Minoja 0 Inviato 18 Aprile, 2009 6000 km con un ora di riposo? mi sembra che nelle gare endurance il pilota bisogna cambiarlo ogni tre quattro ore. fai un riposo pi? frequente. Questa non ? una mia invenzione, ? nel regolamento della "Marathon de la route", classicona delle gare su lunghi percorsi tra gli anni 1931-1964. poi l'hanno stravolta, come tante altre corse, e trasformata nella "84 [ottantaquattro] heures du N?rburgring"; l? s? che si poteva riposare come dici tu! Lo spirito ? quello di avere, alla fine del campionato il pilota pi? completo, perci? anche in grado di reggere a queste gare di resistenza. E poi che vuoi che sia, sono in due in auto, uno guida e l'altro riposa! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hunaudieres 571 Inviato 18 Aprile, 2009 tempo fa scrissi del mio campionato ideale, non mi ricordo se era in un thread come questo (forse aperto proprio da me) o in un thread dove si parlava di altro vedo se lo trovo... Trovato si parlava del Mondiale Marche... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 18 Aprile, 2009 una cosa da aggiungere.nel mio campionato ideale vorrei mettere anche un paio di gare su circuiti chiusi:una corsa sul vero nurburgring(sempre cn andata e ritorno)e una a bathurst dv corre il v8 supercar Infatti mi sono chiesto anch'io come mai li a Bathurst non ci si corra mai, visto che si corre anche a Montecarlo un circuito molto stretto come Bathurst, ci sono dei saliscendi micva da ridere Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mito Ferrari 1041 Inviato 18 Aprile, 2009 Infatti mi sono chiesto anch'io come mai li a Bathurst non ci si corra mai, visto che si corre anche a Montecarlo un circuito molto stretto come Bathurst, ci sono dei saliscendi micva da ridere x gli standard della F1,bathurst ? un circuito "pericolosissimo"(in effetti un p? pericoloso lo ?,ma in f1 ? pericolosa anche una via d fuga kilometrica) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hunaudieres 571 Inviato 18 Aprile, 2009 l'Australia a malapena riesce a trattenere un GP a Melbourne, figuriamoci portarlo in un posto a 160 km da Sidney che giusto gli appassionati conoscono un circuito secondo me interessante per la F.1 ? Potrero del los Funes (in Argentina), veloce, non piatto, lungo. ma la questione ? la stessa: non ha l'appeal (e i soldi) di un Abu-Dhabi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ducati999 118 Inviato 18 Aprile, 2009 in giro al mondo ce ne sono di circuiti pi? belli dei vari bahrein quatar turchia singapore cina. inziamo anche dal italianissime mugello e imola. a jerez laguna seca in nurburing sia il vecchio che il nuovo non erano male, kilamy se si scrive cos?, l'aida suzuka il circuito messicano dove corrono le wtcc portimao in portogallo, magnycourse paul richard le mans configurazione endurance la configurazione moto gp non mi piace. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 19 Aprile, 2009 Infatti l?a F1 ha un sindacato piloti molto forte, che farebbe casino se si corresse in piste dove le vie di fuga sono totalmente assenti o dove mancanio strutture di protazione come in america, laggiu' corrono su piste pericolose come Indy, non si fanno problemi, sul fatto che Bathurst sia decentrato questo secondo me importa poco, ha una gran nomea questo circuito in Australia, l'automobilismo gode di un grande seguito; penso che potrebbe anche correrci la F1 perch? al di l? della ristrettezza del circuito non mi sembra poi molto pi? pericoloso di Montecarlo, inoltre anche Melbourne ? cittadino. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mito Ferrari 1041 Inviato 19 Aprile, 2009 si ma in f1 lo avrai visto anche oggi come ?:piove?uh mammamia,si parte con la sc! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mito Ferrari 1041 Inviato 25 Aprile, 2009 una precisazione sul "mio" campionato:le piste date da strade e autostrade,verrebbero contornate da guard rail enon lasciate "aperte" come nei rally. ne approfitto per postare 2 bellissimi video sul dtm al nurburgring nel 1993 nurb dtm nurb dtm 2 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raphael 2 Inviato 25 Aprile, 2009 Approfitto di questa discussione per riproporre la mia idea d competizione automobilistica (sar? la 2343 esima volta ). - peso max al via comprensivo di carburante, escluso il pilota; - no rifornimenti; - motore telaio e sospensioni completamente liberi; - limitazioni aereodinamiche (in sostanza fondo completamente piatto) e dimensionali; - obblighi per la sicurezza (rollbar, estintori, ecc.). STOP. E' necessario per partecipare alla competizione coraggio e voglia di competizione vera, roba che ne la Ferrari ne altri costruttori e team oggi hanno. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Enzo_F. 0 Inviato 15 Giugno, 2009 (modificato) Allora, io partirei dal liberalizzare telai, aerodinamica e motori, mettendo per? un freno allo sviluppo di questi ultimi: ad esempio, non pi? di 8 cilindri e 2.4l per un turbo, non pi? di 16 cilindri e 5.0l per un aspirato. Inoltre incentiverei la ricerca sui motori all'Idrogeno o comunque pi? ecosostenibili di quelli attuali. Prima di ogni stagione, crash-tests ultraseveri su tutte le vetture partenti. Quelle che non li passeranno dovranno andarsene subito, quelle che lo passeranno sappiano ugualmente che in caso di gravi ferite ad un pilota saranno escluse dalla classifica costruttori della stagione in corso, in caso di morte del pilota saranno escluse dal campionato costruttori dell'anno in corso e di quello successivo. Punteggio (lo ribadisco): 50-20-10-5-2-1/1 punto pole/1 giro veloce nelle gare meno prestigiose, 100-50-20-10-5-2/2/2 in quelle pi? prestigiose. Punteggio dimezzato in caso di mancata percorrenza dei 3/4 dei km. di gara, un punto di penalit? in caso di ritiro (due punti nelle gare pi? prestigiose), se per? in gara arriveranno in meno di 6 prenderanno punti anche gli ultimi a ritirarsi, ai quali non verranno computate penalit?. Se un pilota dev'essere sostituito, il suo sostituto prende punti che saranno computati nel carnet stagionale del pilota sostituito, vigono gli scarti dei 5 peggiori risultati annuali. Per il mondiale costruttori prende i punti solo la prima macchina arrivata al traguardo, bonus (poles e giri veloci) e malus (ritiri) verranno conteggiati nel computo dei punti della scuderia qualunque suo pilota li abbia ottenuti. Possibilit? di cambiare la macchina in corsa con punteggio diviso tra quanti abbiano guidato quella macchina, apertura ai teams privati e niente 'parco chiuso'. 15 gare all'anno, 8 delle quali stabili (in grassetto le pi? prestigiose, che danno il raddoppio del punteggio): - Spagna (Montmel?), regolarmente primo appuntamento stagionale. - Monaco (Montecarlo) che ad anni alterni verr? svolto in notturna. - Francia (Le Mans). - Regno Unito (Silverstone/Brands Hatch/Donington a rotazione). - Germania (N?rburgring Nord). - Belgio (Spa-Francorchamps, pista vecchia). - Italia (Monza) - NB: circuito rifatto con Parabolica e Curva Grande sopraelevate. - Giappone (Suzuka), regolarmente ultimo appuntamento della stagione. Le gare non stabili si svolgeranno scegliendo tra 7 circuiti di tutto il mondo. Ogni anno, a rotazione una delle 5 'Top Races' sar? sottodenonimata quale 'GP del Pianeta'. Ogni tanto si includer? anche un appuntamento su ovale. GP vecchio stampo, con Venerd? e Sabato di qualifiche, prove libere il Gioved? e la Domenica mattina, gara (4 ore) la Domenica pomeriggio. Le qualifiche si svolgeranno tra le 13:00 e le 19:00 di Venerd? e tra le 10:00 e le 19:00 di Sabato, eventuali prequalifiche il Gioved? mattina (07:00-11:00) tra i teams fuori dalla Top12 dei costruttori. La gara, salvo le 'notturne', partir? sempre alle 15:00 di Domenica, la mattina vi saranno le ultime libere (08:00-12:00) e andr? avanti fino alle 19:00. Appena scoccata tale ora, verr? completato il giro in corso e poi si stiler? la classifica. Il pilota e la scuderia che otterrano pi? punti nei GP 'Top5' avranno diritto ad uno speciale premio. Modificato 16 Giugno, 2009 da Enzo_F. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2046 Inviato 27 Giugno, 2009 Il mio punteggio sarebbe questo: 999 666 444 333 222 111 ai primi sei poi 100 90 80 70 60 50 40 20 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 poi 10 punti per pole, giro veloce e pi? giri in testa bonus di 20 punti per pole e vittoria, 30 per hattrick e 50 per grandchelem inoltre penalit? di 0.25 punti per ogni gomma cambiata e 10 punti in meno per ogni rifornimento (eseguito solo a caduta per gravit?) i bonus malus contano tutti, dei punti regolari di gara si scartano un terzo sul totale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SpadaJones 60 Inviato 27 Giugno, 2009 viva l assegnazione dei punteggi facile e chiara XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raphael 2 Inviato 30 Giugno, 2009 Detrazione punti per cambio gomme...... piste con raddoppio dei punteggi...... !!!!!!!!! a che vi ? presa la Mosleyite anche a voi!!!!!!!!!!!!!!!!!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2046 Inviato 3 Luglio, 2009 Io farei un circus parallelo con queste categorie: Formula Due (motori V8 5800 della NASCAR) Formula Tre (motori con singola bancata dei precedenti, cio? dei 4L di tre litri) Formula Quattro (motori 4L due litri identici a quelli di normale produzione stradale) Turismo (macchine due litri stradali senza modifiche) Gran Turismo (forse fisserei limite massimo di costo macchina ma completamente di serie) Silhouette (imitazione macchine stradali con motori NASCAR Prototipi (chiusi con motori della Formula Tre) Barchette (motori della Formula Quattro) Venerd?: mezz'ora di libere a categoria e poi mezz'ora di qualifiche con serbatoio pieno. Sabato: batterie di qualificazione a categoria: 1, 4,7...nella prima, 2, 5, 8...nella seconda, 3, 6, 9...nella terza e cos? via come nel Turismo Carretera Domenica: gare finali: gare di 300 km (o due ore) per GT, di 100 (o un'ora) per il resto tranne Formula Due, che far? gare molto diverse tra di loro. Per le serie, gare di sei giri non inferiori ai 10 minuti non superiori ai 15. Calendario: gare di 300 km dove non indicato Adelaide (modificato) Suzuka (modificato) due ore Dubai Welkom 500 miglia Istambul Le Mans (senza chicane) tre ore Monaco (una settimana prima della F1 con pista modificata) Spa Monza 400 km Nurburgring 200 miglia Barcellona (pista moto) Portimao Interlagos Punta del Este Buenos Aires #12 senza chicane Ascari e vecchio tornantino Daytona 600 miglia Il punteggio ? sensato, ? il vecchio stile F1 moltiplicato per 999 pi? punti minori e bonus. Punteggio batterie di qualificazione: 101 al vincitore, poi a meno 4 per posizione. Niente bonus. I punti delle serie non si scartano, cos? come i bonus malus. Niente gare con meno di 20 macchine. Una sola serie fino a 29 machine, due da 30 a 44, tre da 45 a 79, quattro da 79 a 100, non qualificati dal 101 iscritto in poi. Con 60 macchine o pi?, farei una serie di ripescaggio per assegnare gli ultimi tre posti in griglia. Nella finale partono non pi? di 50 e minimo 30 macchine. Se in finale partono meno di 50 macchine, farei una seconda finale se avanzano 15 macchine. Ecco il punteggio modificato 999 666 444 333 222 111 100 96 88 84 81 e poi a meno due fino al 50esimo che prende un punto. Prezzi fissi per motore e telaio per tirar su tante macchine. Per la F2, serbatoio da 180 litri riempito tutto prima di gara e qualifica, rifornimento per gravit? tpo NASCAR. Sezione frontale enorme, pance grandi, muso basso, alettoni standard cos? girano tutti uguali, materiali standard, unico fornitore su specifiche del costruttore. Gomme e benzina uguali per tutti con possibilit? di incidere il proprio marchio. Cambio manuale quattro marce, pochi ingranaggi. Zero elettronica, radio solo per comunicare penalit? e pericoli, niente strategia box. La mia ? una F1 anni 70/80 fatta a spanne per vedere belle gare. quanti bei mondiali F1 cos? eh? Inoltre farei paddock unico con tutte le categorie insieme e una bella festona il giorno della gara dopo la sera, cos? si fa tutto in amicizia. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raphael 2 Inviato 3 Luglio, 2009 Io farei un circus parallelo con queste categorie: Formula Due (motori V8 5800 della NASCAR) Formula Tre (motori con singola bancata dei precedenti, cio? dei 4L di tre litri) Formula Quattro (motori 4L due litri identici a quelli di normale produzione stradale) Turismo (macchine due litri stradali senza modifiche) Gran Turismo (forse fisserei limite massimo di costo macchina ma completamente di serie) Silhouette (imitazione macchine stradali con motori NASCAR Prototipi (chiusi con motori della Formula Tre) Barchette (motori della Formula Quattro) Venerd?: mezz'ora di libere a categoria e poi mezz'ora di qualifiche con serbatoio pieno. Sabato: batterie di qualificazione a categoria: 1, 4,7...nella prima, 2, 5, 8...nella seconda, 3, 6, 9...nella terza e cos? via come nel Turismo Carretera Domenica: gare finali: gare di 300 km (o due ore) per GT, di 100 (o un'ora) per il resto tranne Formula Due, che far? gare molto diverse tra di loro. Per le serie, gare di sei giri non inferiori ai 10 minuti non superiori ai 15. Calendario: gare di 300 km dove non indicato Adelaide (modificato) Suzuka (modificato) due ore Dubai Welkom 500 miglia Istambul Le Mans (senza chicane) tre ore Monaco (una settimana prima della F1 con pista modificata) Spa Monza 400 km Nurburgring 200 miglia Barcellona (pista moto) Portimao Interlagos Punta del Este Buenos Aires #12 senza chicane Ascari e vecchio tornantino Daytona 600 miglia Il punteggio ? sensato, ? il vecchio stile F1 moltiplicato per 999 pi? punti minori e bonus. Punteggio batterie di qualificazione: 101 al vincitore, poi a meno 4 per posizione. Niente bonus. I punti delle serie non si scartano, cos? come i bonus malus. Niente gare con meno di 20 macchine. Una sola serie fino a 29 machine, due da 30 a 44, tre da 45 a 79, quattro da 79 a 100, non qualificati dal 101 iscritto in poi. Con 60 macchine o pi?, farei una serie di ripescaggio per assegnare gli ultimi tre posti in griglia. Nella finale partono non pi? di 50 e minimo 30 macchine. Se in finale partono meno di 50 macchine, farei una seconda finale se avanzano 15 macchine. Ecco il punteggio modificato 999 666 444 333 222 111 100 96 88 84 81 e poi a meno due fino al 50esimo che prende un punto. Prezzi fissi per motore e telaio per tirar su tante macchine. Per la F2, serbatoio da 180 litri riempito tutto prima di gara e qualifica, rifornimento per gravit? tpo NASCAR. Sezione frontale enorme, pance grandi, muso basso, alettoni standard cos? girano tutti uguali, materiali standard, unico fornitore su specifiche del costruttore. Gomme e benzina uguali per tutti con possibilit? di incidere il proprio marchio. Cambio manuale quattro marce, pochi ingranaggi. Zero elettronica, radio solo per comunicare penalit? e pericoli, niente strategia box. La mia ? una F1 anni 70/80 fatta a spanne per vedere belle gare. quanti bei mondiali F1 cos? eh? Inoltre farei paddock unico con tutte le categorie insieme e una bella festona il giorno della gara dopo la sera, cos? si fa tutto in amicizia. Scusa, ma stai parlando di Sport o di mettere su uno spettacolino per bambini scemi? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2046 Inviato 5 Luglio, 2009 Cosa spettacolo per bambini: sarebbe un circo dei motori con tutte le categorie necessarie, dalle propedeutiche alla massima, dagli sporto prototipi al turismo con gare lunghe, niente zavorre, niente grigie rovesciato. Lo spettacolo per bambini scemi ? la F1 che corre su piste lentissime, la GP2 e quasi tutte le formule che rovesciano le griglie, le categorie turismo dove chi va forte viene penalizzato con peso. Che senso ha in una categoria turismo che SEAT possa battere BMW? prendiamo una Leon stradele e una serie 3 e vedrai chi vince. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
