L. Winson 0 Inviato 15 Agosto, 2007 Formula 1. Dal 2008 nuove proposte regolamentari 22/12/2005 Sembra non fermarsi mai l'evoluzione regolamentare della massima formula. L'obiettivo ? rendere pi? spettacolari le gare che, oramai, sono perfette solo per conciliare il sonno del telespettatore. Grazie ai risultati di una indagine on line svolta dalla FIA insieme alla AMD ? emerso che la stragrande maggioranza dei 93.000 lettori che hanno risposto all'iniziativa, hanno ravvisato nella mancanza di sorpassi e, pi? in generale, nella mancanza di spettacolarit? il problema maggiore dell'attuale effeuno. Ebbene le proposte non si sono fatte attendere e, a vederle, sembrano piuttosto innovative. La pi? importante ? quella di un altettone posteriore sdoppiato che, secondo i tecnici FIA, consentirebbe un ritorno ai sorpassi di un tempo. La spiegazione ? che l'aerodinamica iper raffinata delle monoposto moderne non ama flussi d'aria sporchi intorno alla vettura. Questo comporta che in bagarre, con le monoposto una dietro l'altra, superare diventa difficile perch? l'effetto di deportanza viene "sporcato" dalla vettura che precede. E allora lo studio si ? concentrato proprio nella parte posteriore della monoposto proponendo l'idea di un alettone diviso in due parti (immagine sopra). Il team di ricerca ha presentato il concetto di Centreline Downwash Generating (CDG). L'alettone diviso in due consentirebbe di generare centralmente (vedi immagine sotto) un'area di non turbolenza cos? da rendere i sorpassi pi? facili. Questa proposta, unitamente a quella di ruote pi? larghe e ritorno ai pneumatici slick, rappresenter? il pacchetto regolamentare previsto per il 2008 dalla FIA. Fonte: Motorsport Blog La Formula 1 che verr? 09/12/2006 La Fia lavora per i futuri regolamenti. Dal 2009 pi? attenzione ai costi e alle esigenze di spettacolo. La Formula 1 del futuro: un mix di attenzioni ai costi economici e ambientali, alle esigenze di mercato e ai desideri del pubblico. Questo, a grandi linee, quanto ? uscito dal Consiglio Mondiale della Fia (la Federazione internazionale dell'automobile) riunitosi a Montecarlo per approvare le modifiche al regolamento tecnico dei prossimi anni. Va pure detto comunque che su parte delle novit? introdotte servir? per? il consenso vincolante della maggior parte dei team. Il nuovo regolamento ? quello del 2007 ? ormai fissato da tempo - si spalmer? lungo un periodo di quattro anni. Gi? dal 2008 ? previa autorizzazione dei team ? si dovrebbero eliminare le appendici aerodinamiche poste tra l'asse anteriore e posteriore delle monoposto e si vorrebbe introdurre una riduzione dell'utilizzo della galleria del vento, ma anche qui servir? l'assenso dei team. Per il 2009 invece sar? introdotto un sistema per riutilizzare l'energia in uscita a ogni frenata, per poi ridurre il 50% della deportanza e soprattutto modificare l'aerodinamica. L'obiettivo ? quello di facilitare i sorpassi: un calcio alla noia che negli ultimi anni ha attanagliato buona parte dei Gp, dove il sorpasso era diventato arte sempre pi? rara e difficile da eseguire. Dal 2010 si vorrebbe standardizzare l'aerodinamica e poi, nella stagione successiva, lavorare sui consumi e sul risparmio: garantire un motore per quattro gare, benzina ecologica, riduzione delle emissioni inquinanti, reintroduzione dei supporti elettronici in aiuto del pilota. L'altra cosa rilevante del nuovo regolamento ? che si vorrebbe incentivare la ricerca e l'adozione di soluzioni aerodinamiche utili anche alla produzione di vetture in serie, e dunque aprire nuovi sbocchi commerciali. Perch? dalla carta queste modifiche si trasformino in realt?, sar? per? necessario rispettare determinate scadenze temporali. Il Consiglio della Federazione dovr? ultimare i cambiamenti al regolamento del Mondiale 2009 entro il prossimo 19 dicembre. Entro il 31 dicembre infine il regolamento dovr? essere approvato. Fonte: SportNews Bernie to push for points system change 13/03/2007 Bernie Ecclestone has criticised Formula 1's current points system, arguing that it provides perverse incentives for drivers to settle for second place rather than fight for wins. The current rules award 10 points to the race winner, eight to the runner-up and six to the third-place finisher, with the top eight finishers all scoring points. Under the system used from 1991 to 2002, the winner earned 10 points, with six points going to the runner-up and four to the third-place finisher. Only the top six finishers scored points. The system was changed in 2003 following Michael Schumacher's runaway victory in the '02 championship, when he clinched the title at the French Grand Prix in July. But Ecclestone believes the small differential between first and second places has made the sport less exciting, because drivers are encouraged to play safe rather than risk an overtaking move for little extra reward. "With second place getting eight points it is not right that the winner takes only 10," the F1 supremo told the Mail on Sunday newspaper. "For 2008 I will propose a change." Elaborating on his reasons for backing a switch, Ecclestone said: "There's not enough motivation for the driver in second place to go for the win. "They weigh up the situation and decide it's not worth the risk of falling off the road just for two lousy points. "They reckon they might get lucky in the pits and sneak ahead that way, but that's the only way they are prepared to go for the number one spot. "All I keep hearing is people moaning about the fact that we don't see an awful lot of overtaking any more in F1." Aside from discouraging overtaking, Ecclestone says the current points system could result in drivers winning the title through consistency rather than speed ? which he believes runs counter to the spirit of F1. "To me, it should be all about winning," he said. "The driver who wins the most races in the season should be the world champion. "It's as simple as that. "Second places should only come into the reckoning if both drivers win the same amount of races." Ecclestone says he will push for a change to the system as soon as next season. "Well, obviously not this season because the regulations are set, but I'd like to change it maybe for next season," he said. "As the president of the F1 Commission, I shall be bringing it up." Fonte: Itv I team di F1 vicini ad un accordo per risolvere il problema sorpassi 13/08/2007 I team di F1 sono vicini a ratificare il design delle vetture dei prossimi anni con l'obiettivo primario di migliorare le opportunita' di sorpasso. Secondo la rivista Autosport, l'Overtaking Working Group, il gruppo di lavoro tecnico che si sta occupando della questione, avrebbe deliberato il design di un nuovo diffusore che dovrebbe essere introdotto nel 2009. La configurazione e' stata ideata dopo lunghi test in galleria del vento svolti negli ultimi due mesi. Il prossimo passo sara' selezionare un nuovo design dell'ala posteriore per dare un vantaggio alla vettura che segue in fase di sorpasso. Secondo i tecnici si tratta di obiettivo difficile da raggiungere e punteranno, quindi, almeno a ridurre gli effetti negativi sul bilanciamento della vettura in scia. Una delle possibilita' e' l'utilizzo di un'ala anteriore mobile, che si "estenda" quando si segue un'altra vettura. Il gruppo e' al lavoro per introdurre le nuove regole aerodinamiche, che prevederanno la messa al bando di flap, ciminiere, alette e deflettori per il 2010. L'Overtaking Working Group e' diretto da Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) e Rory Byrne (Ferrari) con la consulenza di Jean-Claude Migeot che ha la responsabilita' dei test in galleria del vento. Fonte: F1 GrandPrix Cresce il malcontento per l'utilizzo dal 2008 delle centraline elettroniche McLaren 15/08/2007 I team di F1 sono vicini a ratificare il design delle vetture dei prossimi anni con l'obiettivo primario di migliorare le opportunita' di sorpasso. Secondo la rivista Autosport, l'Overtaking Working Group, il gruppo di lavoro tecnico che si sta occupando della questione, avrebbe deliberato il design di un nuovo diffusore che dovrebbe essere introdotto nel 2009. La configurazione e' stata ideata dopo lunghi test in galleria del vento svolti negli ultimi due mesi. Il prossimo passo sara' selezionare un nuovo design dell'ala posteriore per dare un vantaggio alla vettura che segue in fase di sorpasso. Secondo i tecnici si tratta di obiettivo difficile da raggiungere e punteranno, quindi, almeno a ridurre gli effetti negativi sul bilanciamento della vettura in scia. Una delle possibilita' e' l'utilizzo di un'ala anteriore mobile, che si "estenda" quando si segue un'altra vettura. Il gruppo e' al lavoro per introdurre le nuove regole aerodinamiche, che prevederanno la messa al bando di flap, ciminiere, alette e deflettori per il 2010. L'Overtaking Working Group e' diretto da Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) e Rory Byrne (Ferrari) con la consulenza di Jean-Claude Migeot che ha la responsabilita' dei test in galleria del vento. Fonte: F1 GrandPrix **************************************************************************** Buonasera a tutti gli appassionati del forum. Vi propongo questo lungo post per riflettere qui sulle nuove proposte per il regolamento sportivo e tecnico del Campionato del Mondo di Formula 1 2008. Sebbene nella sezione "Formula 1" sia gi? presente un altro topic riguardo alla stagione del prossimo anno, in questo dal titolo "Le monoposto 2008" vorrei porre l'accento sulla configurazione, le caratteristiche e le curiosit? delle vetture che verranno. Ho ritenuto che la sezione giusta per questo topic non fosse "Tecnica" perch? non intendo scendere troppo nei particolari, piuttosto vorrei capire come l'appassionato d Formula 1, anche se non ingengere, via il cambiamento che sta attraversando questo mondo. Formula 1. Dal 2008 nuove proposte regolamentari 22/12/2005 Diamo uno sguardo a come la situazione stia subendo un'evoluzione da fine 2005 ad oggi. La Formula 1 che verr? 09/12/2006 Il 2006. Campionato estremamente combattuto e ritiro di Michael Schumacher. Pu? questo essere stato l'anno della svolta per aprire la strada verso le soluzioni future? Necessit? di pi? spettacolo dopo la fine di un'era? Bernie to push for points system change 13/03/2007 Perch? proporre modifiche al sistema di punteggio di nuovo dopo i recenti cambiamenti? I team di F1 vicini ad un accordo per risolvere il problema sorpassi 13/08/2007 Si iniziano ad intravedere forse le prime figure delle monoposto 2008. Ci piacciono? Saranno realmente efficaci? Cresce il malcontento per l'utilizzo dal 2008 delle centraline elettroniche McLaren 15/08/2007 Polemiche dopo la SpyStory... e come non potevano mancare! Influenzer? questo il lavoro del MES? Di tutto questo e anche di pi?, parliamone qui se gradite la discussione. :aham: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 909 Inviato 15 Agosto, 2007 secondo me basterebb anmke solo diminuire le dimensioni dell'ala posteriore e via le alette sul cofano motore Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
RodAntony 0 Inviato 15 Agosto, 2007 del regolamento, sono tante le cose che a mio parere andrebbero cambiate. secondo me bisognerebbe liberalizzare molto l'aspetto motoristico, togliere la limitazione ai giri, togliere la limitazione ai V8, togliere la soglia massima di cavalli. magari l'unica cosa da imporre sarebbe quella di creare motori diesel, ecologici, cose nuove insomma da trasportare sulla serie. la formula 1 potrebbe aiutare a limitare moltissimo i consumi di carburante e rendere i motori pi? ecologici, quindi imporre un serbatoio molto piccolo e una standard tipo i crash test, come eco-test, ci? viene controllato quanto ? ecologico il motore e creare uno standard a cui deve arrivare. il resto tutto libero, sta alla bravura dell'ingegnere, del motorista a creare il motore migliore. A livello di telaio, le proposte che stanno proponendo i tecnici sono buone, l'ala anteriore mobile, l'eliminazione dei flap. Nel campo elettronico, spero che continui il cammino che inizier? il prossimo anno, verso l'eleminazione di quasi tutti gli aspetti elettronici, eliminato il traction control, c'? ancora il differenziale elettronico, il servosterzo esagerato, il cambio che sembra quello della playstation, insomma, una monoposto da f1 deve essere pi? macchina che computer, non il contrario. A livello sportivo, il regolamento va anche abbastanza bene, l'unica pecca ? il parco chiuso tra le qualifiche e la gara, io lo eliminerei, e rimetterei il warm up alla domenica mattina, eliminando cos? l'obbligo di mettere il carico di benzina per la gara nella Q3. Io sono favorevole a ridurre il weekend a sole due giornate (sabato e domenica) con 2 ore di libere alla mattina e le qualifiche il pomeriggio, ma per? in cambio devono essereci almeno 20 gare in calendario, e magari un calendario ragionato, non he si va in america a inizio anno e ci si ritorna alla fine, cerchiamo di ridurre i costi logistici e farsi il mese zona per zona, magari inizio in oceania-asia, poi europa, poi america. Il sistema di punteggi, deve ritornare come una volta, per un semplice motivo, i punti sono traguardi importantissimi ? giusto che siano ristretto ai primi 6 con il punteggio 10-6-4-3-2-1. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Yellow 312 Inviato 15 Agosto, 2007 sinceramente non so... forse la cosa migliore ? studiare un nuovo tipo di alettone posteriore come gi? stanno facendo... cmq il divieto di alette, deflettori e in genere tutti i particolari aerodinamici ? osceno... solo su quello si lavora adesso in f1... con l'aerodinamica ferma, motore fermo si lavorer? praticamente sull'elettronica e sulla meccanica... bahh... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Loris87 0 Inviato 15 Agosto, 2007 Magari ? un'argomento trito e ritrito.... Se invece venisse tolta tutta l'elettronica, ci fosse la liberalizzazione dei motori, e tutte le vetture che hanno la stessa aerodinamica? Dal mio punto di vista la differenza tra piloti e motori di vedrebbe. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
TGlock 0 Inviato 15 Agosto, 2007 Magari ? un'argomento trito e ritrito.... Se invece venisse tolta tutta l'elettronica, ci fosse la liberalizzazione dei motori, e tutte le vetture che hanno la stessa aerodinamica? Dal mio punto di vista la differenza tra piloti e motori di vedrebbe. Sarebbe una Formula 1 un po' fasulla, perch? a parte il motore le monoposto non sarebbero pi? costruite dalle scuderie. Perderebbe molto del suo fascino a mio parere Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tisian 1 Inviato 15 Agosto, 2007 Sono anni che l'argomento sppetacolarit? della F1 ? sotto discussione e si sono tentate tante strade per ritornare a livellare le prestazioni (e questa la chiave dello spettacolo, avere monoposto diverse con prestazioni simili). Negli anni si ? tolto grip meccanico, costringendo i progettisti a estremizzare la ricerca aerodinamica, con il risultato che una monoposto non riesce ad avvicinarsi a quella che la precede perch? perde carico aerodinamico e non riesce a tentare il sorpasso. L'introduzione (1982) dei freni in carbonio hanno ridotto gli spazi di frenata, limitando grandemente ogni azzardo in staccata. le progressive riduzioni di cilindrata hanno costretto i motoristi a elevare il regime di rotazione del motore per cercare potenza, con il risultato di rendere fragili i propulsori, solo la modifica del regolamento sportivo ha imposto una maggior durata degli stessi. In nome della sicurezza si sono modificati i circuiti, spesso violentando la loro natura, o peggio ancora, in nome del business, si e andati a cercare nuovo pubblico in luoghi dove la F1 non ha storia, abbandonando tracciati storici che non meritavano tale fine. Si invoca la ricerca tecnologica come panacea dei mali, dimenticandosi che la ricerca costa molto in termini economici e sono in pochissimi in grado di potersela permettere. Quando la F1 era pi? "povera" ma nettamente pi? spettacolare, si avevano vetture con le care vecchie gomme slick di grossa dimensione, i telai erano realizzati in tubi di alluminio, la stragrande maggioranza delle vetture montava motori Cosworth, cambi Hewland e freni in acciaio o ghisa. Ora, non dico di ritornare a quei livelli, ? cosa improponibile, ma il concetto di base non ? da buttare. tisian Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Trailblazer 199 Inviato 15 Agosto, 2007 Secondo me rovinare l'aerodinamica va contro lo spirito + puro e basilare della f1... la mancanza di sorpassi ? al 90% causato dai circuiti., tant'? che negli ultimi circuiti by Tilke, per quanto brutti, i sorpassi non mancano. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mattmast 1 Inviato 15 Agosto, 2007 Secondo me come ha detto 'Trailblazer', i sorpassi nei nuovi circuiti ci sono, purtroppo per? mancano quelli che si dovrebbero effettuare tra macchine simili, con il motore uguale ? difficile trovare un modo di uscire dalla scia e passare (a meno di problemi). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SirVanhan 0 Inviato 15 Agosto, 2007 Via tutte quelle ali, alette, flap e cose simili. Via l'elettronica e via i pit stop. Basta con le inutili limitazioni sui motori. A me basterebbe questo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 15 Agosto, 2007 Secondo me rovinare l'aerodinamica va contro lo spirito + puro e basilare della f1... la mancanza di sorpassi ? al 90% causato dai circuiti., tant'? che negli ultimi circuiti by Tilke, per quanto brutti, i sorpassi non mancano. invece no. Il passato dimostra il contrario. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
need for speed 0 Inviato 15 Agosto, 2007 Secondo me rovinare l'aerodinamica va contro lo spirito + puro e basilare della f1... la mancanza di sorpassi ? al 90% causato dai circuiti., tant'? che negli ultimi circuiti by Tilke, per quanto brutti, i sorpassi non mancano. Nelle piste di Tilke i sorpassi si vedono solo alle staccatone alla fine degli infiniti rettilinei dove anche le attuali aero-F1 riescono a restare in scia. Quel tipo di sorpassi sono i meno spettacolari e sono anche favoriti da piste tecnicamente insulse dove ne vettura ne pilota riescono a fare la differenza e quindi le prestazioni risultano livellate. Se poi a voi basta vedere qualche sorpasso a 50Km/h al tornate... Contenti voi! Io sono d'accordo con Tisian, bisogna cambiare le macchine!!! Che poi costerebbe anche molto di meno che costruire quelle "cattedrali nel deserto" che dopo tre anni, superato l'effetto "novit?" sul pubblico locale, vanno praticamente in disuso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 15 Agosto, 2007 Secondo me rovinare l'aerodinamica va contro lo spirito + puro e basilare della f1... la mancanza di sorpassi ? al 90% causato dai circuiti., tant'? che negli ultimi circuiti by Tilke, per quanto brutti, i sorpassi non mancano. Nelle piste di Tilke i sorpassi si vedono solo alle staccatone alla fine degli infiniti rettilinei dove anche le attuali aero-F1 riescono a restare in scia. Quel tipo di sorpassi sono i meno spettacolari e sono anche favoriti da piste tecnicamente insulse dove ne vettura ne pilota riescono a fare la differenza e quindi le prestazioni risultano livellate. Se poi a voi basta vedere qualche sorpasso a 50Km/h al tornate... Contenti voi! Io sono d'accordo con Tisian, bisogna cambiare le macchine!!! Che poi costerebbe anche molto di meno che costruire quelle "cattedrali nel deserto" che dopo tre anni, superato l'effetto "novit?" sul pubblico locale, vanno praticamente in disuso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1683 Inviato 15 Agosto, 2007 Ma non si era gi? detto che l'alettone CDG era una inutile perdita di tempo? Io so che gli studi al computer dell'ala CDG avevano dato buone impressioni, ma appena si era passato a testare dei modellini reali non c'era stato alcun miglioramento...anzi...si sarebbe seriamente compromessa la tenuta di strada delle monoposto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 15 Agosto, 2007 l'argomento......"cambiamo la formula1 per garantire maggiori sorpassi e piu spettacolo" per ora non ha senso. o forse senso lo ha per noi tifosi....mi spiegate che senso avrebbe rivoluzionare sotto questo aspetto le f1 per aumentare lo spettacolo quando la f1 sta vivendo un periodo d'oro e gli ascoliti continuano ad aumentare? nessuno. bernie lascia sfogare giornali e tifosi ma non gliene importa nulla finche gli ascolti salgono. ha piu senso per lui tenere questa carta nascosta nel caso gli ascolti comincino a crollare......del resto farei cosi anche io......che senso ha stravolgere tutto quando le cose van bene e i soldi arrivano? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ice Girl 0 Inviato 15 Agosto, 2007 grosse limitazioni aereodinamiche gomme slick un decente effetto suolo nessuna limitazione al motore neanche limitando il numero dei cilindri via il TC elettronica limitata alla cambiata al volante e poco pi? un regolamento che lascia abbastanza liberi di lavorare sulla meccanica ma sopratutto meno regole e pi? definite senza quei "lati oscuri" da interpretare e infine una F1 pi? vicina alla gente! basta paddok blindati!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tisian 1 Inviato 15 Agosto, 2007 Ma non si era gi? detto che l'alettone CDG era una inutile perdita di tempo? Io so che gli studi al computer dell'ala CDG avevano dato buone impressioni, ma appena si era passato a testare dei modellini reali non c'era stato alcun miglioramento...anzi...si sarebbe seriamente compromessa la tenuta di strada delle monoposto. ....difatti l'alettone CDG ? stato abbandonato (che io sappia) Le monoposto attuali dipendono troppo dall'aerodinamica, sinceramente il regolamento che era stato approvato nel 2006 (larghezza fuori tutto portata a 2000mm, restrizioni aerodinamiche, gomme slick di grosse dimensioni, controlli eletronici vari eliminati) non mi dispiaceva per niente, l'intento di riportare grip meccanico e diminuire il "peso" dell'aerodinamica ? un giusto tentativo per diminuire il divario tra le varie vetture. Quello che trovo ridicolo ? obbligare i motoristi a triare fuori 750/760 cavalli da un "motorino" di 2.4 litri, mentre si poteva tranquillamente elevare la cilindrata e, se si voleva plafonare la potenza massima di un propulsore ci sono metodi pi? semplici e di facile applicazione. Io personalmente sono convinto che, lasciando libero il frazionamento e portando i motori a 3.5 litri, basta fissare una dimensione dei cornetti d'aspirazione e hai gi? limitato senza troppa fatica i propulsori, la cilindrata grossa ti consente elevata guidabilit? e grossa affidabilit?. Altra cosa ? il ritorno a freni meno efficaci, un bel impianto unico per tutti e vedi che le staccate ritornano terreno di battaglia! tisian Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 15 Agosto, 2007 Ma non si era gi? detto che l'alettone CDG era una inutile perdita di tempo? Io so che gli studi al computer dell'ala CDG avevano dato buone impressioni, ma appena si era passato a testare dei modellini reali non c'era stato alcun miglioramento...anzi...si sarebbe seriamente compromessa la tenuta di strada delle monoposto. se ? vera questa incongruenza tra i risultati ottenuti al computer con quelli dei modellini mi viene da pensare che abbiano fatto la simulazione con gp4 ,almeno potevano usare il simulatore della mclaren Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1683 Inviato 15 Agosto, 2007 Ma non si era gi? detto che l'alettone CDG era una inutile perdita di tempo? Io so che gli studi al computer dell'ala CDG avevano dato buone impressioni, ma appena si era passato a testare dei modellini reali non c'era stato alcun miglioramento...anzi...si sarebbe seriamente compromessa la tenuta di strada delle monoposto. se ? vera questa incongruenza tra i risultati ottenuti al computer con quelli dei modellini mi viene da pensare che abbiano fatto la simulazione con gp4 ,almeno potevano usare il simulatore della mclaren Beh...non sarebbe la prima volta che i dati al computer sono in completo disaccordo con i dati reali...altrimenti a quest'ora la McLaren e Raikkonen avrebbero un bel po' di mondiali in pi?... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore anni '80 Inviato 15 Agosto, 2007 Purtroppo sembra in pericolo l'eliminazione del TC per il 2008, come era stato deciso dalla FIA mesi fa Infatti pare che Ferrari, Renault, BMW e Honda si rifiutino di installare le centraline della MES, e siano pronte ad intraprendere una battaglia legale contro la federazione affinch? venga annullato l'accordo. Questa decisione avrebbe sia motivazioni tecniche (con la centralina unica pare che le macchine abbiano riscontrato grossi problemi di affidabilit? nei tests sinora condotti) che politiche (ovvero conseguenza della spy story). A tal proposito Briatore (che starebbe capeggiando la rivolta) ha detto chiaro e tondo che non ci si pu? fidare di una societ?, che ? emanazione di un team accusato di spionaggio industriale... Che dire, avranno anche le loro ragioni, ma da appassionato speravo tanto che il TC ce lo saremmo tolti dai piedi almeno per tre anni.... :-( Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
