sundance76 9 Inviato 20 Agosto, 2010 Il 20/08/2010 Alle 08:48, gio66 ha scritto: E questo ? gravissimo! Mostra altro Hai ragione, ? proprio grave Il 20/08/2010 Alle 08:48, gio66 ha scritto: Battute a parte, chi l'ha postata ha scritto Bernd Rosemeyer, Auto Union Type C, 1936 European Driving Champion. http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=103216&st=1040&start=1040 Mostra altro Potremmo quindi fidarci che sia il '36, anche se quella dicitura potrebbe anche non essere in relazione diretta con la foto. Mi sento comunque di dire che ? un GP di Svizzera. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
duvel 2 Inviato 21 Agosto, 2010 Donington Nurburgring Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 21 Agosto, 2010 Grazie infinite Duvel per la condivisione, che belle foto, e che belle testimonianze in ricordo di Bernd!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mammamia 3 Inviato 21 Agosto, 2010 ... quanto darei per un suo casco originale ..... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
duvel 2 Inviato 21 Agosto, 2010 Il 21/08/2010 Alle 12:40, sundance76 ha scritto: Grazie infinite Duvel per la condivisione, che belle foto, e che belle testimonianze in ricordo di Bernd!! Mostra altro Di nulla ***, domanda...: che tu sappia il cippo di Donington ? l'originale oppure una replica di quello sulla Francoforte-Darmstadt? Qui ? in una una foto di Nuvolari del '39-'40, assieme all'amico-meccanico Decimo Compagnoni Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 21 Agosto, 2010 Duvel, non lo so. Io direi che quello di Donington ? una copia di quello che c'? sull'autostrada Francoforte-Darmstadt: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
duvel 2 Inviato 21 Agosto, 2010 Gi?, con tutta probabilit? ? cos? grazie Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 14 Ottobre, 2010 Riguardo l'incidente mortale di Rosemeyer, avvenuto il 28 gennaio 1938 durante il tentativo di record su strada a oltre 430 orari sul tratto autostradale Francoforte-Darmstadt, nel febbraio 2008 usc? un dettagliato lavoro di Aldo Zana che smontava pezzo per pezzo la versione ufficiale ('vento laterale') e metteva in luce le gravi carenze dell'Auto Union, tecniche e umane, che portarono alla morte del "pi? forte pilota tedesco di sempre" (testuale): Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 14 Ottobre, 2010 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 14 Ottobre, 2010 Cosa c'era di sbagliato nell'aereodinamica dell W25R? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 14 Ottobre, 2010 Il 14/10/2010 Alle 15:00, The King of Spa ha scritto: Cosa c'era di sbagliato nell'aereodinamica dell W25R? Mostra altro Nella seconda pagina si legge che il veicolo era stato ottenuto applicando molte modifiche al prototipo che due mesi prima era uscito vittorioso dal confronto nella prova di novembre. Ma le modifiche aerodinamiche non si armonizzavano completamente tra loro, inoltre il grado di finitura di alcuni particolari, come le giunture tra i pezzi della carrozzeria (alcuni della precedente versione, altri nuovi) non si congiungevano perfettamente, creando un pericolo a quelle velocità pazzesche. Inoltre le viti di fissaggio erano troppo strette in alcuni punti, e deformavano la carrozzeria, cosa letale se si considera la pressione a 450 Km/h. Lo spostamento del centro di pressione davanti al baricentro esasperava il sovrasterzo, cosa pericolosissima in caso di manovre (leggerissime, si capisce) col volante. Comunque l'articolo è ben scritto, si capisce molto facilmente. Non usa tecnicismi. Le foto sono illuminanti. Interessante notare che in quell'occasione furono usate per la prima volta le minigonne, 40 anni prima di Chapman. Qui ho trovato un bellissimo filmato dallo stile ultra-moderno sulla breve carriera di Rosemeyer, guardatelo, non ve ne pentirete: http://www.youtube.com/watch?v=yVIxRrmCw-s&feature=related Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 14 Ottobre, 2010 aspetta ma la W25R non era una Mercedes? Quella della prova ultima non era un Auto Union? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 14 Ottobre, 2010 Il 14/10/2010 Alle 15:29, The King of Spa ha scritto: aspetta ma la W25R non era una Mercedes? Quella della prova ultima non era un Auto Union? Mostra altro S?, hai ragione, scusami. Mi sono confuso con le sigle. Non conosco nei dettagli i problemi che ostacolarono il prototipo Mercedes a novembre '37, battuto dall'Auto Union. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 14 Ottobre, 2010 (modificato) l'Auto Union è l'Audi o sbaglio, cioè viceversa Modificato 14 Ottobre, 2010 da The King of Spa Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Murray Walker 3 Inviato 14 Ottobre, 2010 (modificato) l'Audi era una delle marche che formava l'Auto Union assieme a DKW, Horch e Wanderer, da lì nacque il simbolo dei 4 cerchi dato che le marche che formavano l'Auto Union erano quattro (simbolo diventato poi dell'Audi) Modificato 14 Ottobre, 2010 da Murray Walker Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 15 Ottobre, 2010 La storia del marchio è tormentata. Un certo signor Horch fondò la...Horch, ma poi finì in minoranza e uscì dalla società, che continuava a mantenere il suo nome. Horch, allora, decise di fondare un'altra Casa automobilistica, ma non potendo usare il suo nome, la chiamò "Audi", che non è altro che la traduzione in latino della parola "Horch" (ascolta). Successivamente, a inizio anni '30, Audi e Horch si unirono con DKW e Wanderer per fondare l'Auto Union, e come ha detto Murray Walker, i quattro anelli simboleggiavano le quattro Case fondatrici. La Seconda Guerra Mondiale finì con la Germania a pezzi che venne divisa in due Nazioni. Alcuni stabilimenti dell'Auto Union finirono nella zona orientale, e il resto nella Germania Federale. Il marchio Auto Union venne quindi acquistato negli anni '50 dagli antichi rivali della Mercedes, che poi lo vendettero al Gruppo Volkswagen. La Volkswagen decise di "risuscitare" il marchio dei quattro anelli, e inizialmente le vetture si chiamarono sempre "Auto Union" utilizzando le sigle "Auto Union Audi" e "Auto Union DKW", ma poi negli anni '70-'80 si decise definitivamente di usare solo il nome "Audi" come unico marchio, mantenendo il simbolo dei quattro anelli. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fede1184 0 Inviato 17 Ottobre, 2010 (modificato) Il 14/10/2010 Alle 14:12, sundance76 ha scritto: Riguardo l'incidente mortale di Rosemeyer, avvenuto il 28 gennaio 1938 durante il tentativo di record su strada a oltre 430 orari sul tratto autostradale Francoforte-Darmstadt, nel febbraio 2008 uscì un dettagliato lavoro di Aldo Zana che smontava pezzo per pezzo la versione ufficiale ('vento laterale') e metteva in luce le gravi carenze dell'Auto Union, tecniche e umane, che portarono alla morte del "più forte pilota tedesco di sempre" (testuale): Mostra altro aiuto, non riesco a leggere l'ultima pagina!! Modificato 17 Ottobre, 2010 da fede1184 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 17 Ottobre, 2010 Riprovo a postare l'ultima pagina: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fede1184 0 Inviato 17 Ottobre, 2010 grazie mille, finalmente posso leggere la fine!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
monza1993 3 Inviato 17 Ottobre, 2010 Il 14/10/2010 Alle 14:12, sundance76 ha scritto: Riguardo l'incidente mortale di Rosemeyer, avvenuto il 28 gennaio 1938 durante il tentativo di record su strada a oltre 430 orari sul tratto autostradale Francoforte-Darmstadt, nel febbraio 2008 usc? un dettagliato lavoro di Aldo Zana che smontava pezzo per pezzo la versione ufficiale ('vento laterale') e metteva in luce le gravi carenze dell'Auto Union, tecniche e umane, che portarono alla morte del "pi? forte pilota tedesco di sempre" (testuale): Mostra altro Bellissimo. Grazie mille ***. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti