Padri e figli

[Nino 0]

Nella storia della F1 ci sono parecchi casi di figli che seguono le orme dei padri: quelli che vengono subito alla mente sono Hill, Piquet, Nakajima, Rosberg, Andretti.

Pur essendo considerati da alcuni dei "raccomandati", mi sembra che se la siano cavata tutti dignitosamente (a parte Andretti). Ad esempio Kazuki sembra pi? dotato di Satoru e potenzialmente Nico potrebbe avere una carriera migliore di quella paterna. A questo punto ho due domande:

1) A parte quelli elencati, quali altri figli d'arte hanno corso in F1?

2) E' mai successo (in altre serie s?, a parte gli Andretti mi viene in menta la dinastia Unser, ma in F1 mi sembra mai) che padre e figlio corressero insieme nella stessa gara o nella stessa stagione?

 

 

[lucaf2000 1470]

a parte nakajima, non mi viene in mente nessun figlio migliore del padre.

 

[SirVanhan 0]

Se consideriamo Jacques Villeneuve una pippa a priori, e Gilles un campione solo perch? ha corso in Ferrari e perch? faceva acrobazie allora hai ragione.

 

Ah s? forse Christian Fittipaldi

[MH1HK23KR1 0]

il padre di Ascari era un corridore se non sbaglio. Ovviamente non di f1.

[Nino 0]

Se poi vogliamo allargare il discorso non solo ai figli, ma ai parenti in generale, buttiamo dentro nel calderone anche Ralf.

 

Comunque credo sia molto affascinante vedere un duello tra padre e figlio come se ne sono visti ad esempio a Indianapolis, ma proprio per un fatto anagrafico (in F1 le carriere sono pi? brevi) dubito che in F1 sia mai accaduto o possa accadere.

A proposito, gli Unser sono gi? arrivati alla terza generazione di piloti!

[ickx70 1]

Bel topic.

Qualche rapida considerazione.

1) Anche gli Andretti sono alla terza generazione.

2) gli Hill sono gli unici padre e figlio campione del mondo

3) Antonio Ascari ? stato probabilmente il primo vero fuoriclasse della storia dell'automobilismo. ? morto nel 1925 e la F1 non c'era, ma correva con le migliori vetture della sua epoca. l'amico ***76 ci potrebbe raccontare tante cose. Il figlio Alberto lo possiamo considerare dello stesso livello del padre: un autentico fuoriclasse. C'? tutta una leggenda sulle analogie delle circostanze delle loro morti. se non sbaglio anche il figlio di Alberto ha provato con le corse.

4) J. Villeneuve non ha certo disonorato il cognome che porta.

[gio66 6]

Padri e figli

 

Mario (1968-1982) e Michael Andretti (1993)

Jack (1955-1970) e David (1990-1994) e Gary Brabham (non partito nel 1990)

Wilson (1972-1975) e Christian Fittipaldi (1992-1994)

Graham (1958-1975) e Damon Hill (1992-1999)

Satoru (1987-1991) e Kazuki Nakajima (2007-2008)

Reg (1950-1954) e Tim Parnell (1961)

Andr? (1951-1964) e Teddy Pilette (1974)

Nelson (1978-1991) e Nelsinho Piquet (2008)

Keke (1978-1986) e Nico Rosberg (2006-2008)

Hans (1952-1953) e Hans Joachim jr. Stuck (1974-1979)

Gilles (1977-1982) e Jacques Villeneuve (1996-2006)

Manfred (1982-1985) e Markus Winkelhock (2007)

 

 

Fratelli

 

Jean (1951-1959) e Jos? Behra (non partito nel 1959)

Tino (non partito nel 1963 e 1969) e Vittorio Brambilla (1974-1980)

Luigi (non partito nel 1950) e Maria Teresa De Filippis (1958)

Teo (1982-1987) e Corrado Fabi (1983-1984)

Emerson (1970-1980) e Wilson Fittipaldi (1972-1975)

Ricardo (1961-1962) e Pedro Rodriguez (1963-1971)

Ian (1974-1977) e Jody Scheckter (1972-1980)

Michael (1991-2006) e Ralf Schumacher (1997-2007)

Jimmy (1953) e Jackie Stewart (1965-1973)

Jacques (non partito nel 1981 e 1983) e Gilles Villeneuve (1977-1982)

Peter (1950-1954) e Graham Whitehead (1952)

Manfred (non partito nel 1989) e Joachim Winkelhock (1982-1985)

 

 

Zio/Nipote

 

Emerson (1970-1980) e Christian Fittipaldi (1992-1994)

Jo (1968) e Jean-Louis Schlesser (1988)

 

 

Cugini

 

Jos? Dolhem (1974) e Didier Pironi (1978-1982)

 

 

Cognati

 

Jean-Pierre Beltoise (1967-1974) e Francois Cevert (1970-1973)

David Brabham (1990-1994) e Mike Thackwell (1980-1984)

Jean-Pierre Jabouille (1974-1981) e Jacques Laffite (1974-1986)

Modificato 23 Novembre, 2008 da gio66

[gio66 6]

1) Anche gli Andretti sono alla terza generazione.

2) gli Hill sono gli unici padre e figlio campione del mondo

 

Ci provano anche gli Hill

 

http://www.joshuahill.co.uk/

Modificato 23 Novembre, 2008 da gio66

[Magico_Schumi 14]

Ci provano anche gli Hill

 

http://www.joshuahill.co.uk/

 

E' uguale al padre..

 

 

Come padri-figli ci furono anche i Parnell col padre Reg (50', '52, '54) fondatore dell'omonima scuderia in cui corse anche il figlio Tim ('59, '61, '63).

Anche i fratelli Villoresi, sebbene il pi? piccolo, Emilio, non corse mai in F1 essendo morto a soli 25 anni nel 1939.

Modificato 23 Novembre, 2008 da Magico_Schumi

[lucaf2000 1470]

Se consideriamo Jacques Villeneuve una pippa a priori, e Gilles un campione solo perch? ha corso in Ferrari e perch? faceva acrobazie allora hai ragione.

 

Ah s? forse Christian Fittipaldi

guarda che io sono uno di quelli che considera gilles villeneuve il montoya degli anni 80.

adesso scatenero' l'ira del forum, ma il mio pensiero ? questo.

il figlio bah, nel 97 stava per perdere col missile, ? una cosa che non posso dimenticare...

[gio66 6]

Come padri-figli ci furono anche i Parnell col padre Reg (50', '52, '54) fondatore dell'omonima scuderia in cui corse anche il figlio Tim ('59, '61, '63).

 

Infatti li ho messi.

Modificato 23 Novembre, 2008 da gio66

[Magico_Schumi 14]

Infatti li ho messi.

 

Scusa mi erano sfuggiti :unsure: .

[gio66 6]

Scusa mi erano sfuggiti :unsure: .

 

No problem, figurati.

[Magico_Schumi 14]

Per la categoria zii-nipoti ci sarebbero Giancarlo e Pierluigi Martini (1984-1995). Giancarlo a dire il vero non mi pare corse mai in F1, ma corse la Race of Champions del '76 al volante della Ferrari 312T di Lauda e Regazzoni se non erro. :unsure:

Poi vabb?, se tutto andr? bene ci sar? anche la ben pi? famosa coppia Ayrton - Bruno Senna fra qualche mese..

[Patresalboretangelis 1]

Padri Figli anche

Bob Lazier (1981-1982) e Buddy (1989-2008) e Jacques Lazier (1998-2003)

Rufus Parnell Jones (1960-1967/ 1972) e PJ Jones (1996-1999 / 2002/ 2004/2006-2007)

Michel Jourdain(1980-1981) - Michel Jourdain jr (1996-2004)

[FILIPPO 1]

Se consideriamo Jacques Villeneuve una pippa a priori, e Gilles un campione solo perch? ha corso in Ferrari e perch? faceva acrobazie allora hai ragione.

 

Su JV ho aperto un topic,ma che GV ''fosse considerato un campione solo perche' ha corso in Ferrari e perche' faceva acrobazie'' mi dispiace ma e',nel migliore dei casi, una semplificazione non accettabile per chiunque abbia vissuto quegli anni.

 

[gio66 6]

Per la categoria zii-nipoti ci sarebbero Giancarlo e Pierluigi Martini (1984-1995). Giancarlo a dire il vero non mi pare corse mai in F1, ma corse la Race of Champions del '76 al volante della Ferrari 312T di Lauda e Regazzoni se non erro. :unsure:

 

Esatto.

Lo zio di Piero fu in pratica il primo pilota di Minardi a condurre una F1 in gara, seppure per una corsa extra campionato.

 

Tutto inizi? nel novembre 1974 quando l'allora DS Luca di Montezemolo invit? a Maranello Giancarlo Minardi, all'epoca co-titolare della Scuderia del Passatore, su richiesta nientemeno che di Enzo Ferrari il quale gli offr? una collaborazione per far fare esperienza ad alcuni giovani piloti italiani. Questo per placare le accuse di esterofilia lanciate dalla CSAI nei confronti del Drake stesso. Il 3 dicembre la Ferrari emise un comunicato nel quale metteva l'impianto di Fiorano a disposizione della Scuderia del Passatore per provare le proprie March di F2. Nel secondo semestre del '75 la Ferrari avrebbe poi fornito gratuitamente una sua monoposto di F1 da provare a Misano.

 

Il primo di una lunga serie di test si tenne a Misano nel giugno 1974. Successivamente, oltre al romagnolo Lamberto Leoni ed al veneto Gabriele Serblin, si avvicendarono anche l'altro romagnolo Giancarlo Martini e, se non sbaglio, il romano Maurizio Flammini, attuale boss della World SBK e del Flammini Group assieme al fratello Paolo. Nel 1975 il team si ridenomin? in Scuderia Everest, in ossequio al maggiore sponsor, la Everest Gomma di Fusignano, azienda che produceva pedane e mascherine protettive invernali per auto.

 

Il "grande momento" arriv? nel 1976. L'accordo tra Minardi e Ferrari prevedeva che il pilota designato (Martini) disputasse la Race of Champions e l'International Trophy, tradizionali gare non titolate che aprivano la stagione europea della F1 dopo le trasferte di Brasile, Sudafrica e USA Ovest. In seguito la Ferrari della Scuderia Everest avrebbe dovuto disputare tutti i GP europei, sempre con Martini.

Fino a quel momento Martini aveva sempre e solo provato la B3 di Regazzoni ma per il 1976 gli affidarono la 312T iridata, che era appena stata "pensionata" in favore della T2, ma non ebbe mai modo di provarla se non in un breve shake-down a Fiorano prima di imbarcarla per Brands Hatch.

Le qualifiche non furono proprio eccezionali, Martini ottenne il 15? (penultimo) tempo ad oltre 7" dalla pole di Scheckter e la gara and? ancora peggio in quanto Martini picchi? nel warm-up a causa di un guasto ai freni (lo stesso problema che costrinse al ritiro anche Lauda sulla nuova T2).

 

Un mese dopo, a Silverstone, la situazione miglior? ma non troppo. Martini fu 10? in prova (su 18) a oltre 2" dalla pole di Hunt e termin? la corsa sempre al 10? posto (penultimo) a un giro dal vincitore Hunt.

 

I pessimi risultati ottenuti convinsero Ferrari ad interrompere il programma ma continu? a collaborare con Minardi fornendogli i motori Dino 206 per la F2.

[Magico_Schumi 14]

Ah, quindi avrebbe dovuto anche correre i gp europei di quella stagione con una Ferrari "clienti" della scuderia di Minardi?

Peccato che non se ne fece nulla, probabilmente Minardi si sarebe messo in luce molto tempo prima di quanto fatto, e anche Giancarlo avrebbe avuto qualche occasione per debuttare e far bene anche nei gp ufficiali. Da quello che hai scritto, pur avendo avuto pochissime occasioni per provare una F1 e una buona dose di sfortuna, non sfigur? molto in confronto ai mostri sacri dell'epoca.

Modificato 23 Novembre, 2008 da Magico_Schumi

[gio66 6]

Ah, quindi avrebbe dovuto anche correre i gp europei di quella stagione con una Ferrari "clienti" della scuderia di Minardi?

Peccato che non se ne fece nulla, probabilmente Minardi si sarebe messo in luce molto tempo prima di quanto fatto, e anche Giancarlo avrebbe avuto qualche occasione per debuttare e far bene anche nei gp ufficiali. Da quello che hai scritto, pur avendo avuto pochissime occasioni per provare una F1 e una buona dose di sfortuna, non sfigur? molto in confronto ai mostri sacri dell'epoca.

 

Questi i dati di quelle 2 gare:

 

Race of Champions, Brands Hatch, 14-3-76

 

Ordine di partenza

1 - Jody Scheckter - Tyrrell 007 Ford #3 - Elf Team Tyrrell - 1.20"42

2 - Niki Lauda - Ferrari 312 T2 #1 - Ferrari SEFAC - 1.22"77

3 - Gunnar Nilsson - Lotus 77 Ford #6 - John Player Team Lotus - 1.23"56

4 - Jacky Ickx - Hesketh 308C Ford #20 - Wolf-Williams Racing - 1.23"72

5 - James Hunt - McLaren M23 Ford #11 - Texaco Marlboro McLaren - 1.23"80

6 - Alan Jones - Surtees TS19 Ford #19 - Team Surtees - 1.23"81

7 - Bob Evans - Lotus 77 Ford #5 - John Player Team Lotus - 1.24"05

8 - John Watson - Penske PC3 Ford #28 - Citibank Team Penske - 1.24"26

9 - Tom Pryce - Shadow DN5 Ford #16 - Shadow Racing Team - 1.24"32

10 - Carlos Pace - Brabham BT45 Alfa Romeo #8 - MRD - 1.24"50

11 - Chris Amon - Ensign N174 Ford #22 - Team Ensign - 1.25"08

12 - Loris Kessel - Brabham BT42 Ford #32 - RAM Racing - 1.25"98

13 - Patrick Neve - Brabham BT44B Ford #33 - RAM Racing - 1.26"39

14 - Harald Ertl - Hesketh 308D Ford #24 - Hesketh Racing - 1.26"67

15 - Giancarlo Martini - Ferrari 312T #36 - Scuderia Everest - 1.27"75

16 - Vittorio Brambilla - March 761 Ford #9 - Beta Team March - 1.30"23

 

Ordine di arrivo

1 - Hunt - 40 giri

2 - Jones

3 - Ickx

4 - Brambilla

5 - Amon - a 1 giro

6 - Pryce - a 1 giro

7 - Neve - a 1 giro

8 - Nilsson - a 2 giri

9 - Evans - a 4 giri

 

 

International Trophy, Silverstone, 11-4-76

 

Ordine di partenza

1 - James Hunt - McLaren M23 Ford #11 - Texaco Marlboro McLaren - 1.17"91

2 - Vittorio Brambilla - March 761 Ford #9 - Beta Team March - 1.18"76

3 - Tom Pryce - Shadow DN5 Ford #16 - Shadow Racing Team - 1.19"20

4 - Gunnar Nilsson - Lotus 77 Ford #6 - John Player Team Lotus - 1.19"41

5 - Jody Scheckter - Tyrrell 007 Ford #3 - Elf Team Tyrrell -

6 - Jean-Pierre Jarier - Shadow DN5 Ford #17 - Shadow Racing Team - 1.19"80

7 - Alan Jones - Surtees TS19 Ford #19 - Team Surtees - 1.20"12

8 - Carlos Pace - Brabham BT45 Alfa Romeo #8 - MRD - 1.20"24

9 - Mario Andretti - Williams FW05 Ford #21 - Wolf-Williams Racing - 1.20"25

10 - Giancarlo Martini - Ferrari 312T #36 - Scuderia Everest - 1.20"28

11 - Patrick Neve - Brabham BT44B Ford #32 - RAM Racing - 1.20"32

12 - Loris Kessel - Brabham BT44B Ford #33 - RAM Racing - 1.20"48

13 - Chris Amon - Ensign N174 Ford #22 - Team Ensign - 1.21"14

14 - Damien Magee - Brabham BT42 Ford #40 - RAM Racing - 1.21"32

15 - Jacky Ickx - Hesketh 308C Ford #20 - Wolf-Williams Racing - 1.21"45

16 - Brett Lunger - Surtees TS19 Ford #18 - Team Surtees - 1.21"57

17 - Harald Ertl - Hesketh 308D Ford #24 - Hesketh Racing - 1.22"28

18 - Brian McGuire - Williams FW04 Ford #41 - Brian McGuire -

 

Ordine di arrivo

1 - Hunt - 40 giri

2 - Brambilla

3 - Scheckter

4 - Pryce

5 - Jarier

6 - Nilsson

7 - Andretti

8 - Jones

9 - Pace - a 1 giro

10 - Martini - a 1 giro

11 - Neve - a 1 giro

12 - Kessel - a 1 giro

 

[monza1993 3]

Cognati

 

Jean-Pierre Beltoise (1967-1974) e Francois Cevert (1970-1973)

David Brabham (1990-1994) e Mike Thackwell (1980-1984)

Jean-Pierre Jabouille (1974-1981) e Jacques Laffite (1974-1986)

 

Sapevo solo di Jabouille e Laffite. A proprosito, in che modo erano cognati? (curiosit? da novella 2000....)