WRC 2010

[pernilla 0]

vorrei sapere se essere cos? spietati nei confronti di Kimi sparando a zero ? diventato uno sport invernale.

[The King of Spa 637]

non ? essere spietati, tende all'errore perch? corre al limite e rischia troppo, forse un p? di prudenza in pi? non guasterebbe e magari qualche punticino l'avrebbe fatto.

[Ronnie79 2]

Non ? questione di essere spietati.Avete visto che incidente e l'espressione di terrore in Kimi!Dopo non riusciva manco a parlare.E un miracolo che ne sono usciti entrambi illesi.Mi sono incaz**to e non poco quando ho visto l'incidente.Non esiste nei rallies di spingere per vedere quanto puoi essere veloce specie se sei un novellino inesperto.In f1 se ti senti pi? sicuro e vuoi provare a vedere quanto puoi essere veloce puoi farlo mal che vada ci sono i chilometri di pista delle vie di fuga qui invece bisogna andarci con i piedi di piombo perch? se sbagli e finisci fuori strada ci sono gli alberi,i fossi,i dirupi e c'? il rischio di farsi molto male non solo a lui stesso ma anche al navigatore.Deve andarci cauto e fare esperienza.Non deve fare il giro veloce e non serve a niente ora conoscere il limite o quanto pu? essere veloce.Spero che abbia imparato la lezione.

Scusate se sono stato duro.

[The King of Spa 637]

ma hai ragione infatti, rivedendo il video credo che l'errore sia stato quello di prendere l'ultimo dosso un p? troppo allegro, da l? a perdere il controllo non c'? voluto molto, anche perch? la curva era troppo vicina.

 

al secondo 9...

http://www.youtube.com/watch?v=ovGj6vSMqa4

[The-Flying-Finn 4631]

Spietati o no, questo sta rischiando la sua vita e del suo navigatore ad ogni SS. E' ancora in tempo per darsi una calmata. Si pu? farsi del male anche con queste macchine.

[Apocalisse 40]

Scusate, io di rally non ne capisco praticamente niente, ma il navigatore non da anche informazioni approssimative sulla velocit? da tenere rispetto alle curve che seguiranno? Faccio un esempio, se dopo un rettilineo di un Km c'? una curva a gomito credo che sia normale farlo presente molto prima al pilota, no?

[The King of Spa 637]

anche io non ne capisco, ho sentito i navigatori su Richard Burns Rally

mi pare diano consigli sulla marcia e l'apertura/chiusura della stessa e la distanza.

[The-Flying-Finn 4631]

Infatti serve a questo il navigatore.

[Yoong 5]

anche io non ne capisco, ho sentito i navigatori su Richard Burns Rally

mi pare diano consigli sulla marcia e l'apertura/chiusura della stessa e la distanza.

Ma le note vengono concordate con il pilota durante/dopo la ricognizione per quanto ne so

[The-Flying-Finn 4631]

Varia da pilota in pilota. Chi vuole la marcia, chi la distanza, chi la difficolt? della curva da 1-5, ecc. Generalmente si fa la ricognizione e il navigatore si scrive tutto ascoltando anche qualche richiesta particolare del pilota.

[appletree 0]

Ma le note vengono concordate con il pilota durante/dopo la ricognizione per quanto ne so

Claro que s? (anche se ogni pilota ha le sue preferenze).

Il problema di Kimi, se cos? possiamo definirlo, ? che viene dalla f1.

Se esci di pista in un circuito di f1, raramente rischi di farti veramente male.

Nei rally non ? cos?. Il *limite* ? un concetto un po' differente perch? in questo caso la vita la rischi sul serio.

Il che non vuol dire che i piloti non vadano al limite. Anzi. Loeb e compagni spingono.. eccome se spingono. Non so quanti di voi abbiano avuto l'opportunit? di vedere le wrc in azione, ma vi assicuro che fanno paura. (personalmente mi danno proprio l'idea di come deve essere una corsa.. pazza.. sfrenata.. rischiosa.. anche oltre il limite della "sicurezza" ufficiale).

 

Kimi deve, probabilmente, affinare la tecnica di guida. Tutto qua. Correre sulla neve, sugli sterrati, su misto con delle vetture "stradali" (passatemi il termine) non ? come correre con un "aereo rovesciato" ben attaccato alla pista sul quale sfreccia.

Diamogli tempo. Magari non diventer? come Loeb, ma ci divertir?!

Sicuramente non deve strafare. Non ? mica Makinen

[The King of Spa 637]

http://www.youtube.com/watch?v=SnYxjxZUPqE

[pernilla 0]

non ? che si diverte a uscire di strada e cappottarsi anche perch? il rischio ? notevole.

deve fare pratica come hanno fatto tutti perch? nessuno ? nato rallysta e tutti quelli che oggi sono al top i loro botti li hanno fatti.

non che sia una scusa, ma dato che non si corre in pista, non ci sono vie di fuga e non c'? asfalto liscio n? paratie, da un lato ovvio che si deve stare attenti, dall'laltro la categoria ? tutt'altra cosa e genere di corsa.

lui ci deve prendere la mano e deve dosare molte cose in una volta. qui a differenza della f1 non vale nulla il simulatore ma devi provare sul campo tutto dal vivo.

sentire e seguire le indicazioni del navigatore, capire le traiettorie migliori per andare veloce senza dover spingere troppo o cambiare direzione pi? volte in un singolo passaggio, dosare il fattore potenza ed accelerate.

non ? poco. in quattro-cinque gare che ha fatto in questo anni non si impara dall'oggi al domani.

passo dopo passo.

obvio che cercare di stare attenti ? importante.

[appletree 0]

S? certo, per? ? anche vero che Kimi ? passato dalla f1 alla wrc.

I piloti wrc, invece, per arrivare l? si sono sciroppati la gavetta. Challehge di zona, nazionale, intercontinentale, ronde, e cos? via.

Sono due percorsi diversi. Se fai il salto della quaglia senza un'adeguata preparazione ? ovvio che puoi fare delle cappellate.

Ci sta, ? normale.

 

Com'? normale che venga criticato fa tutto parte del gioco. E' lo sport, bellezza XD

[Frank_80 5]

non ? che si diverte a uscire di strada e cappottarsi anche perch? il rischio ? notevole.

deve fare pratica come hanno fatto tutti perch? nessuno ? nato rallysta e tutti quelli che oggi sono al top i loro botti li hanno fatti.

non che sia una scusa, ma dato che non si corre in pista, non ci sono vie di fuga e non c'? asfalto liscio n? paratie, da un lato ovvio che si deve stare attenti, dall'laltro la categoria ? tutt'altra cosa e genere di corsa.

lui ci deve prendere la mano e deve dosare molte cose in una volta. qui a differenza della f1 non vale nulla il simulatore ma devi provare sul campo tutto dal vivo.

sentire e seguire le indicazioni del navigatore, capire le traiettorie migliori per andare veloce senza dover spingere troppo o cambiare direzione pi? volte in un singolo passaggio, dosare il fattore potenza ed accelerate.

non ? poco. in quattro-cinque gare che ha fatto in questo anni non si impara dall'oggi al domani.

passo dopo passo.

obvio che cercare di stare attenti ? importante.

[The King of Spa 637]

WRC plans single engine per season

By David Evans Thursday, March 25th 2010, 05:33 GMT

 

 

 

World Rally Championship Commission president Morrie Chandler has revealed plans to force manufacturers to run a single engine through the season.

 

Chandler admitted the plans were unlikely to be implemented in time for next season, but he said they were at the core of the FIA's hopes of continuing to contain costs in the WRC.

 

He believes the one engine per season plan is viable and could be policed in the WRC, but has concerns about its use in other international rally series.

 

"The ultimate intention for us is to get to the situation where you have one engine for a year," said Chandler. "In the WRC, we will keep the cap on it [rising costs of engine development], but in other series - such as the IRC - where they can change their engine every event, the costs are going to rise."

 

Chandler accepted there would have to be a significant amount of development done to produce an engine which lasted for the whole season and he acknowledged waivers would have to be produced.

 

"Obviously," he said, "we'll have to get a rule because something will happen to an engine when there's an exceptional technical breakdown, which is nobody's fault, and the engine will need changing. This is not coming for next year, but that's the obligation [to make one engine per year work].

 

"There's no point in us saying every engine has a one-year life, we can't police this outside of the WRC. The solution in my mind is that we have to make the World Rally Championship so affordable that that's where people go and those who don't care about money can go elsewhere and have a new engine for every rally. That way, they're not going to damage our sport, and our sport will be available to those who have more limited funds, but they have the skills."

 

Ford's technical director Christian Loriaux admitted it would be possible to run one engine per year, but he added that the development costs were currently prohibitive.

 

"Everything is possible with an engine," said Loriaux. "The engine in your road car will last 200,000 miles, so, yes, we can make a competition engine that will last a season. But the costs will be very high.

 

"What we will have to do is make an engine that lasts 8,000 competitive kilometres and then goes bang at 8,005 kilometres. The way to do this is to test a car under those conditions, but what happens when our test engine blows up at 5,000 kilometres? We have to start again. And, when we have done 8,000 kilometres, we have to validate those figures by doing it again - and then for a third time.

 

"Suddenly, we have had to test for more than 24,000 kilometers on asphalt, gravel and snow. That would cost a lot of money."

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/82349

[The King of Spa 637]

Impromat Rallysprint Kopn?, 2009

[The King of Spa 637]

Raikkonen aims to bounce back in Jordan

 

Citroen Junior team driver Kimi Raikkonen is confident of bouncing back with a strong performance on the Jordan Rally, following the accident that put him out of the Rally Mexico three weeks ago.

 

The 30-year-old tested his Citroen C4 WRC in the south of France for two days before heading off to the Jordan recce, and said that he was delighted with the results. He also reported no back pain, which had affected him in Mexico after he aggravated an old back injury at the start of the year.

 

?The test went really well: we were able to have a bit more time in the car, which is what I need most,? said Raikkonen. ?There was no real pain in the back and I?m feeling good: I?m looking forward to the rally. But Jordan is probably the most unfamiliar territory we will face so far. The plan is certainly to try to get to the end. We want to see where we are compared to everyone else, and gradually try to reduce the gap. It?s just a question of experience.?

 

Raikkonen?s experienced co-driver Kaj Lindstrom - who is also competing in Jordan for the first time - believes that the 2007 F1 champion?s improved pace note skills will be the key to him making progress on the Jordan Rally.

 

?This is certainly one area where Kimi has made a big improvement, both in terms of confidence and accuracy. Particularly in Jordan, this will be really important. It?s obvious that his speed in a rally car is all there: it?s just a question of harnessing it in the most effective way.?

 

The Jordan Rally will be only Raikkonen?s fourth-ever world championship rally, and only his eighth-ever rally of any description.

 

http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=101&id=7283&desc=Raikkonen+aims+to+bounce+back+in+Jordan

[Ronnie79 2]

Almeno in Giordania non ci sono alberi e muretti

[The King of Spa 637]

pecore e sassi micidiali si per?