, Alonso, scattato dalla pole ha tenuto la testa della gara fino a pochi giri dalla fine quando le sue gomme morbide sono crollate favorendo il sorpasso di Webber su coperture pi? dure. Webber si ? aggiudicato, quindi, la seconda vittoria stagionale, unico pilota con Alonso a vincere due Gran Premi quest?anno.

Webber ha festeggiato la vittoria in quel di Silverstone rinnovando il suo contratto con la scuderia austriaca anche per la stagione 2013, mettendo cos? fine alle voci di un suo possibile approdo alla Ferrari a partire dal prossimo anno. Interrogato in merito dalla stampa, l?australiano si ? detto molto felice e ha sostenuto che cambiare squadra l?anno prossimo gli avrebbe precluso le possibilit? di lottare per il titolo quest?anno.

Nonostante il secondo posto di Silverstone, Alonso comunque resta leader della classifica mondiale, proprio davanti all?australiano e al campione del mondo in carica Vettel. La Ferrari insomma ? in costante miglioramento e sembra poter battagliare quanto meno alla pari con le Red Bull. Sono apparse, invece, molto sottotono le McLaren: Button ? ormai in crisi da alcune gare, dopo il secondo posto della Cina non ? pi? salito sul podio e ha ottenuto appena sette punti in sei gare col compagno di squadra Hamilton che l?ha costantemente battuto in qualifica e in classifica mondiale ha quarantadue lunghezze di vantaggio.

Il team di Woking sembra essere in crisi con la propria vettura, sebbene i grandi capi sostengano che nonostante le prestazioni non eccelse mostrate a Silverstone, non ci sia nulla di fondamentalmente sbagliato nella macchina. E il punto debole delle prime gare: i pit stop zeppi di errori e disattenzioni, sono nettamente migliorati. Hamilton ? comunque fiducioso sulle possibilit? di lottare per il mondiale e non c?? motivo per dargli torto considerando che questa stagione ? all?insegna dell?equilibrio prestazionale e dell?imprevedibilit?.

Quest?anno, essendo un numero pari, il Gran Premio di Germania si disputa sull?Hockenheimring, negli anni dispari si va al Nurburgring. Il circuito del vecchio Hockenheimring ha solo il nome. Alle origini la partenza era situata nei pressi dell?attuale SudKurve che all?epoca era una comune strada del centro abitato di Hockenheim. La gara poi proseguiva per i lunghissimi tratti rettilinei nella foresta. Solo nel 1938 iniziarono i lavori per mettere in piedi un vero e proprio autodromo permanente che, al di l? di piccole modifiche di routine, tra le quali, l?introduzione di due chicane dopo l?incidente mortale occorso a Jim Clark, sarebbe stato lo stesso per anni. Fino a quando nel 2002 si decise di amputare il tracciato dei tratti lungo la foresta per ottenere un canonico circuito di poco meno di cinque chilometri di lunghezza.

Le radicali modifiche apportate nel 2002 hanno di fatto snaturato l?essenza di questo tracciato che basava quasi tutta la tecnicit? nel fatto che il Motodrom, il tratto di curve lente che chiude il tracciato, dovesse essere percorso con un carico aerodinamico quasi nullo richiesto per i lunghi rettilinei. Del vecchio tracciato non resta pi? nulla purtroppo, in quanto per la costruzione del tratto nuovo si dovette procedere al disboscamento di una parte della foresta e per compensare questo abbattimento si ? deciso di demolire quel che restava del vecchio circuito e piantare nuovi alberi.

Il Gran Premio di Germania (le cui prime tre edizioni erano per vetture sport) si svolse per la prima volta nel 1926 sul velocissimo circuito berlinese dell?Avus e, nel mezzo di un violento diluvio, vide la vittoria di uno dei pi? grandi piloti di sempre, Rudolf Caracciola su Mercedes, che risulta ancora oggi essere il pi? vittorioso in questa gara, con ben 6 vittorie su 12 edizioni tra il 1926 e il 1939. Gi? nel 1927 il Gran Premio si trasferisce stabilmente sul lungo e maestoso circuito del Nurburgring, e a vincere ? Otto Mertz, pilota che nel 1914 era stato uno degli autisti del corteo imperiale durante l?attentato di Sarajevo che scaten? la ?Grande Guerra?.

Macchine e piloti tedeschi dominano l?albo d?oro fino al secondo conflitto mondiale con alcune significative eccezioni, come il trionfo tutto francese di Chiron su Bugatti nel 1929, ma soprattutto la storica vittoria di Tazio Nuvolari nel 1935 ottenuta con una gloriosa (ma ormai vecchia di tre anni) Alfa P3 in pesante debito di cavalli rispetto all?imponente schieramento degli squadroni tedeschi che comprendeva ben cinque Mercedes e quattro Auto Union.

Dopo essersi portato contro ogni previsione in testa gi? a met? gara, Nuvolari dovette subire la rottura della pompa di rifornimento del carburante durante il suo pit stop, regalando agli avversari circa un minuto. Rientrato in sesta posizione, Nuvolari riusc? a risalire al secondo posto nelle tornate finali, mettendo pressione alla Mercedes di von Brauchitsch che guidava la corsa, e che dechapp? un pneumatico proprio all?ultimo giro, mentre il mantovano sulla rossa Alfa Romeo tagliava il traguardo tra l?incredulit? del pubblico di casa e delle autorit? naziste, che subiranno un altro parziale dispiacere nel 1938, quando dal plotone delle dominanti Mercedes e Auto Union usc? trionfatore il giovane inglese Dick Seaman, unico straniero a correre per la Mercedes grazie a un permesso speciale di Hitler.

Anche stavolta ? una disavventura di von Brauchitsch a favorire la vittoria di un pilota straniero, dato che l?iracondo nobile tedesco (soprannominato ?Pechvogel?, cio? ?uccello della sfortuna?) con la sua Mercedes ? vittima di un incendio al pit stop (per fortuna incruento come quello di Verstappen su Benetton nel 1994).

Nel secondo dopoguerra la Germania, ormai divisa in due parti dalle potenze vincitrici del conflitto, torna ad ospitare gare internazionali sul mitico ?Ring nel 1950, quando Ascari su Ferrari vince il rinato GP di Germania, ma limitato alle vetture di F2.

Finalmente, nel 1951, anche il Gran Premio di Germania entra a far parte del Mondiale di Formula 1 ed ? ancora la Ferrari a dominare, dapprima con altre due vittorie consecutive di Ascari e poi con Farina. Poi ? Fangio a piazzare una tripletta su tre vetture differenti tra il 1954 e il 1957 (nel 1955 la gara salt? in seguito alla tragedia di Le Mans) ed ? proprio nel 1957 che l?asso argentino ottiene quella che, anche a suo dire, ? la pi? bella e pi? grande delle sue tante vittorie: attardato ai box per il rifornimento e il cambio gomme alla sua Maserati, Fangio rientra in pista con un pesantissimo distacco dalle due Ferrari di Hawthorn e Collins e non d?, volutamente, l?impressione di tentare di riprendere i ferraristi, a cui dopo due giri il box segnala di rallentare, dato che Fangio ? distaccato di quasi un minuto. In quel momento Fangio comincia a spingere in modo forsennato, approfittando del fatto che i due avversari per oltre 22 chilometri (un giro del ?Ring) non forzeranno (altro che comunicazioni-radio..!). Per dare un?idea di quanto Fangio vada forte, basta pensare che fa il giro pi? veloce in corsa con 8 secondi in meno del suo tempo in prova che gli era valso la pole! Al penultimo giro acciuffa i due ferraristi e va a trionfare per la ventiquattresima e ultima volta della sua carriera in Formula 1, vittoria che gli consegna virtualmente anche il quinto titolo mondiale.

L?anno successivo si impone Brooks su Vanwall mentre il suo inseguitore, Collins su Ferrari, rimane ucciso nel vano tentativo di attaccare l?agile vettura inglese. Brooks vince anche nel ?59, stavolta su Ferrari, quando il GP ritorna ?una tantum? sul velocissimo circuito dell?Avus per solidariet? con la delicata situazione internazionale di Berlino, infatti una parte del?antica pista ? esclusa dal tracciato del GP perch? rimasta in territorio di occupazione sovietica. Dopo il 1950, anche nel 1960 la gara viene riservata solo alle F2 e si corre sull?anello Sud del ?Ring, mentre il Mondiale ritorna sulla Nordschleife dall?anno successivo. Negli anni ?60 uno dei grandi interpreti di questo circuito ? John Surtees, che coglie due vittorie consecutive con la Ferrari, mentre nel ?65 il grande Jim Clark coglie qui la sesta vittoria su sei GP stagionali, festeggiando cos? il suo secondo titolo mondiale con un anticipo di tre mesi sulla fine del campionato.

Tra la fine del decennio e l?inizio degli anni ?70 Stewart e Ickx sono i rivali che si giocano il titolo di ?Ringmeister? (maestro del Ring), riconoscimento che va a chi vince tre volte un GP su questo circuito: ? lo scozzese a prevalere con tre successi (sono due invece le affermazioni per Ickx) ed entra nel mito la sua vittoria del 1968, quando in un Gran Premio flagellato da pioggia, nebbia e vento riesce a vincere la gara con il mostruoso vantaggio di oltre quattro minuti sul secondo arrivato, Graham Hill (vincitore nel 1962).

Stewart vincer? per la terza volta nel 1973, e rimarr? la sua ultima vittoria da pilota (27 in totale, record che durer? fino all?epoca di Prost), ma il destino ha poi voluto che lo scozzese, ritornato a fine anni ?90 in F1 come Costruttore, ottenga la sua unica vittoria in tale veste proprio sul Nurburgring (ma sul nuovo circuito ridotto) nella rocambolesca edizione del 1999 grazie a Herbert.

Nel 1970 il contraccolpo per la tragica morte di Courage a Zandvoort porta a spostare il Gran Premio di Germania per la prima volta ad Hockenheim (vittoria di Rindt dopo un gran duello con Ickx) perch? i piloti cominciano a considerare il ?Ring poco sicuro: ? un segnale della campagna per la sicurezza lanciata in quegli anni da Stewart.

Nel 1974 Regazzoni compie il capolavoro della sua carriera dominando il GP di Germania dall?inizio alla fine e infliggendo pesanti distacchi ai suoi avversari proprio nel momento in cui la pista viene bagnata da improvvisi scrosci di pioggia: Clay sembra non accorgersene e arriva al traguardo con quasi un minuto di vantaggio.

Nel 1976 il famigerato incidente di Lauda con la sua Ferrari cambia per sempre il volto non solo dell?austriaco, segnato dalle ustioni, ma dell?intera Formula 1: le sempre maggiori esigenze di sicurezza in uno sport che sta progressivamente diventando popolarissimo grazie alla TV, impongono la dolorosa ma ormai irrinunciabile ?morte? del ?Ring come sede del Gran Premio di Germania, che dal 1977 si sposta stabilmente ad Hockenheim ed ? proprio Lauda a vincere, esattamente un anno dopo aver sfiorato la morte. Nonostante i maggiori standard di sicurezza del circuito, nel 1980 ad Hockenheim muore Depailler durante una seduta di test, e nel 1982 il ferrarista Pironi vede troncata la sua carriera e la corsa al titolo mondiale in un gravissimo incidente in prova dove rischia l?amputazione delle gambe.

Nel 1985 il GP di Germania torna eccezionalmente al Nurburgring, ma nella nuova versione accorciata che ? quella che conosciamo oggi (totalmente diversa dalla mitica Nordschleife di oltre 22 km) e a vincere, come nel 1935, ? di nuovo un italiano su una vettura rossa col cavallino sul cofano: Alboreto, esattamente 50 anni dopo Nuvolari (che correva con una rossa Alfa col cavallino della Scuderia Ferrari) trionfa e fa sognare gli italiani consolidando la sua leadership nel mondiale.

Ma i dominatori degli anni ?80 sono due brasiliani: Piquet, primo nel 1981, 1986 e 1987, e Ayrton Senna che piazza una perentoria tripletta dal 1988 al 1990, mentre Mansell e Prost vincono due volte ciascuno. Anche l?austriaco Berger vanta due trionfi (potevano essere tre senza il ritiro all?ultimo giro del 1996), davvero significativi: nel 1994 porta la Ferrari alla vittoria dopo un digiuno totale che per le Rosse durava dal 1990, e nel 1997 al suo ultimo anno di carriera e dopo aver sofferto l?inattesa morte del padre e uno stop di tre gare per un?operazione al naso, Gerhard va a ottenere perentoriamente la sua decima e ultima vittoria in Formula 1, che sar? anche l?ultima per la Benetton, prima che la scuderia venga rilevata dalla Renault.

Da ricordare l?edizione del 1999: Mika Salo viene chiamato a sostituire l?infortunato Schumacher sulla Ferrari, e il finlandese si trova davanti l?occasione della vita trovandosi a condurre il Gran Premio di Germania, ma il compagno Irvine ? in lotta per il mondiale, e cos? Mika deve cedere la vittoria a Eddie. Salo non avr? pi? altre occasioni di vittoria nella sua carriera. Nel 2000 ? ancora una Ferrari a vincere, quella di Barrichello, al suo primo successo in Formula 1, in una gara ricordata per l?invasione di pista di un ex-dipendente della Mercedes che protesta per il suo licenziamento.

Il 2001 vide la vittoria di Ralf Schumacher sulla potente Williams BMW ? fu l?ultimo anno in cui si corse sul circuito in versione originale. L?anno successivo, Michael Schumacher su Ferrari vince la prima edizione sulla nuova pista, dopo aver gi? ottenuto la vittoria sul vecchio tracciato nel 1995 con la Benetton. Michael vincer? anche nel 2004 e nel 2006, risultando il secondo pilota pi? vittorioso in questo Gran Premio dopo il suo connazionale Caracciola.

Nel 2007 la gara non si disput? per disaccordi tra i due maggiori enti automobilistici tedeschi, e il Gran Premio disputato al Nurburgring quell?anno ebbe la denominazione di Gran Premio d?Europa. Il Gran Premio di Germania torn? in calendario nel 2008 (vittoria di Hamilton), mentre nel 2009 venne disputata al Nurburgring (primo Webber su Red Bull) nell?ottica di una nuova alternanza annuale tra i due circuiti.

Fra i piloti in attivit?, oltre a quelli citati, anche Alonso ha vinto questo Gran Premio, per due volte sempre ad Hockenheim: nel 2005, approfittando di un errore dei meccanici McLaren Mercedes (circuito di raffreddamento) che costrinse al ritiro il dominatore Raikkonen, lo spagnolo ottenne una vittoria che lo lanci? prepotentemente verso il primo dei suoi due titoli mondiali consecutivi con la Renault, mentre ? inutile ricordare ancora le polemiche sul gioco di squadra a suo favore nell?edizione 2010. Lo scorso anno, al Nurburgring, Hamilton riusc? a vincere in una gara dove le Red Bull ebbero uno dei pochi momenti di appannamento di una stagione largamente dominata.

All?Hockenheimring cercheranno il riscatto in molti: la Ferrari vorr? sicuramente rifarsi dopo aver perso a Silverstone a pochi giri dalla fine; il campione del mondo in carica Vettel, sulla pista di casa, vorr? certamente vincere per risalire in classifica dove il compagno Webber gli ? davanti. Cercheranno il riscatto anche la McLaren e soprattutto la Mercedes, che ha la sede operativa a pochi chilometri dal circuito, e i suoi due piloti: Rosberg e Schumacher.

Gli ingredienti per un Gran Premio scoppiettante ci sono tutti, vedremo se le aspettative saranno ripagate.

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino

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F1GrandPrix.it

Modificato 23 Agosto, 2012 da Osrevinu

[NeoN 236]

vedo bene la Rossa!!!

[Ferrarista 1686]

Oh che bello...si va ad Hockenheim. Uno dei circuiti pi? veloci del mondiale, con la grossa difficolt? di dover affrontare la parte guidata con carico aerodinamico bassissimo....

 

 

d'ho...stavo ancora sognando....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[sundance76 9]

Anche se *** non li ha inseriti nell'albo d'oro, va detto che anche le edizioni del 1950 e del 1960 (non incluse nel Mondiale e disputate con le F2) sono a tutti gli effetti facenti parte della numerazione del "Gran Premio di Germania".

 

http://en.wikipedia.org/wiki/German_Grand_Prix#By_year

 

Nel 1950 vinse Ascari su Ferrari, e le successive vittorie del 1951 e del 1952 gli diedero il titolo di "Ringmeister", che veniva dato a chi vinceva tre volte su quel circuito.

 

Nel 1960 vinse invece Bonnier su una Porsche F2. Lo svedese ? stato il primo a dare una vittoria iridata alla BRM (GP d'Olanda 1959). Mor? nel 1972 alla 24 di Le Mans.

[sundance76 9]

Tutti ricordano gli ordini di scuderia dell'edizione 2010 (un mare di polemiche), oppure quelli del 1999 (nessuna polemica).

 

Ma anche Nuvolari, incredibile trionfatore nella famosa edizione 1935, fu vittima di un ordine di scuderia che forse qualcuno ricorder?.

 

Accadde nell'edizione 1932. Nel precedente GP di Francia, i dirigenti Alfa volevano che a vincere fosse Caracciola (che correva con l'Alfa per il momentaneo ritiro della Mercedes dalle corse), per dimostrare che la P3 vinceva anche con altri piloti, e non solo col solito Nuvolari. E poi Caracciola si era sempre dimostrato disciplinatissimo (a Monaco non aveva attaccato Nuvolari in evidente difficolt? tecnica, lasciandolo vincere).

 

Tuttavia Nuvolari, in Francia, se ne era stra-fregato dei segnali dai boxes, giustificandosi puerilmente che avendo occhiali verdi non aveva distinto i segnali di colore rosso (e poi dicono di Mansell all'Estoril '89...), e vinse ancora.

 

Ma in Germania una vittoria di Caracciola avrebbe portato maggiori vendite per l'Alfa, e allora, per essere sicuri che Tazio rispettasse gli ordini, al suo pit stop lo tennero fermo per un tempo molto pi? lungo del necessario. Nuvolari salt? fuori dalla macchina, lanciando una scatola di candele contro i meccanici per la rabbia, ma poi giocoforza si calm? risalendo in macchina e arrivando secondo dietro il vincitore Caracciola.

 

Con quella gara, Nuvolari e l'Alfa vinsero il Campionato Internazionale 1932 (basato quell'anno sui GP d'Italia, Francia e Germania).

Modificato 14 Luglio, 2012 da sundance76

[sundance76 9]

Nel 1958 il pilota inglese della Ferrari, Peter Collins, aveva appena vinto il GP d'Inghilterra a Silverstone, ma alla gara successiva, il GP di Germania, esce di pista e muore mentre cerca di non farsi staccare dalla Vanwall di Tony Brooks.

 

Nella foto, Collins (n.2) ? ancora davanti a Brooks, che lo sorpasser? e andr? a vincere.

 

La Ferrari un mese prima aveva perso Luigi Musso, morto durante il GP di Francia. Un periodo nero per il Cavallino, che l'anno prima aveva dovuto sopportare la perdita di Eugenio Castellotti in un test a Modena, e di Alfonso Portago col copilota Nelson, coinvolti nella tragedia di Cavriana alla Mille Miglia nel quale trovarono la morte insieme a diversi spettatori.

 

Modificato 14 Luglio, 2012 da sundance76

[lesnar89 1]

Circuito insulso, mi spiace dirlo, ma la Germania merita un autodromo migliore del nuovo Hockenheimring.

[Bertoku 1]

Si, come circuito ? abbastanza un obbrobrio, fortunatamente ho fatto in tempo a godermi un paio di edizioni prima che venisse deturpato.

[Ruberekus 12202]

purtroppo ? l'ennesima pista meravigliosa deturpata per le $olite buon? caus?, per carit? ci sono aborti ben peggiori in giro per il mondo, ma ? una magra consolazione.

 

 

 

Comunque, a parte le solite previsioni di pioggia () qui dovrebbe fare piuttosto caldo. Se la giocano Alonso e Vettel.

[sundance76 9]

Peccato che in un Mondiale a 20 gare, che presto saranno 24 (mi sembra di sognare), non ci sia pi? posto per qualche circuito superveloce in pi? com'era prassi fino agli anni '90.

 

Fino a quegli anni, l'estate per gli appassionati di F1 era il periodo dei circuiti da medie elevatissime. In sequenza avevamo il vecchio Castellet, il vecchio Silverstone, il vecchio Hockenheim, il vecchissimo Zeltweg, e poi Monza, con Spa da correre in primavera.

 

Oggi, restano Monza e Spa (a fatica).

 

Bando alla nostalgia. Mi pare che qui sul kartodromo appena inaugurato, nel 2002, ci fu una bella lotta Raikkonen-Montoya. Certo, niente a che vedere col triello Fangio-Collins-Hawthorn alle Curve Sud del 'Ring nel 1957, ma ? sempre meglio che niente.

Modificato 14 Luglio, 2012 da sundance76

[Ruberekus 12202]

anche nel 2010 c'? stata una bella lotta, tra le due Ferrari

[sundance76 9]

La morte di Collins in due articoli su "L'Unit?":

 

 

[Joeblack 2]

 

[gio66 6]

http://www.youtube.com/watch?v=s5-bblaS_TA

[Joeblack 2]

E quando molla!

Secondo me si diverte troppo!

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=s5-bblaS_TA

Buongiorno Gio!!!

Dici che se ne danno ancora???

[gio66 6]

Speriamo di no

[Osrevinu 34]

Anche se *** non li ha inseriti nell'albo d'oro, va detto che anche le edizioni del 1950 e del 1960 (non incluse nel Mondiale e disputate con le F2) sono a tutti gli effetti facenti parte della numerazione del "Gran Premio di Germania".

 

http://en.wikipedia.org/wiki/German_Grand_Prix#By_year

 

Nel 1950 vinse Ascari su Ferrari, e le successive vittorie del 1951 e del 1952 gli diedero il titolo di "Ringmeister", che veniva dato a chi vinceva tre volte su quel circuito.

 

Nel 1960 vinse invece Bonnier su una Porsche F2. Lo svedese ? stato il primo a dare una vittoria iridata alla BRM (GP d'Olanda 1959). Mor? nel 1972 alla 24 di Le Mans.

Fra non le ho messe proprio perch? disputati con vetture di F2 e in occasione di altri GP nell'albo quelli con vetture di F2 non li abbiamo mai inseriti.

[sundance76 9]

Fra non le ho messe proprio perch? disputati con vetture di F2 e in occasione di altri GP nell'albo quelli con vetture di F2 non li abbiamo mai inseriti.

 

S?, per? mi pare che nella numerazione ufficiale del GP di Germania vengono inseriti anche quelli.

 

D'altronde, nel 1952 e 1953 il Mondiale Piloti si corse con macchine di F2..

[crucco 4234]

Oh... io ricordo una grande gara di Jacques Villeneuve nel 2001.

[The King of Spa 637]

Qua purtroppo ci lasci? le penne il pi? grande pilota di tutti i tempi.

 

http://www.youtube.com/watch?v=92Jncd3MTUc

 

Gara serrata nel 70, Ickx e Rindt protagonisti

http://www.youtube.com/watch?v=eiQMNT4g5n0http://www.youtube.com/watch?v=DJceYPAOQhU