Strani test

[luke36 6]

URSS !!! E si ! Anche loro hanno provato di sfondare in F1.

 

Era il 1967 e si voleva far correre la Khadi 8.

 

 

 

 

 

La monoposto fu concepita a Kharkov - URSS. Era un 1974cc - 8 cilindri, accreditato di 340 cavalli vapore. Pesava 550 Kg, passo di 2600 mm. Velocit? massima di 200 Kph !!! Ovviamente non arriv? mai in F1 per? fece da base per la Kkhadi 10 nel 1972 ma ovviamente, nonostante il remake, fu un fiasco mostruoso

 

Sotto la Khadi 10.

 

 

Credo che sia stato ll'unico tentativo della ex unione Sovietica a voler fare il grande salto in F1 .... mi sbaglio ?

 

 

Luke 36

 

 

[Ferrarista 1713]

Ma si trattava proprio di una squadra di stato?

edit Yoong: attenzione con i quote, evitiamo di quotare topic chilometrici, pieni d'immagini, e soprattutto evitiamo di quotare se si replica a un messaggio immediatamente precedente.

 

Il tutto per rendere la lettura dei topic pi? piacevole e scorrevole

 

Sorry...per?, senza il quote, forse non si sarebbe capita la domanda...

[lucaf2000 1671]

certo che era da paura correre con quelle gomme quando pioveva....

[luke36 6]

E si. Lo era.

 

Ricorderete certamente lo sponsor Martini Racing. Vero ? Sapete anche chi fosse la prima monoposto ad essere sponsorizzata ? Fu una casa automobilistica italiana di Bologna, la TECNO RACING TEAM, fondata dai fratelli Pederzani nel 1962. Inizialmente producevano Go-Karts, poi telai per la F4 e la F3. Nel 1970 grazie a Clay Regazzoni, domin? la F3 e F2 e fu allora che Gregorio Rossi della Compagnia Martini (quella della bonazza che cammina sfilacciandosi la minigonna per intenderci )volle sponsorizzare un Team italiano di macchine da corse e i fratelli Pederzani furono baciati dalla fortuna. Cos? nel 1972 fu prodotta la PA123, pilotata da Nanni Galli e Derek Bell, ma non fu un gran successo, ma era l'esordio. Nel 1973 ecco la TECNO E731 ! Fu figlia della imprenditorialit? del gruppo Martini che volle "inglesizzare" il team, progettando secondo Gordon Fowel, il telaio della nuova monoposto. Fu addirittura ingaggiato Chris Amon !!! che ottenne anche un punto al Gran Premio del Belgio !!! Ma vuoi i problemi tecnici, vuoi le beghe con Rossi - Martini, il team si sciolse e i fratelli Pederzani non tornarono pi? nel mondo delle corse. Un vero peccato !

 

 

Inciso --> Martini decise di sponsorizzare la Brabham !

 

 

 

 

 

 

 

 

Luke 36

[luke36 6]

McLaren Serenissima 1969.

 

 

 

Correva l'anno 1969. La McLaren non aveva un propulsore. Opt? per la sua M2B, per il V8 Serenissima della Scuderia Serenissima di Giovanni Volpi. Un propulsore molto leggero e migliore del Ford da questo punto di vista:

 

 

 

Ma fun un vero fiasco dato che l'unit? era sottopotenziata !!!!!

 

 

 

Qu? il modello McLaren M2B con Bruce McLaren alla guida - Montecarlo 1966:

 

 

 

 

Qui la M2B con il propulsore Serenissima.

 

 

 

 

Addirittura in questa foto, c'era un esemplare in vendita

 

 

 

 

 

 

Luke 36

 

[DavideHill 0]

Al tempo la McLaren era serenissima... Oggi un p? meno...

 

ca**ate a parte... Che spettacolo! Queste si che erano macchine

[lucaf2000 1671]

bellissima la mclaren...

[Alesi27 2]

Qui la M2B con il propulsore Serenissima.

Luke 36

 

 

Sembra un serpente..

[duvel 2]

McLaren Serenissima 1969.

 

 

 

 

 

Io ho sempre visto la McLaren Serenissima come nella seconda foto, la linea della prima immagine mi ? completamente nuova.

Se ? un restauro "personalizzato" hanno fatto uno scempio vero e proprio

 

[gigi57 0]

Nel 1973 ecco la TECNO E731 ! Fu figlia della imprenditorialit? del gruppo Martini che volle "inglesizzare" il team, progettando secondo Gordon Fowel, il telaio della nuova monoposto. Fu addirittura ingaggiato Chris Amon !!! che ottenne anche un punto al Gran Premio del Belgio !!! Ma vuoi i problemi tecnici, vuoi le beghe con Rossi - Martini, il team si sciolse e i fratelli Pederzani non tornarono pi? nel mondo delle corse. Un vero peccato !

In verit? non ha mai corso la Tecno che hai presentato con quelle belle e rare immagini ( almeno se la memoria non mi inganna). Non ricordo se la sigla fosse E731 ma la vollero Amon, Yorke e la Martini per sostituire la PA123, giudicata un rottame, anche se in realt? non era sembrata la peggiore F1 del lotto.

Affidarono il lavoro a questo Fowell, un bravissimo progettista di...gru e scavatrici (il quale poi se la diede a gambe levate con i soldi), facendo costruire il telaio a Paul Thompson, che evidentemente portava sfiga alle case italiane, visto che la Tecno-Martini inglese alla fine risult? pi? pesante e meno competitiva della Tecno "pizza e spaghetti". Si tent? pi? volte di farla correre, l'ultima volta credo a Zeltweg ma Amon, da tempo demotivato, con la squadra in disarmo e i Pederzani stufi di litigare con sponsor ecc, alla fine delle prove rinunci?.

Nella foto le due Tecno 73 della discordia. Ovviamente a sinistra di chi guarda ? la "saponetta" di Fowell e l'altra la PA123, con la quale Amon come migliori risultati segn? un sesto posto in Belgio e il dodicesimo tempo in qualifica a Monaco.

Per i pochi che non lo sapessero il motore era un boxer 12 cilindri (ovviamente 3 litri) costruito in proprio dai Pederzani.

L'anno scorso su F1grandprix abbiamo pubblicato un breve ricordo di Luciano Pederzani, a 20 anni dalla sua scomparsa improvvisa avvenuta Il 10 gennaio del 1987

 

 

Inizialmente producevano Go-Karts,

 

Si dice solo "KART" non "GO kart" che era invece una marca di Kart XD

[luke36 6]

La Serenissima ? lo "scempio" mentre la M2B ? la monoposto da cui si progetto lo scempio. Infatti la seconda fu la prima McLaren che Bruce port? personalmente in pista ed era il 1966. La Serenissima, evoluzione della M2B e messa in pista con insuccesso, nel 1969. Infatti se guardi la foto della proposta di vendita che ho postato, noterai il front con l'alettone integrato nel musetto ed alettone posteriore.

 

 

 

Insomma per farla breve, la monoposto Serenissima ? proprio quella della foto "scempio" per intenderci.

 

Luke 36

[duvel 2]

Ho equivocato, chiedo venia.....non avevo mai visto alcuna foto di questa monoposto per cui credevo fosse un restauro un po' troppo personale! Ora vedo tutto sotto un'altra luce..

[luke36 6]

Kojima Engineering 1976 - 1979

 

La Kojima Engineering esord? nel 1976 al GP del Fuji ottenendo addirittura il GPV con il pilota giapponese Masahiro Hasemi, anch'egli debuttante ! Fu uno sprazzo ottenuto con la Kojima KE007 Ford. Sotto la monoposto:

 

 

Ovviamente dopo quell'exploit, non corse pi? per tutto il 1976 Cio? fece un solo GP, quello del Giappone.

 

Nel 1977 si tent? ancora il salto in F1 con la Kojima KE 009 Ford ma ancora con risuotati penosi. Sotto la monoposto. Purtroppo ne TAKAHARA Noritake o HOSHINO Kazuyoshi riuscirono nel miracolo Anche nel 1977 corse solo un GP.

 

 

 

Non paghi dei fallimenti, tentarono nel 1979, dopo l'anno sabbatico del 1978 Ed indovinate un p? ? Fu prodotta la Kojima KE009B Cosworth ! Testata da Keke Rosberg ed inizialmente progettata per Kaushen. Risultati ? Ancora peggiori perch? non corse mai

 

Qui sotto la Kojima KE009B Cosworth.

 

 

 

 

 

Certo se ci pensiamo, un tempo la F1 era proprio pioneristica. Ci si metteva in testa di gareggiare, si approntava un progetto e si andava allo sbaraglio ! Credo che Kojima sia stato uno dei marchi non istituzionali giapponesi che abbia tentato il grande passo in F1.

 

Luke 36

 

 

 

 

[brabham 1]

Un'altra Formula 1 che non corse mai se si eccettua un'apparizione in Formula Aurora con alla guida Piercarlo Ghinzani (siamo nel 1979) fu la DYWA di Pietro "Dydo" Monguzzi. C'? un bell'articolo al seguente link:

 

http://www.formulazero.it/dywa_stampa.html

 

Nell'83, Monguzzi ci riprova, l'idea ? quella di farla debuttare in F.3000, ma anche questa volta il tentativo si conclude in un nulla di fatto.

 

[DavideHill 0]

Kojima Engineering 1976 - 1979

 

La Kojima Engineering esord? nel 1976 al GP del Fuji ottenendo addirittura il GPV con il pilota giapponese Masahiro Hasemi, anch'egli debuttante ! Fu uno sprazzo ottenuto con la Kojima KE007 Ford. Sotto la monoposto:

 

 

Ovviamente dopo quell'exploit, non corse pi? per tutto il 1976 Cio? fece un solo GP, quello del Giappone.

 

Nel 1977 si tent? ancora il salto in F1 con la Kojima KE 009 Ford ma ancora con risuotati penosi. Sotto la monoposto. Purtroppo ne TAKAHARA Noritake o HOSHINO Kazuyoshi riuscirono nel miracolo Anche nel 1977 corse solo un GP.

 

Non paghi dei fallimenti, tentarono nel 1979, dopo l'anno sabbatico del 1978 Ed indovinate un p? ? Fu prodotta la Kojima KE009B Cosworth ! Testata da Keke Rosberg ed inizialmente progettata per Kaushen. Risultati ? Ancora peggiori perch? non corse mai

 

Qui sotto la Kojima KE009B Cosworth.

 

Certo se ci pensiamo, un tempo la F1 era proprio pioneristica. Ci si metteva in testa di gareggiare, si approntava un progetto e si andava allo sbaraglio ! Credo che Kojima sia stato uno dei marchi non istituzionali giapponesi che abbia tentato il grande passo in F1.

 

Luke 36

 

L'uomo barbuto all'interno della macchina nella terza foto chi ?, Mongo in giovent??

 

[luke36 6]

Si !!! E anche qualche kilo fa

 

Bizzarrini-Cosworth 1974

 

Un certo Giotto Bizzarrini (il nome ? un programma !!!), al Salone dell'Automobile di Torino 1974, present? una monoscocca da F1. Doveva in teoria essere il preludio per la produzione e messa in pista, ma ovviamente, il progetto fall? miseramente.

 

 

 

 

 

Ancora un progetto "campato in aria".

 

 

Luke 36

 

 

 

[Patresalboretangelis 1]

Quest'ultimo progetto postato da Luke non lo conoscevo affatto!

Modificato 14 Ottobre, 2011 da Patresalboretangelis

[gio66 6]

Ragazzi, siamo quasi al sacrilegio.

 

Giotto Bizzarrini era un progettista della Ferrari che decise di mettersi in proprio e produsse una delle GT pi? belle e rare di tutti i tempi.

 

 

Le sue vetture che montavano un motore Chevrolet ad aste e bilancieri sono famosissime nel mondo.

 

 

 

Il marchio Bizzarrini vive ancora e produce dream cars.

 

http://www.vgm-motors.it/

[gigi57 0]

Eh s?, Bizzarrini ? una delle firme pi? note in campo automobilistico :aham:

Ah sti giovincelli !

 

Ma come fate a non conoscere al ISO GRIFO? :huh:

[gio66 6]

Eh s?, Bizzarrini ? una delle firme pi? note in campo automobilistico :aham:

Ah sti giovincelli !

 

Ma come fate a non conoscere al ISO GRIFO? :huh:

 

Ben detto Gigi!

 

Raga, meno TV e pi? circuiti.

 

Se frequentate le riunioni di auto d'epoca potete facilmente trovare marchi sconosciuti che hanno una storia coi fiocchi alle loro spalle.

Non fatevi ingannare da Advisors e Creativi vari.

La Spyker, quella vera, non ha niente a che vedere con l'operazione commerciale dello scorso anno.

 

Andate negli autodromi e vedrete cose meravigliose (regolarmente ricostruite), se la vostra curiosit? ? sufficientemente grande vi verr? spontaneo chiedere e vi si apriranno nuovi orizzonti.

 

L'automobilismo ? Storia. Studiatela.