Test stagione 2008

[be_on_edge_84 947]

...esempio personale: io, tre anni fa, sono stato sette mesi senza trombare... Quando sono tornato "in pista", per?, altro che schumacher e la f2007...

 

 

Guarda che ? essere troppo veloci non ? un punto a favore

[Alesi27 2]

eccoti, vai un p? nel topic sull'errore di Hamilton...

[eaurouge 0]

...esempio personale: io, tre anni fa, sono stato sette mesi senza trombare... Quando sono tornato "in pista", per?, altro che schumacher e la f2007...

 

 

Guarda che ? essere troppo veloci non ? un punto a favore

 

[DavideHill 0]

...esempio personale: io, tre anni fa, sono stato sette mesi senza trombare... Quando sono tornato "in pista", per?, altro che schumacher e la f2007...

 

 

Guarda che ? essere troppo veloci non ? un punto a favore

 

In effetti la prima cosa che viene in mente leggendo il mio post ? quella... Ma non ? alla velocit? che mi riferivo...

[R.S. 111]

Altri video sui test di Barcellona... ma sembra anche a voi che si sia davvero creata tanta attesa per l'anno prossimo, o ? solo una mia impressione?

 

 

 

[cek 4]

guardate bene la renault quando passa,si vede che si apre lo sportelletto del serbatoio,non vi ricorda qualcosa?

[R.S. 111]

Verissimo! Si accende anche la luce posteriore per un momento... ecco spiegato il tempo di Kovalainen!

[Visitatore andrea81]

la mclaren 2008 che sara sviluppata per le esigenze di hamilton

 

 

 

[Alesi27 2]

[be_on_edge_84 947]

Il campione del mondo prover? a Jerez. Lo ha detto lui stesso sul suo sito

Nonostante i test coincidano con la cerimonia ufficiale della fia.

[be_on_edge_84 947]

Da As, sui test di Schumi.

Curva della Caixa. Arriva Rosberg e sbaglia due frenate di fila, arriva Kovalainen e prende la curva come un rallista, arrivanon piloti esperti e pivellini ma tutti, pi? o meno, sbandano e faticano sul cordolo esterno. Poi si sente il rumore del 056B, il motore della F2007. Staccata perfetta, subito sul punto di corda. L'accelerazione, in uscita, ? progressiva, lineare, senza sbavatura. L'anteriore della monoposto non cerca la traiettoria come capita agli altri piloti, non si sente la sfuriata del motore in sovraccelerazione, quella che fa slittare le gomme. Uno, due, tre giri sempre impeccabili. Michael ? tornato. Per dare una lezione a tutti, anche da collaudatore di lusso.

[...] La Ferrari ha ancora a disposizione un bel po' di km e pneumatici nel limite consentito dalla FIA per le prove - rispettivamente 30mila e 300 set - e quindi si pu? programmare una mole di lavoro interessante.[...]

Massa dir?: "Michael ha fissato subito un tempo di riferimento per tutti. Io e lui ci siamo spinti a vicenda come dei dannati per batterci l'un l'altro." Alla faccia del collaudatore.[...] Lo vedi guidare e pensi alle parole di William Toet, il tecnico (oggi alla Sauber) che aveva lavorato con lui alla Benetton e alla Ferrari fino al 2001: "Guardavamo la sua telemetria e vedevamo decine, centinaia di microcorrezioni nei valori della pressione esercitata sull'acceleratore. Era come se avesse un traction control nel piede destro.[...] interminabili meeting tecnici ai quali partecipava con la meticolosit? di sempre. E come sempre, a differenza di Raikkonen, le sue impressioni le comunicava anche via radio. Una conversazione interminabile.[...]Il tempo del marted?, 1'21''918 arriva durante un long run che si ? distribuito su pi? giri.

[altafollia 21]

Da As, sui test di Schumi.

Curva della Caixa. Arriva Rosberg e sbaglia due frenate di fila, arriva Kovalainen e prende la curva come un rallista, arrivanon piloti esperti e pivellini ma tutti, pi? o meno, sbandano e faticano sul cordolo esterno. Poi si sente il rumore del 056B, il motore della F2007. Staccata perfetta, subito sul punto di corda. L'accelerazione, in uscita, ? progressiva, lineare, senza sbavatura. L'anteriore della monoposto non cerca la traiettoria come capita agli altri piloti, non si sente la sfuriata del motore in sovraccelerazione, quella che fa slittare le gomme. Uno, due, tre giri sempre impeccabili. Michael ? tornato. Per dare una lezione a tutti, anche da collaudatore di lusso.

[...] La Ferrari ha ancora a disposizione un bel po' di km e pneumatici nel limite consentito dalla FIA per le prove - rispettivamente 30mila e 300 set - e quindi si pu? programmare una mole di lavoro interessante.[...]

Massa dir?: "Michael ha fissato subito un tempo di riferimento per tutti. Io e lui ci siamo spinti a vicenda come dei dannati per batterci l'un l'altro." Alla faccia del collaudatore.[...] Lo vedi guidare e pensi alle parole di William Toet, il tecnico (oggi alla Sauber) che aveva lavorato con lui alla Benetton e alla Ferrari fino al 2001: "Guardavamo la sua telemetria e vedevamo decine, centinaia di microcorrezioni nei valori della pressione esercitata sull'acceleratore. Era come se avesse un traction control nel piede destro.[...] interminabili meeting tecnici ai quali partecipava con la meticolosit? di sempre. E come sempre, a differenza di Raikkonen, le sue impressioni le comunicava anche via radio. Una conversazione interminabile.[...]Il tempo del marted?, 1'21''918 arriva durante un long run che si ? distribuito su pi? giri.

[Annihilator2007 0]

Altri video sui test di Barcellona... ma sembra anche a voi che si sia davvero creata tanta attesa per l'anno prossimo, o ? solo una mia impressione?

 

 

Finalmente uscite di curve pulite, con il motore che sale di giri progressivamente e con sbandate controllate....basta motori gracchianti :lol:

[dave 0]

devo dire che mi aspettavo uno Schumacher competitivo dopo 1 anno di assenza, e cosi ? stato, ? un grande campione.

 

noto con piacere che i piloti trovano differenze senza TC, e noto anche i primi lamenti...

[Visitatore andrea81]

anni fa non ricordo su quale giornale usci un piccolo studio della telemetria di schumacher,mi pare che evidenziasse il fatto come lui mentre percorre la curva riuscisse a bilanciare freno e acceleratore tenendo il motore in tiro

[need for speed 0]

anni fa non ricordo su quale giornale usci un piccolo studio della telemetria di schumacher,mi pare che evidenziasse il fatto come lui mentre percorre la curva riuscisse a bilanciare freno e acceleratore tenendo il motore in tiro

La guida "con due piedi" di Schumi era un fatto abbastanza risaputo, no? E' uno stile derivato dai kart dove, per la scarsa potenza e soprattutto coppia dei motori, bisogna tenere il motore sempre "alto" altrimenti ti fermi; ovviamente con le potenze delle F1 non c'? questo problema e il tedesco applicava questa tecnica per controllare con impercettibili "microsbandate" la vettura in percorrenza di curva.

Non ? ne il primo (mi pare che anche Alesi guidasse cos?) ne sar? l'ultimo pilota ad utilizzare questo modo di guidare; poi, al solito, la differenza (grande) la fanno la sensibilit? e il talento.

[M.SchumyTheBest 638]

Pare che a Jerez, nei test di inizio dicembre verranno testate le gomme slick, in previsione di un loro utilizzo nel 2009. Speriamo sia vero, magari si ritorna ad un p? pi? di spettacolo, oltre ad auto pi? veloci di almeno 3", dopo che negli ultimi anni abbiamo visto un regresso nelle prestazioni preoccupante.

[tisian 1]

Pare che a Jerez, nei test di inizio dicembre verranno testate le gomme slick, in previsione di un loro utilizzo nel 2009. Speriamo sia vero, magari si ritorna ad un p? pi? di spettacolo, oltre ad auto pi? veloci di almeno 3", dopo che negli ultimi anni abbiamo visto un regresso nelle prestazioni preoccupante.

 

 

sperem.....

 

 

 

tisian

[dave 0]

sarebbe ora di tornare alle gomme slick, era in programma un ritorno nel 2008, poi abolito, speriamo per il 2009.

[Alesi27 2]

temo che sia il solito, cio? le "promettono", ma poi....

 

 

come sempre.