crucco

Secondo me saranno tutti costretti ad usare le morbide in Q1 e non vi saranno molti piloti che riusciranno a risparmiare gomme per la gara. I distacchi sembra che si siano ridotti, fra i primi e gli ultimi, questo causer? una reazione a catena (nell'utilizzare gomme morbide in Q1) che coinvolger? anche i pi? veloci, secondo me. A meno che la Red Bull non trovi qualche regolazione che le permetta di mandare subito in temperatura le "hard", ma dubito, sinceramente. Per la gara invece, sembra - a detta della Pirelli - che le hard possono fare molti pi? giri delle morbide e che i tempi sono molto pi? costanti. Chiss? che qualcuno (Sauber?) non tenti invece la carta di un solo stop... Prevedo molta incertezza gi? a partire dalle qualifiche. Non perdetevele!

Una volta che alla Ferrari viene in mente una buona idea ("intelligente" o "furba", come la definisce Whiting, in senso buono credo) probabilmente gliela segano subito... ()

Hayden, Watson, Lorenzo (?)...

Un interessante commento, il tuo... potrebbe essere.

Oppure ha trovato gli stessi (se non maggiori) valori di deportanza utilizzando un altro sistema... ()

Le gare delle Alfasud erano bellissime. E sportive. A volte si spingevano pure loro.

A quanto ? data?

Secondo me i valori non si modificheranno. Pi? o meno tutti utilizzano i gas di scarico in questo modo. Quindi verranno penalizzati tutti. Alcuni pi? di altri (ma non credo che saranno le lattine).

Un mio amico si vantava che nessuno potesse mai fratturarsi le ossa quanto lui... ()

Bravo Wexx! Esattamente ci? che dice anche Peter Sauber nell'articolo del quale ho postato il link pi? sopra (purtroppo ? in tedesco)...

Assetto picchiato anche per le frecce d'argento, vedo...

A volte la soluzione ? cos? semplice.

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/05/Kobayashi_Es_sind_die_kleinen_Augen_11051405.html Kobayashi spiega (scherzando) il segreto della sua abilit? nei sorpassi: "? perch? io sono giapponese e noi abbiamo occhi piccoli. Non riesco quindi a vedere bene gli altri piloti e, se me lo sento, li supero. Non c'? nessun segreto." () Ha troppo senso dell'umorismo per Maranello, purtroppo.

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/05/DAmbrosios_Platz_bei_Marussia-Virgin_sicher_11051505.html Sembra che gli sponsor di D'Ambrosio facciano fatica a mantenere gli impegni con il team di John Booth, avanzando scuse varie (banche chiuse per ferie ecc...). Per questo motivo sembra che il pilota belga, nonostante non stia andando malaccio, "forse" potrebbe rischiare il posto. A dirlo ? Eric Boullier (manager del pilota della Marussia Virgin, attraverso la ditta Gravity, appartenente al gruppo Genii), il quale dice che il team stia perdendo la pazienza con gli sponsor; Booth - dal canto suo - dice che D'ambrosio rester? fino a fine stagione e che non c'? nessun motivo di sostituirlo, in quanto sta facendo un lavoro fantastico. ??? (fra l'altro pure Boullier, a fine articolo, afferma che il posto di D'ambrosio ? sicuro per tutto il 2011) ??? Secondo voi, che significa?

Sulle gomme dure/morbide aggiungo un appunto: a me piaceva molto il periodo in cui i cambi gomme non erano obbligatori e le vetture migliori (credo soprattutto meccanicamente) potevano permettersi di correre con una mescola pi? morbida e performante. Ma allora vi erano 2 o 3 fornitori di gomme, i quali portavano diverse mescole per i propri teams. Attenzione: non ? che solamente le gomme spingevano le vetture pi? velocemente nelle curve, ma bisognava (come oggi del resto) avere una vettura molto ben bilanciata, per potersi permettere i vantaggi di gomme pi? morbide, anche in corsa... Vorrei ricordare che io sono per gare da decidersi solo in pista, dalla partenza all'arrivo. Senza alcuna sosta. I problemi (freni) maggiori per la realizzazione di questo mio desiderio sono: a - aerodinamica (da ridurre almeno del 60-70%, secondo me) b - motori/cambi/distribuzione pesi/elettronica* (c'? altro?) STANDARD - * l'elettronica sarebbe da eliminare completamente c - dischi freno in carbonio d - cambi automatizzati --> tornerei ai manuali

Praticamente Key presenter? sulla C30 le stesse novit? della Ferrari. ? proprio un team satellite allora... ()

RhobarIII ha scritto: "Per il resto, noto ancora una volta che si parla solo di show. Ed ? questo il problema. Voi considerate la F1 come uno show. La F1 non ? uno show. E' una competizione. I trenini sono la negazione totale della competizione." Io credo che invece sia esattamente il contrario: leggendo ci? che propone e difende RhobarIII (cambi gomme, DRS e regole FIA per esempio) ? evidente (=senza dover interpretare) che egli desideri salvaguardare i sorpassi, non come risultato di una competizione motoristica, ma fini a s? stessi (in un modo o nell'altro DEVONO avvenire). I trenini (=diavolo) non piacciono a nessuno, ma se ogni tanto succede, non ? la fine del mondo. ? il modo per evitarli che differenzia fra show e competizione. La definizione "nostalgico" ? usata con accezione negativa ed ? fuori luogo, in questo contesto (i motivi li ha spiegati ***, con i chiarimenti delle sue proposte). ? uno scontro racing contro wrestling, che piaccia o no. L'ho gi? scritto una volta (e vale per tutti, anche per ma, naturalmente): la prolissit? e l'ultima parola, uniti naturalmente ad una ordinata e circostanziata motivazione delle argomentazioni, non d? automaticamente il titolo di portatore di verit? (non ? mia opinione, ma constatazione, esperienza). Quella non esiste solo in una fazione, ma ? ripartita, ognuno ne ha un po'. Diciamo che - almeno qui, in questo forum - esiste una competizione, senza pulsantini vari. E - forse ve ne siete accorti tutti - RhobarIII e ***76 formano un trenino da tanto tempo ormai (o uno 0-0), eppure mi sembra che non ci sia bisogno di ala flessibile o KERS, per destabilizzare questa situazione, per niente affatto noiosa. () Ho scritto "in terza persona" da osservatore esterno, perch? mi mancano le prestazioni necessarie e sufficienti per raggiungere il trenino... come una HRT che non pu? accodarsi a McLaren e Ferrari.

La convinzione con cui hai scritto questo post ? stato uno schiaffo che mi ha fatto risvegliare. Purtroppo viviamo in questo mondo, dipendente dai reality show. Che brutta cosa.

In Germania credo che gli ascolti non siano in calo...

Questa ? da applausi... per tutto il mese!

Proprio quello che temevo... Edit... "Ho letto cose che voi umani..." Rhobar, sei impareggiabile!

Si potrebbe pure eliminare il DRS (e dimenticarlo). Mi sembra che le gomme siano quest'anno una discriminante sufficiente. Poi l'anno prossimo sarebbe la volta delle 2 mescole... (a farsi da parte intendo), vetture 3 cm pi? alte ed ali ridotte del 50%. Il resto si vedr?... ()

Come osservare i piloti in parabolica, oppure alla seconda di Lesmo (che non c'? pi?). Ora non si notano differenze. Un tempo invece.... Io non santifico i tempi passati, ma secondo me ? evidente che l'accumulo di conoscenze elettroniche ed aerodinamiche, di regole idiote ed idiote punizioni, ma anche l'utilizzo di freni in carbonio e cambi automatici siano stati dannosi. Per non parlare della standardizzazione. Non mi avvento sulle gomme (pur prediligendo una corsa con partenza ed arrivo e senza pause caff?) ma contro il DRS si. Ora non approfondisco, ma mi sembra altrettanto evidente che tutti gli sforzi per risistemare questo sport vanno da troppo tempo in una direzione sbagliata. A volte semplificare e snellire (regolamenti ed auto) ? molto meglio che aggiungere ali, alette, regole e regolette (e divieti). Semplicemente permettendo la competizione fra gommisti si sarebbe potuto rinunciare a DRS ed altre diavolerie.

Vero. ? pure la mia tesi, sull'attuale F1. Eccezioni: HAM, BUT e KOB Mi auguro anch'io che Rhobar decida di dedicare meglio il proprio tempo, piuttosto che perderlo con gente a cui non va mai bene niente (non esiste affermazione pi? inesatta per gente come noi).

La F1 fu una competizione fra vetture e piloti, nella quale ci fu chi aveva il motore montato ancora anteriormente, mentre altri lo montavano gi? dietro il pilota, nella quale qualcuno tent? la carta delle 6 ruote (in salse differenti), mentre altri pensarono al motore a turbina, alle 4 ruote motrici, al turbo, ad un serbatoio dimezzato per dividere la corsa in 2 tronconi da percorrere pi? velocemente; fu una categoria dove diversi costruttori si confrontavano con le loro idee e dove diversi produttori di pneumatici cercavano la competizione. Qualcuno pens? anche a differenti sospensioni, ad un cambio elettroattuato, ad un cambio trasversale, ad un motore boxer, con 8, 10 o 12 cilindri. Questa fu la F1 (ed altro ancora). La standardizzazione la fa ora da padrone? Si pu? cambiare ugualmente questo stato di cose, se solo lo si desidera... manca la volont?, i contratti, gli introiti sono la cosa pi? importante anche per la FOTA.