Schumi torna in F1!

[crucco 4264]

Beh non dico che avrebbe dovuto prendere il posto di Todt, ma almeno un ruolo un p? pi? serio del fantoccio pubblicitario e dello pseudoconsulente potevano darglielo, o ancora meglio potevano dargli una macchina almeno a fine 2008, visto che i rapporti con Raikkonen erano gi? logori, invece di prolungargli il contratto tanto per sperperare altri 30 milioni per nulla.

Questa sarebbe stata l'unica possibilit?. Schumacher non sa fare altro che guidare. Paradossalmente si pu? paragonare a Ringhio Gattuso, esagerando: fallo correre, ma non fargli fare il regista, non ? cosa per lui. Ecco, Schumacher ? uno dei migliori manovali del volante mai esistiti, ma non fategl fare il manager, per favore, non gli si conf?.

 

Bye

[mongo 59]

 

 

Guarda che io non sono parte di Schumacher o di Montezemolo.

 

Semplicemente loro due cercano il suo interesse particolare, personale o aziendale. Normale. Loro due vogliono vincere, no?

 

 

Lo sport di moda in questo forum - "Allacacciadelcattivodelfilm" - nasconde un rosik infinito e proclama al mondo la belleza del concetto "mancanza assoluta di senso comune"

Modificato 24 Dicembre, 2009 da mongo

[Lotus 4]

Guarda che io non sono parte di Schumacher o di Montezemolo.

 

Semplicemente loro due cercano il suo interesse particolare, personale o aziendale. Normale. Loro due vogliono vincere, no?

 

 

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lo so, concordo.

[Lotus 4]

Comeback kids: F1's famous returnees

 

By Michele Merlino and Simon Strang Wednesday, December 23rd 2009, 16:25 GMT

 

As the most successful driver in the history of the sport prepares for his return in 2010, AUTOSPORT takes a look at the illustrious list of famous names that Michael Schumacher will join when he takes to the Bahrain grid in 2010.

 

For multiple champions like Niki Lauda and Alain Prost the allure of winning at the highest level proved too much to stay away from, while other greats like Alan Jones and Nigel Mansell still felt they had more to achieve. For Michael Schumacher it seems he never might never have wanted to be away in the first place, either way the sport's history is full of comeback stories through the years.

 

Jose Froilan Gonzalez

 

Jose Froilan GonzalezGonzalez finished runner-up in the 1954 world championship but he is most famous for scoring Ferrari's maiden win in the 1951 British Grand Prix. He raced full-time until 1954 and after that made one-off appearances in his home race - the Argentinian GP (as well as the 1956 British GP) until 1957.

 

Then, after two years away from F1 altogether, he made a comeback for Ferrari, again in Argentina, in 1960 and finished 10th.

 

Mike Hailwood

 

'Mike the bike' began his F1 career in the 1963 British Grand Prix driving Red Parnell Racing's Lotus 25. At the time he was still on his way to a third world motorcycle championship with MV Agusta. The Briton continued to combine his racing exploits in both disciplines until 1966 when he switched back to bikes full-time, adding four more world titles to his name in the process.

 

He returned to F1 in 1971 with the Surtees team. This second chapter brought him a fastest lap in the 1972 South African Grand Prix and two podium finishes. He finally retired from the sport at the end of 1974 aged just 34.

 

Dan Gurney

 

Dan GurneyDan Gurney was offered a drive with Ferrari's Formula 1 team in 1959. He switched to BRM in 1960 but his breakthrough win came in 1962 when he scored Porsche's only F1 win as a constructor at Rouen. Two more wins came with three years at Brabham, including the team's first, also at Rouen, in '64.

 

Through this time he earned a fierce reputation as an under-rated competitor carrying the respect of the likes of Jim Clark. Championship glory eluded him as he opted to create the All American Racers team along with Carroll Shelby. His last win came at Spa in 1967 with the Eagle Weslake. In 1969 Gurney walked away from F1 to compete in the USAC Series (pre-IndyCar) and CanAm. He returned to F1 in 1970 for three races at McLaren.

 

Alan Jones

 

Was the second Australian driver to win the F1 world championship after Jack Brabham. Jones won four grands prix in 1979 with William and followed that up with title success in 1980. He couldn't repeat that high in 1981, in a year marked by a bitter feud with his team-mate Carlos Reutemann. Ultimately the title went to Nelson Piquet. Disenchanted by F1's rules and some of its drivers, he retired immediately after winning the season finale at Las Vegas.

 

He made an ill-advised return to the under-funded Arrows team in the 1983 Long Beach Grand Prix, but stopped again before returning at the end of 1985 with the Carl Haas-run Beatrice Lola project. He completed the following season with the same manufacturer, gaining four points and ending 12th in the standings.

 

Jacques Villeneuve

 

Jacques VilleneuveThe Canadian joined Williams in 1996. He nearly won on his F1 debut at Melbourne, but did score four victories and finished runner-up in his debut year. He followed that up with the title and seven more wins in '97.

 

He opted to join his manager Craig Pollock's BAR F1 project in 1999 and toiled until 2003 trying to make it competitive. David Richards took over the team in 2003, and Villeneuve fell from favour. He was dropped from the team prior to the 2003 Japanese Grand Prix.

 

An enforced break ensued until Flavio Briatore brought him back to replace Jarno Trulli at Renault in the final races of 2004. He then completed two more seasons with Sauber and BMW-Sauber - but never won a race after 1997.

 

Niki Lauda

 

Famous for turning around the fortunes of a waning Ferrari team in the mid-70s along with Luca di Montezemolo, the Austrian might have won three consecutive world titles from 1975-77 but for his near-fatal accident at the Nurburgring in '76. Lauda left Ferrari at the end of '77 and joined Brabham winning two races in 1978. In a characteristically forthright manner he pulled in to the pits during practice for the Canadian Grand Prix and informed that Bernie Ecclestone that had lost interest in racing cars and retired on the spot.

 

In the next two-and-a-half years he built up commercial airline Lauda Air, but Ron Dennis courted him back to McLaren in 1982. He won two races, Long Beach and Brands Hatch on his return before beating team-mate Alain Prost to the 1984 world championship. Lauda's final win came in Holland in 1985 and he retired for good at the season's end.

 

Nigel Mansell

 

Nigel MansellThe Briton only scored his maiden win with Williams at Brands Hatch in 1985, after more than four years of toil with Lotus. A concerted effort on the 1986 world title then famously blew up in a shower of sparks, along with his rear-tyre, at Adelaide. He was beaten by Nelson Piquet to the 1987 world title crashing heavily in qualifying for the Japanese Grand Prix. Mansell joined Ferrari in 1989 and won on his debut in Brazil. The tifosi loved him, but in 1990 he became disillusioned by the politics of racing alongside Alain Prost and announced at the British Grand Prix that he was quitting the sport.

 

He didn't follow through with his threat and instead re-joined Williams where he dominated the 1992 world championship. But when the team announced it had signed Prost for 1993, Mansell quit F1 for the US. He won the 1993 IndyCar crown with Newman Haas. But in 1994 Williams and Renault asked him to return after the death of Ayrton Senna. He ran four races that year, winning the final event in Australia. He signed for McLaren for the 1995 season, but the partnership failed to take off and Mansell left after only two races.

 

Alain Prost

 

Perhaps the defining driver of the 1980s, the Frenchman was a contender for every drivers' world championship title bar his debut season with McLaren in 1980. Prost joined Renault in 1981 where he was a pace-setter and won his first race at Paul Ricard. Two more wins followed that year, and another two in the following season. Took Nelson Piquet to the wire in 1983, before switching to McLaren and finally taking a title of his own in 1985. Another followed in '86 and a third, controversially against team-mate Ayrton Senna in 1989.

 

The fall-out from this rivalry fuelled his switch to Ferrari in 1990, where he nearly gave the team it's first title since Jody Scheckter in 1979. Instead he and Senna crashed in Japan, handing the championship to the Brazilian. The 1991 Ferrari was less successful and Prost was fired at the end of the season for comparing it to a truck.

 

He took a sabbatical in 1992 before joining Williams and dominating the following year to secure a fourth title, whereupon he retired from F1 on his own terms.

 

Other noteable facts about breaks

 

Niki Lauda, 1982 Long Beach• Of the list above, only Lauda, Prost and Mansell won races after their comeback.

 

• Three unusual comebacks were recorded in recent times: Mika Hakkinen, Fernando Alonso and Felipe Massa were all relegated to test-driver roles after their first year in Formula 1 and resumed far more successful careers after that experience.

 

• It's the first time that a driver over 40 years of age has climbed into a Formula 1 car during a race weekend since Chanoch Nissany tested for Minardi at the 2005 Hungarian Grand Prix on the 29th of July. It was his 42nd birthday

 

• The last driver over 40 to start a race was Nigel Mansell, at the 1995 Spanish Grand Prix (41 years, 9 months and 6 days).

 

• The oldest driver ever to start a race was Louis Chiron: he was 55 years, 9 months and 19 days old at the 1955 Monaco Grand Prix.

 

• Michael Scumacher will beat a long-standing record in Formula 1: the one related to the longest career span between two races. At the moment Schumacher lays sixth in the rankings behind Jack Brabham, Riccardo Patrese, Luca Badoer, Rubens Barrichello, and Graham Hill who established the record in the 1975 Brazilian Grand Prix, starting his last race 16 years, eight months and eight days after his maiden race, the 1958 Monaco Grand Prix. Hill participated in another two race weekends that year, South Africa and Monaco, failing to qualify. When he starts the race in Bahrain, 2010, Schumacher will snatch that record with a career that will have spanned 18 years, 6 months and 17 days .

 

Despite Schumacher's presence in Bahrain, at the age of 41, the event won't be the one with the highest age difference between two drivers on the starting grid. That record belongs to the 1952 French Grand Prix, when Peter Collins (20 years, 8 months) and Philippe Etancelin (55 years, 6 months and 8 days) were at the opposite edges of the age chart.

 

• Michael Schumacher already holds the record for the longest timespan between wins (14 years, 1 month and 1 day from Belgium 1992 to China 2006) and fastest laps (14 years, 1 month and 22 days from Belgium 1992 and Brazil 2006), but misses the one for pole positions (Rubens Barrichello, 15 years, 1 month and 20 days from the 1994 Belgian Grand Prix to the 2009 Brazilian Grand Prix) and podiums (Rubens Barrichello, 15 years 4 months and 27 days from the 1994 Pacific Grand Prix to the 2009 Italian Grand Prix). But a pole or a podium next year will also claims these records.

autosport.com

In pratica, solo Lauda, Prost e Mansell hanno vinto al ritorno... grazie al fatto di essere ritornati nei team in assoluto più competitivi del periodo. Il ritorno di Michael non sfugge a questa regola e manda definitivamente nel box delle giustificazioni pro forma - così fan tutti, è ovvio - la saga del collo-non collo... Schumi non tornò nella F60 perchè era sì fuori forma, ma sopratutto perchè l'auto era una chiavica... l'equiparazione a Badoer o consimili avrebbe irrimediabilmente offuscato ogni possibilità di ritorno prossimo in grande stile.

Modificato 24 Dicembre, 2009 da Lotus

[Magico_Schumi 14]

Guarda che io non sono parte di Schumacher o di Montezemolo.

 

Semplicemente loro due cercano il suo interesse particolare, personale o aziendale. Normale. Loro due vogliono vincere, no?

 

 

Lo sport di moda in questo forum - "Allacacciadelcattivodelfilm" - nasconde un rosik infinito e proclama al mondo la belleza del concetto "mancanza assoluta di senso comune"

 

Nel 2007 per? eri il primo a cacciare il cattivo del film chi ? senza peccato...

[redbaron80 0]

 

Lo sport di moda in questo forum - "Allacacciadelcattivodelfilm" - nasconde un rosik infinito e proclama al mondo la belleza del concetto "mancanza assoluta di senso comune"

 

bha francamente ..leggendo tutti i commenti è lapalissiano che nessuno sia esente dal rosik....vale per te e lotus contro schumacher , per altri contro alonso, altri contro hamilton...etc....

Modificato 24 Dicembre, 2009 da redbaron80

[pigeiarvei 85]

secondo me ? giusto cos? e sono contento per lui,per la mercedes e anche per la ferrari.

e poi ? giusto che ci siano i cicli,le epoche,gli stimoli a nuove avventure,l'incrociarsi continuo delle situazioni tra team,staff tecnici,piloti.... se ms non avesse mai smesso e fosse ancora sulla rossa(ininterrottamente dal 96) sai che palle....mi starebbe 10 volte pi? antipatico.....ovviamente parlo per me

cmq penso che rosberg soffrir? parecchio questa convivenza....nonostante che ross brawn dica dello stesso trattamento,nessuna gerarchia e bla bla bla,uno come ms ? inevitabilmente "ingombrante" nel box e non mi pare che sia tornato per fare da "chioccia" a rosberg,quindi il box si incentrer? su di lui

[gio66 6]

Mamma RAI, per bocca della Balestrieri (bocca siliconica, naturalmente), comincia a regalare (siamo a Natale) al popolo-bue i primi sospetti di mega-inciucio Todt-Brawn-Schumacher.

 

Chissà, forse hanno letto il forum o forse Colajanni comincia a far circolare un po' di cosucce...

Modificato 24 Dicembre, 2009 da gio66

[gio66 6]

Messaggio di Schumacher ai tifosi italiani, inviato a Leo Turrini tramite Sabine Kehm.

 

'Per 14 anni sono stato parte della Ferrari, per 14 anni la Ferrari ? stata una parte di me. Un buon pezzo della Ferrari rester? sempre nel mio cuore. Penser? sempre al calore, alla forza e alla dedizione che ho ricevuto in tanti anni dai ferraristi italiani. Mi sono sentito accolto da voi-ho tentato a mia volta di darvi gioia e passione, quando ho lottato sulle piste ed ho esultato con voi dopo le vittorie.

 

Ho trovato tanti amici in questa meravigliosa terra, ho imparato tanti in questi anni colmi di eventi, che ho trascorso alla Ferrari. Ho osservato attentamente il modo di affrontare le cose e di sfruttarle al meglio. Ho spesso sottolineato questo attegiamento esemplare in Germania: non lamentarsi, ma cercare di vedere il bello e il buono nell'inevitabile e rallegrarsi.

 

Ora comincia per me un nuovo capitolo, che mi riporta agli inizi della mia carriera sportiva. Ho sempre creduto che la vita significa cambiamento e questo ne ? un esempio appropriato. Correr? in pista contro la Ferrari con tutto il rispetto. Sono convinto che saranno strenue battaglie. Infatti sono certo che la Ferrari riuscir? a dimostrare l'antica forza. So di cosa sono capaci questi ragazzi.

 

Desidero ringraziare tramite questo canale di informazione tutti quelli che mi hanno sostenuto. Sarei felice se oltre ai due piloti della Ferrari continuaste a regalare a me un pezzetto della vostra illimitata simpatia. Il vostro Michael.'

 

http://club.quotidianonet.ilsole24ore.com/turrini/ho_un_messaggio_di_schumi_per_voi

[Lotus 4]

Mamma RAI, per bocca della Balestrieri (bocca siliconica, naturalmente), comincia a regalare (siamo a Natale) al popolo-bue i primi sospetti di mega-inciucio Todt-Brawn-Schumacher.

 

Chiss?, forse hanno letto il forum o forse Colajanni comincia a far circolare un po' di cosucce...

e non solo.

Grande Ballestrieri

[mongo 59]

Nel 2007 però eri il primo a cacciare il cattivo del film chi è senza peccato...

il cattivo del film era Dennis...ed è stato gia cacciato, no? Io non rescrivo la storia, ...questo solo lo possono fare gente spezializata.... come te

 

 

Qui invece io non firmarei per nessuno dei due. Secondo me nessuno è creditore di nessuno. I titoli e la gloria rimangono per loro due

 

La unione tra Schumacher e Ferrari è stata impossibile oggi. Ognuno hanno le sue scommese, obbiettivi, responsabilità, e sogni particolari. C'è stata una oportunità ma era troppo fragile ed irreale....ma pubblicitariamente è statta un colpaccio

 

 

Io capisco a Montezemolo e capisco a Schumacher. Tornare al passato ai "se" e i "ma" e cercare nuove interpretazioni ...sulla la stessa base di dichiarazioni e foto (unica cosa che posediamo) mi sembra assurdo.

 

 

Forse ci sono delle nuove probe che ci farebbero oggi cambiare d'opinione sul rapporto fra la gestione della SF ed i desideri economico-sportivi del kaiser?

Modificato 24 Dicembre, 2009 da mongo

[Vic Vega 4]

Mamma RAI, per bocca della Balestrieri (bocca siliconica, naturalmente), comincia a regalare (siamo a Natale) al popolo-bue i primi sospetti di mega-inciucio Todt-Brawn-Schumacher.

 

Chiss?, forse hanno letto il forum o forse Colajanni comincia a far circolare un po' di cosucce...

 

 

Nuovo aggiornamento sulla campagna mediatica pro tradimento:

 

appena visto un servizio di La7 in cui in pratica si diceva che i problemi al collo di Schumy siano spariti immediatamente alla vista del bel piano finanziaro messo su dalla casa di Stoccarda.

 

 

Siamo solo all'inizio.

[Magico_Schumi 14]

il cattivo del film era Dennis...ed ? stato gia cacciato, no? Io non rescrivo la storia, ...questo solo lo possono fare gente spezializata.... come te

 

 

Qui invece io non firmarei per nessuno dei due. Secondo me nessuno ? creditore di nessuno. I titoli e la gloria rimangono per loro due

 

La unione tra Schumacher e Ferrari ? stata impossibile oggi. Ognuno hanno le sue scommese, obbiettivi, responsabilit?, e sogni particolari. C'? stata una oportunit? ma era troppo fragile ed irreale....ma pubblicitariamente ? statta un colpaccio

 

 

Io capisco a Montezemolo e capisco a Schumacher. Tornare al passato ai "se" e i "ma" e cercare nuove interpretazioni ...sulla la stessa base di dichiarazioni e foto (unica cosa che posediamo) mi sembra assurdo.

 

 

Forse ci sono delle nuove probe che ci farebbero oggi cambiare d'opinione sul rapporto fra la gestione della SF ed i desideri economico-sportivi del kaiser?

 

Mi risulta sia ancora il presidente della Mclaren, e molto probabilmente nel 2011 lo rivedremo al muretto, con l'uscita della Mercedes dal team...

 

Quanto a Schumacher mi pare sia un dato di fatto che la Ferrari non gli abbia voluto offrire un ruolo degno di quello che ? in questi 3 anni, per cui era ovvio come sarebbe andata a finire. L'unica speranza era che si abituasse a fare il "casalingo"...

Nemmeno io riscrivo la storia come vedi.

[Clary 12]

lo schifo della F1.. in pista ? inesistente mentre fuori si devono sparare ca**ate

[mongo 59]

bha francamente ..leggendo tutti i commenti ? lapalissiano che nessuno sia esente dal rosik....vale per te e lotus contro schumacher , per altri contro alonso, altri contro hamilton...etc....

io con Schumacher mai ho rosicchiato. Alla fine lui, il pi? grande o uno fra quelli, ha perso contro Alonso. ....i rosik sono quelli che vengono dei perdenti

 

A me piace il ritorno di Schumacher...con la Mercedes. Secondo me ha pi? senso che probare ancora una volta con la Ferrari.

 

Purtroppo non posso conoscere i pro e contra usati dal cervello/cuore di Michael per prendere questa strada. Chiss?....forse sarebbe poco eccitante sapere la realt? delle sue motivazioni XD

 

 

.......

 

Vabeh, con Hamilton nel 2007 ho rosicchiato, ma solo un po

 

Le battaglie contro i pirati non lasciano spazio ai valori universali della umanit? XD

[Kimired 1662]

Non capisco i ferraristi che il prossimo anno tiferanno Schumacher contro la Ferrari.

Il tedesco nella prossima stagione correr? CONTRO la Ferrari... a lui va il mio profondo rispetto e i miei pi? sentiti ringraziamenti per tutti questi anni di emozioni impagabili, ma io continuo a tifare Ferrari...

Come ha detto lo stesso Schumacher, le cose cambiano e, chi ? prima sostenitore del team rispetto al singolo pilota, dovr? riabituarsi. Io dico forza Ferrari a prescindere dall'ovvio rispetto e simpatia che avremo per Michael.

[mongo 59]

Mi risulta sia ancora il presidente della Mclaren, e molto probabilmente nel 2011 lo rivedremo al muretto, con l'uscita della Mercedes dal team...

 

Quanto a Schumacher mi pare sia un dato di fatto che la Ferrari non gli abbia voluto offrire un ruolo degno di quello che è in questi 3 anni , per cui era ovvio come sarebbe andata a finire. L'unica speranza era che si abituasse a fare il "casalingo"...

Nemmeno io riscrivo la storia come vedi.

Dove è il dato di fatto? Solo "Ti pare"

Modificato 24 Dicembre, 2009 da mongo

[redbaron80 0]

 

 

Vabeh, con Hamilton nel 2007 ho rosicchiato, ma solo un po

 

 

[Osrevinu 34]

Non capisco i ferraristi che il prossimo anno tiferanno Schumacher contro la Ferrari.

Il tedesco nella prossima stagione correr? CONTRO la Ferrari... a lui va il mio profondo rispetto e i miei pi? sentiti ringraziamenti per tutti questi anni di emozioni impagabili, ma io continuo a tifare Ferrari...

Come ha detto lo stesso Schumacher, le cose cambiano e, chi ? prima sostenitore del team rispetto al singolo pilota, dovr? riabituarsi. Io dico forza Ferrari a prescindere dall'ovvio rispetto e simpatia che avremo per Michael.

Sono d'accordo. Tanto di cappello a Schumacher, a quello che ci ha dato in questi anni, gli sar? sempre grato. Ma ora le nostre strade si sono divise. Quello che dobbiamo fare ? cercare di batterlo, lui e tutti gli altri ovviamente. Per cui grande rispetto per Schumacher, ma forza Alonso e forza Massa!

 

Poi come sapete per me la priorit? ? il mondiale costruttori, se poi arriva anche quello piloti tanto meglio. Schumacher continuer? ad apprezzarlo e se vincer? mi far? pure piacere per lui, ma la Ferrari nel mio cuore ? insostituibile.

[gio66 6]

Gi? pronte le nuove magliette della Ferrari.