cek 4 Inviato 23 Luglio, 2008 si per? alla fine con mappature e furbate varie l'effetto "no tc" si fa sentire molto meno.d'altronde non era irregolare nemmeno attivare il limitatore in uscita dalla curve lente Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 23 Luglio, 2008 Certo che ? regolare, ? controllato dal pilota, non c'? niente da dire. Cmq io avevo letto che Kovalainen continua a essere pippa perch? rispetto a Hamilton non riesce a controllare e sfruttare al meglio questa soluzione. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Osrevinu 34 Inviato 23 Luglio, 2008 si per? alla fine con mappature e furbate varie l'effetto "no tc" si fa sentire molto meno.d'altronde non era irregolare nemmeno attivare il limitatore in uscita dalla curve lente No, no, l? era proprio irregolare il limitatore stesso. Si capiva che lo usavano dal fatto che si apriva lo sportellino, la FIA davanti all'evidenza si dovette arrendere e renderlo regolare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Yellow 312 Inviato 23 Luglio, 2008 Un volante a quattro bilancieri il segreto della McLaren? Secondo il Daily Telegraph il segreto delle migliorate prestazioni della McLaren Mercedes sarebbe un nuovo volante dotato di quattro bilancieri. In aggiunta ai due classici per i rapporti del cambio, gli altri due selettori sarebbero usati per modificare opportunamente, nel corso di un giro, i settaggi della coppia del propulsore. La soluzione permetterebbe ai piloti del team di Woking di limitare lo slittamento in accelerazione in uscita dalle curve, limitando quindi l'impatto della messa al bando del traction control. 23/07/2008 10.01.56 F1GrandPrix.it ------------------------ A me sembra tutto perfettamente regolare, del resto non ? niente di elettronico, ma viene azionato a mano dal pilota, quindi... Come ha ricordato vilan ogni scusa ? buona per accusare Hamilton di avere qualcosa di illegale. Mi ricorda tanto il periodo in cui si accusava sempre Schumacher di correre con macchine irregolari. cmq non credo sia solo quello.. la mclareh ha fatto passi in avanti nel degrado delle gomme soprattutto... poi chiramente ? migliorata in generale, prestazioni cos? non si verificano solo per l'introduzione di una componente... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
leonix 3 Inviato 23 Luglio, 2008 Oggi la Rossa dovrebbe provare la vela? cos? se tira un p? di vento recuperiamo almeno 2 o 3 decimi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Juanni 0 Inviato 23 Luglio, 2008 9.3 Traction control No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive throttle demand by the driver. Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 23 Luglio, 2008 Qualche foto da Jerez: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Osrevinu 34 Inviato 23 Luglio, 2008 Non vedo nessuna pinna sulla Ferrari... Che poi scusate non ho capito a che serve effettivamente questa pinna. Scusate se sto per sparare cavolate, ma io non me ne intendo molto. Cio? mettiamo che ci sia un forte vento trasversale, a questo punto questa pinna aumenta la superfice di impatto del vento e questo non d? fastidio? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 23 Luglio, 2008 infatti la mclaren non l'ha usata la pinna in germania proprio per il motivo da te citato.lo stesso aerodinamico della redbull ha detto che quel cofano pu? dare vantaggi in certe situazioni e svantaggi in altre Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 23 Luglio, 2008 Non vedo nessuna pinna sulla Ferrari... Che poi scusate non ho capito a che serve effettivamente questa pinna. Scusate se sto per sparare cavolate, ma io non me ne intendo molto. Cio? mettiamo che ci sia un forte vento trasversale, a questo punto questa pinna aumenta la superfice di impatto del vento e questo non d? fastidio? E' proprio questo il motivo per cui la McLaren non ha portato la pinna ad Hockenheim, l'eccessivo vento ne avrebbe rovinato il funzionamento. Lo scopo della pinna sarebbe quello di incanalare con pi? precisione l'aria verso l'alettone posteriore, in modo da alimentarlo e farlo funzionare meglio. Non credo che abbia alcun effetto deportante. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore antonio Inviato 23 Luglio, 2008 apparte i flap dell'alettone anteriore... non vorrei sbagliarmi ma hanno portato nuove pance laterali... guardate bene l'ingresso e i lati.. che ne dite? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Osrevinu 34 Inviato 23 Luglio, 2008 Ah ecco, quindi c'ho preso Ma insomma devono andare a tentativi? Cio? se c'? vento la usano se no la lasciano a casa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 23 Luglio, 2008 Primi tempi da Jerez: 1. P. de la Rosa McLaren MP4-23 1:19.061 55 2. K. R?ikk?nen Ferrari F2008 1:19.446 +0.385 38 3. S. Vettel Toro Rosso STR3 1:19.517 +0.456 42 4. N. Rosberg Williams FW30 1:19.861 +0.800 59 5. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:20.021 +0.960 52 6. A. Wurz Honda RA108 1:20.416 +1.355 33 7. J. Trulli Toyota TF108 1:20.534 +1.473 51 8. V. Liuzzi Force India VJM-01 1:20.577 +1.516 56 9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:20.827 +1.766 57 10. C. Klien BMW Sauber F1.08 1:20.850 +1.789 52 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bobafett 0 Inviato 23 Luglio, 2008 che tra l'altro occupa meno ed ? pi? leggero..il problema ? che ? brevettato (almeno quello honda) e cos? se lo tengono solo loro cmq o se la prendeva il meccanico la scossa, o se la prendeva il pilota mentre scendeva si ? vero la honda lo ha brevetato...ma come mai ce l'ha anke la williams?? un mesetto fa (...forse 2) c'era un articolo su quattro ruote sul sistema kers e si parlava di honda e williams...poi nn so se la williams lo adotter?.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 23 Luglio, 2008 Kimi Raikkonen in pista a Jerez Test 2008|Jerez Kimi Raikkonen in pista a JerezCircuito: Autodromo di Jerez - 4,428 km Pilota Kimi Raikkonen Vettura: F2008 Meteo: temperatura aria 25/35 ?C, temperatura asfalto 24/48 ?C. Sole. Seconda giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, impegnata anche oggi sul circuito di Jerez de la Frontera, nell'estremo Sud della Spagna. Per la Scuderia Ferrari Marlboro e' sceso in pista Kimi Raikkonen. Il pilota finlandese si e' concentrato sul confronto fra diverse regolazioni dell'assetto della F2008 in vista delle prossime gare. In totale Kimi ha percorso 76 giri, il piu' veloce nel tempo di 1.19.446. Le prove della Scuderia proseguiranno su questo tracciato anche domani, sempre con Kimi Raikkonen in pista. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 642 Inviato 23 Luglio, 2008 miglior tempo della ferrari con gomme scanalate, e guarda caso con temperature elevate. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
DavideHill 0 Inviato 23 Luglio, 2008 E' proprio questo il motivo per cui la McLaren non ha portato la pinna ad Hockenheim, l'eccessivo vento ne avrebbe rovinato il funzionamento. Lo scopo della pinna sarebbe quello di incanalare con pi? precisione l'aria verso l'alettone posteriore, in modo da alimentarlo e farlo funzionare meglio. Non credo che abbia alcun effetto deportante. ... e diminuire l'effetto d'imbardata laterale... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 23 Luglio, 2008 I tempi finali a Jerez: La McLaren ha fatto il tempo con slick e aerodinamica 2009, la Ferrari con le scanalate. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 23 Luglio, 2008 il nuovo marcello sta imparando dal vecchio,non lascia piu niente a nessuno ormai,neanche nei test Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
