Campionato Internazionale 1931 e 1932

[sundance76 9]

Ickx70, non so che dire riguardo al confronto di affidabilit?. Anche negli anni trenta c'erano rotture di vario tipo, cos? come al contrario anche negli anni '60 poteva capitare che Clark concludesse 9 gare su 10 (1963), o che le Brabham-Repco non rompessero quasi mai, per non parlare della grande affidabilit? del boxer Ferrari di met? anni '70.

 

Riguardo a un futuro topic su Caracciola, andrebbe fatto di sicuro, anche perch? fino all'arrivo di Schumacher gli appassionati tedeschi, addirittura fino agli anni '90, reputavano Caracciola di sicuro il pi? grande pilota tedesco, insidiato dalla classe cristallina di Rosemeyer (morto troppo giovane), e secondo molti tedeschi, Caracciola era superiore allo stesso Fangio.

 

Il guaio ? un altro: fino alla met? degli anni '70, la storia dell'automobilismo non faceva alcuna differenza tra prima e dopo il 1950, era tutto sullo stesso piano, come pu? testimoniare ad esempio Duvel che possiede l'enciclopedia "Milleruote" proprio di met? anni '70. Logico!! Nel '75 se si voleva considerare solo il Mondiale post-1950, venivano eliminati i due terzi della storia automobilistica!!

 

Poi, a partire dagli anni '80, si ? cominciato rapidamente a dimenticare tutto ci? che c'era prima del '50, una cosa ingiusta e spregevole che ha messo nell'oblio quella che, da chi conosce tutta la storia fino ad oggi, viene considerata l'Era Dorata dei GP, la pi? affascinante. Il bianco e nero non aiuta ad avvicinare i giovani, anche per questo sto scrivendo un topic sui Campionati a carattere euro-internazionale che esistevano allora, perch? sembra quasi che si debba leggere quei tempi col modo di fare di oggi, in cui vincere in Bahrain ? la stessa cosa che vincere in Turchia o Magny Cours...

 

E allora cominciamo a dare qualche dato statistico, senza il quale sembra che oggi non si ? nessuno, sul grande Caracciola, il "regenmeister" cio? il re della pioggia. 3 Titoli Europei GP (35, '37, '38), 3 Titoli Europei nelle Cronoscalate, 137 vittorie, tra cui 25 Gran Premi, e di questi ben 16 vinti dal 1934 (anno del ritorno Mercedes con la nuova formula del Peso) fino al 1939 con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, contro i 10 di Rosemeyer, 9 di Lang, 8 di Nuvolari, 6 di Fagioli, 4 di Varzi e Stuck (parlo solo del periodo 1934-1939).

Modificato 29 Dicembre, 2008 da sundance76

[grahamhill 0]

Scusa ***, tutto giustissimo, vorrei annotare anche la sua vittoria alla Mille miglia nel 1931.... Primo straniero a vincere sulle nostre strade.... e vincere in Italia dove c'erano i Campari, i Varzi , i Nuvolari.. beh non era cosa semplice....

[sundance76 9]

Scusa ***, tutto giustissimo, vorrei annotare anche la sua vittoria alla Mille miglia nel 1931.... Primo straniero a vincere sulle nostre strade.... e vincere in Italia dove c'erano i Campari, i Varzi , i Nuvolari.. beh non era cosa semplice....

 

 

Ma certo grahamhill, giustissimo!!! Hai fatto bene a rimarcarlo, tempo fa lessi i libri autobiografici sia di Caracciola sia di Neubauer, il leggendario ds Mercedes, e quella impresa fu condotta senza l'appoggio ufficiale della Casa madre, con solo un paio di meccanici al seguito: un'impresa al limite delle possibilit? umane e, come hai detto tu, contro i migliori specialisti italiani.

Fu l'unico straniero, assieme poi a Stirling Moss nel '55, a vincere l'italianissima Mille Miglia.

Modificato 29 Dicembre, 2008 da sundance76

[sundance76 9]

Circa il <b>Campionato Internazionale 1932</b> (tavolta detto anche "<b>Europeo"</b>), come già detto, le gare che assegnavano il Titolo furono i Grand Prix d'Italia, Francia e Germania. Essi rappresentano i Paesi dove maggiormente era attivo lo sport automobilistico in Europa.

Va tenuto conto che comunque vi furono altre 11 gare di valore mondiale.

 

Tuttavia ho reperito nuovi particolari: infatti <b>inizialmente</b> le gare che assegnavano il Titolo dovevano essere<b> 5</b>, e cioè: <b>Francia, Belgio, Italia, Germania e Spagna.

</b>Ma il GP di <b>Spagna</b> fu <b>annullato</b>, e il <b>GP</b> del <b>Belgio</b> fu organizzato come <b>24 ore</b> per le macchine <b>Sport</b>, quindi perse la validità "Grand Prix" (come dire "F1").

 

Va detto che la crisi economica mondiale scoppiata a Wall Street nel 1929, si stava facendo pesantemente sentire in Europa e diverse corse saltarono. Il Gran Premio di Alessandria del 27 marzo fu annullato per difficoltà finanziarie. Il GP del Belgio, come detto, fu trasformato in 24 ore perchè i proventi dell'anno prima furono giudicati insoddisfacenti, in più la vicinanza di data con Francia e Germania faceva temere incassi scarsi e ciò spinse gli organizzatori a dare vita alla 24 ore. Il GP di Spagna fu annullato senza spiegazioni. Infine, il GP del Mugello, inizialmente previsto per maggio, fu spostato a data indeterminata senza dare spiegazioni.

[Minoja 0]

Grazie anche da parte mia per il topic: interessantissimo!

 

Faccio un'aggiunta al campionato 1932: una novit? fondamentale del regolamento fu quella che, finalmente, non era pi? necessario avere due posti montati nella macchina; ? propio da quell'anno che si pu? parlare, almeno in europa, di "monoposto" (in america gi? le usavano); prima le auto avevano il posto guida decentrato, un ricordo di quando si correva con il meccanico a bordo. L' Alfa romeo tipo B/P3 ? l' antenata di tutte le monoposto europee attuali.

[sundance76 9]

Grazie anche da parte mia per il topic: interessantissimo!

 

Faccio un'aggiunta al campionato 1932: una novit? fondamentale del regolamento fu quella che, finalmente, non era pi? necessario avere due posti montati nella macchina; ? propio da quell'anno che si pu? parlare, almeno in europa, di "monoposto" (in america gi? le usavano); prima le auto avevano il posto guida decentrato, un ricordo di quando si correva con il meccanico a bordo. L' Alfa romeo tipo B/P3 ? l' antenata di tutte le monoposto europee attuali.

 

Bravo, giustissimo. Infatti circa dieci anni prima, mi pare intorno al 1923, fu stabilito che le auto da Gran Premio non dovevano pi? avere il meccanico a bordo, ma al contempo fu deciso che doveva restare l'abitacolo biposto: un controsenso di cui si lamentarono molti, piloti e tecnici.

 

Come hai gi? detto, l'Alfa B/P3 fu la prima autentica "monoposto" da Grand Prix.

[sundance76 9]

Dopo la trionfale stagione 1932, conclusasi con 7 vittorie su 16 gare, Nuvolari diventa un personaggio, conteso anche dai potenti che fanno a gara per apparire con lui.

 

Ecco il Duce in persona, Benito Mussolini, che nella sua residenza a Villa Torlonia accoglie Nuvolari e non perde occasione per farsi fotografare al volante dell'imbattibile Alfa Romeo P3, all'indomani della vittoria al GP di Pescara, settimo e ultimo trionfo stagionale di Tazio (anche quella gara fin? con una doppietta dell'Alfa, con Nuvolari primo e Caracciola secondo):

 

Nuvolari ? quello con la giacca chiara al centro, mentre il Duce sorride al volante.

 

Guardate qui cosa vanno a inventarsi, persino un modello della Alfa P3 con Mussolini al volante :

 

 

L'incontro tra Nuvolari e Mussolini, con quest'ultimo che si siede al volante della monoposto, avvenne il 19 agosto del 1932.

[duvel 2]

Guardate qui cosa vanno a inventarsi, persino un modello della Alfa P3 con Mussolini al volante :

 

 

L'incontro tra Nuvolari e Mussolini, con quest'ultimo che si siede al volante della monoposto, avvenne il 19 agosto del 1932.

 

 

Predappio Models?

 

[sundance76 9]

In relazione alla giusta proposta di ***, riporto su questa discussione: nel primo post c'? qualche accenno al Campionato Internazionale (anche detto Europeo) del 1931, vinto appunto da Ferdinando Minoia.

[Ayrton4ever 0]

c'era e me lo sono dormito! ora lo leggo

[sundance76 9]

c'era e me lo sono dormito! ora lo leggo

 

Ma comunque aprir? un piccolo thread apposito per Minoia, ho trovato un pochino di materiale da scannerizzare per chi vuole documentarsi.

[ema00 859]

Ecco l'Alfa Romeo Tipo B, detta P3, la macchina da Gran Premio dominatrice del 1932 e 1933, e che sar? competitiva anche nel 1934 e 1935:

 

Progettata da Vittorio Jano, inizialmente era dotata di un motore 2654 cc con una potenza di 215 CV a 5600 giri, ma nell'ultima evoluzione (1935) ebbe un motore di 3800 cc con una potenza di 330 CV e una velocit? massima di oltre 270 km all'ora... (280 nella versione Aerodinamica).

il triangolo bianco ? il quadrifoglio verde che esiste ancora oggi?

 

p.s. immagino quanto sia stata aerodinamica la versione aerodinamica

[sundance76 9]

il triangolo bianco ? il quadrifoglio verde che esiste ancora oggi?

 

S?, ma questa ? una foto recente. All'epoca c'era il Cavallino Rampante della Scuderia Ferrari.

 

 

p.s. immagino quanto sia stata aerodinamica la versione aerodinamica

 

L'abbiamo mostrata in diversi topic. Comunque rieccola qua. Vinse con Guy Moll il G.P. dell'AVUS 1934:

 

[FABIO96 9]

Che bel topic, grazie Sun, per averlo riportato in alto. Racconti meravigliosi di una realt? che sarebbe restata a me sconosciuta senza questo thread. La storia di Nuvolari e Caracciola, i sistemi di punteggio, le gare simil-endurance da 10 ore...bello davvero.