Kimired

Si ma questo discorso ci pu? stare a regole completamente invariate... Non so come possano calcolare una cosa del genere se il regolamento ha messo al bando qualcosa come un doppio diffusore, un F-duct oppure uno scarico soffiato. I parametri precedenti non possono pi? essere presi come parametri di paragone. Gi? da un anno ad un altro, senza cambiamenti regolamentari ? molto difficile valutare la differenza cronometrica causata dalla differente mescola delle gomme, figuriamoci se vengono aboliti/permessi vantaggi aerodinamici e meccanici. Ognuno pu? farsi la propria idea solo osservando ci? che ottengono gli altri, sempre con il dubbio di cului che non ha certezze.

Io ad essere sincero, vedendo il video con le dichiarazioni di Alonso ho colto una dose discreta di delusione... Mi riferisco al fatto che ha chiaramente ammesso di non essere al punto in cui si aspettavano e, ancor peggio, ha detto di non essere al punto in cui vorrebbero trovarsi a Melbourne. Ora mi chiedo, cos? tanto per parlare di qualcosa: tutti sappiamo che l'obbiettivo della Ferrari era ed ? quello di arrivare a Melbourne competitiva per giocarsi la vittoria, ma se nessuno sa dove si trovano gli avversari, come detto anche da Alonso stesso subito dopo, come fa lui a sapere che non sono dove vorrebbero essere e sicuramente non sono dove vorrebbero essere a Melbourne (=davanti a tutti)? Ergo = presumono di sapere pi? o meno che a parit? di carico di carburante e di gomme altre squadre sono pi? veloci di loro, altrimenti non si spiega.

La Mercedes non mi convince, nel senso che ho l'impressione che siano ben pi? competitivi di quanto in verit? stiano dimostrando. Ho avuto questa impressione gi? dal primo giorno in cui ? scesa in pista, poi mi ? parsa pi? lenta ma non mi convince... Le dichiarazioni di Schumacher di stasera alimentano i miei dubbi. Potrebbe esserci una sorpresa. Della Mclaren sono piuttosto spiazzato, forse ? la scuderia di cui ho meno sensazioni e impressioni, nel senso che ci ho capito poco o nulla... sia riguardo l'andamento dei test, piuttosto altalenante ed enigmatico, sia riguardo le dichiarazioni dei piloti. Hamilton una volta dice una cosa, una volta sembra dirne un' altra. Prima dice che si aspettava qualcosa di pi?, poi che ? molto contento. Anche oggi ha dichiarato prima di aver visto un Webber molto veloce e composto davanti a lui e di ritenere la RedBull pi? veloce rispetto alla propria squadra, poi dice di essere addirittura sorpreso di come la Mclaren si comporti bene nelle curve veloci. Se l'obbiettivo era non far capire il proprio stato di forma, a Woking ci sono riusciti (ancora). Capitolo Ferrari: nulla di nuovo, con la differenza che Massa ha parlato di miglioramenti rispetto a Jerez. Oggi ha girato praticamente solo con le dure e non sappiamo nulla sul carico di benzina per valutare il ritmo sui run, senza simulazione di gara e apparentemente simili a quelli dei rivali a parit? di stint, difficile trarre qualche nuova impressione rispetto alla giornata di ieri.

Infatti ? un discorso infinito, ma era per dire che comunque un grande genio come Newey i cambiamenti regolamentari li sfrutta (spesso) a suo favore.

Si vab? il discorso nn cambia, sempre dualismo Byrne-Newey era, con le migliori macchine.

Infatti tutti possono sbagliare, anche Newey, e in quegli anni di dominio Ferrari non ha raccolto nulla. Per? non credo sia un fattore di regolamento cambiato. Newey progett? delle auto vincenti quando era in Williams, dovette quasi sempre arrendersi a delle auto progettate guarda un po' da chi? Da Byrne, gi? dagli anni della benetton '94 e '95. Nel '98 e nel '99 torn? a fare i suoi missili alla Mclaren. Poi, lungo digiuno pagato dalle auto di Byrne che nel frattempo era in Ferrari. Byrne si ritira, ci sono sconvolgimenti regolamentari enormi e un periodo di confusione, il tempo per sistemare un po' di cose alla RedBull e rispuntano nuovamente i missili. Un grande genio, lo ? appunto perch? riesce a interpretare il regolamento a suo vantaggio con delle trovate fantasiose e geniali, che funzionano veramente in pista e prima o poi riesce a primeggiare. Questo non vuol dire assolutamente che un'auto progettata da gente come Newey o Byrne debba certamente essere sempre la migliore, ripeto, tutti possono sbagliare, anche Newey lo fece molte volte, per? converrete che non capita troppo spesso.

Vab? questo intendevo... non abbiamo alcuna comunicazione ufficiale che Byrne abbia messo mani al progetto F2012. Comunque sulla seconda affermazione non sono d'accordo... Byrne o Newey sono quelli che sono perch? qualche differenza da soli la sapranno fare, anche se tutti possono sbagliare. La Mclaren non ha un catorcio ma neanche un missile.. si parlava dell'era d'oro Ferrari 2000-2004, quando il capo progettista e buona parte del progetto di quelle monoposto era farina del sacco di Byrne. La storia della discrepanza tra dati teorici e pista mi ? alquanto indigesta, speriamo finisca presto e venga smentita.

Hai detto niente... o forse tutto.. Mmmhh questo ? tutto da dimostrare..

Ho avuto tempo solo da poco di leggere le dichiarazioni di Alonso e devo dire che sono alquanto perplesso. Come percepito a Jerez, piano piano, le dichiarazioni dei piloti e dei tecnici stanno mutando sempre pi? dagli entusiasmi alla ricerca dell'incognito con una punta di delusione, facilmente leggibile ad esempio nelle parole evidenziate sotto: "I nostri obiettivi sono ambiziosi, non potrebbe essere altrimenti essendo la Ferrari, e restano inalterati: vorremmo essere in condizione di vincere sin dalla prima gara. Penso che probabilmente non siamo i pi? veloci oggi ma non siamo nemmeno i pi? lenti. In Australia, quando magari le temperature saranno ben diverse, sapremo dove saremo rispetto agli altri..? Fernando ? sincero nel giudicare l?attuale livello della monoposto: ?In questo momento non siamo dove volevamo essere e dove vogliamo essere in Australia ma io resto ottimista. Ci sono ancora sei giorni di prove e vedremo come andranno. E? difficile dire anche dove sono gli altri: sicuramente la Red Bull ? molto forte, come del resto ? normale visto quello che hanno fatto negli ultimi tre anni ma nessuno pu? dire che ad esempio McLaren o Mercedes, che sembrano dietro, non siano forti, magari anche pi? della Red Bull. Questo ? un i"nverno pi? laborioso per noi rispetto al passato perch? abbiamo una macchina pi? complessa, che presenta delle idee molto innovative ma che richiede un impegno maggiore da parte di tutti: piloti che la devono guidare, tecnici che la devono gestire e migliorare, meccanici che ci devono lavorare sopra venti ore al giorno. E? sempre bello avere una vettura subito pronta, veloce ed affidabile ma non sempre ? sinonimo di vittoria. L?anno scorso abbiamo fatto una simulazione di gara alla fine del primo test e poi a Melbourne eravamo ad un secondo e mezzo dalla pole position.." e ancora: "Fernando non ha voluto nascondere le aree su cui bisogna migliorare la nuova monoposto: ?Sicuramente dobbiamo fare dei passi avanti sull?aerodinamica, in particolare nell?uscita delle curve. Ogni pilota vuole avere sempre pi? aderenza e pi? carico ma non posso giudicare da fuori gli altri." Il tempo fatto segnare nei test non conta nulla, ma a giudicare da quello che dice Alonso, se dovessi fare un pronostico per scommessa, direi che la Ferrari attualmente si trova a circa mezzo secondo o pi? dalla RedBull, ancora una volta la squadra da battere. Io credo che ci siano evidenti problemi di trazione, specialmente al posteriore. E se mi chiedete come faccio a pensarlo vi rispondo che basta mettere insieme il puzzle di dichiarazioni varie, sia dei piloti che di Pat Fry, osservando i video delle sessioni, nei quali si vede il comportamento delle vetture in uscita di curva e il lavoro che fanno i tecnici per tentare di modificare tale comportamento, con i continui ingressi ai box, modifiche, e rientri. Non voglio neanche nominare i tempi e le mescole delle gomme, anche se si potrebbe fare. La cosa che non mi convince sono i continui cambiamenti, come la posizione degli scarichi, che i tecnici sono costretti ad effettuare durante le giornate di test sulla monoposto. Lo dicevo durante la sessione odierna e lo riconfermo ora che il secondo giorno a Barcellona ormai ? archiviato: ho la netta sensazione che stiano procedendo per tentativi, nella speranza di trovare qualcosa di meglio, poich? non sono soddisfatti di quello che ? venuto fuori dal responso della pista. Per l'ennesima volta, secondo me, hanno trovato grosse discrepanze tra i dati teorici e la pratica, ovvero il confronto con l'asfalto. Una monoposto con delle scelte progettuali ben riuscite non necessita di continui cambiamenti, seppur di nuova concezione. Io non sono ottimista. Spero di sbagliare.

aia...

Perch?? Considerando che i primi 2 hanno fatto i tempi con le super soft e Vettel ? a solo 2 decimi con le soft... Non sappiamo i carichi di benzina, ma cmq...

La zona critica sulla Ferrari sembra essere proprio quella degli scarichi... Oltre al fatto che molte indiscrezioni parlavano di una zona posteriore ancora non ottimale, vediamo che le principali modifiche si concentrano proprio in questa zona. Apparentemente, poi magari cos? non ?, sembrerebbe che non sappiano bene quale sia la soluzione migliore e vadano un po' a tentativi.

probabilmente si, altrimenti si saprebbe

Qualcuno sa con che gomme ha fatto il tempo Alonso?

Beh intanto la Mercedes lo ha fatto e quindi sappiamo che ? in grado di farlo. Per ora ? il run migliore realizzato, poi non sappiamo se la Mclaren riuscirebbe a fare di meglio, o solo avvicinarsi... Considerato che questo ? il secondo giorno di test per la W03 direi che sembra essere consistente...

Non so le vostre impressioni, ma io ho notato i run medio lunghi della Mercedes, e devo dire che i giri consecutivi intorno all'1:24 mi hanno molto colpito... Io starei in guardia da loro, questo ? il miglior run fatto registrare quest'oggi, sembrano essere molto consistenti... 1:26.465 (32) 1:25.756 (33) 1:29.825 (34) 1:24.376 (35) 1:24.449 (36) 1:24.581 (37) 1:24.704 (38) 1:24.789 (39 1:24.940 (40) 1:25.384 (41) 1:25.554 (42)

Intanto Vettel lima ancora qualcosina:1:23.265 (50)

Ricordo un'intervista di Fry nella quale si leggeva che la sospensione anteriore aveva dato comunque riscontri positivi.

Io ricordo piuttosto bene che Alonso parlava di impressioni positive per Barcellona, dicendo che il duro lavoro di Jerez ? servito per conoscere molto meglio la vettura e che di sicuro arriveranno a Barcellona molto pi? preparati.

Ma ? normale che sia un po' nervosa, hanno 2 sospensioni di nuova concezione sia davanti che dietro! Devono imparare a conoscerla e a saperla sfruttare, mentre gli altri hanno gi? esperienza con il pull. E devono anche imparare tutto il resto sulla vettura. Diamogli un po' di tempo, Alonso ha detto che a Barcellona si aspetta progressi, vediamo se ci prende.

Ora non c'? bisogno di trovare pessimismo dovunque... Quegli articoli sono messi l? solo per parlare di qualcosa tra un test invernale ed un altro! Nessuno sa i valori di carico di carburante, di carico aerodinamico, del confronto tra dati del simulatore e pista e della soddisfazione dei tecnici, E' chiaro! Volevamo il tempo buono e siamo stati accontentati, parlare di come ? stato ottenuto serve solo a fare chiacchiere, ognuno sa i propri carichi e nessuno sa quelli altrui. Quando ci sono i test tutti i giornalisti si lamentano solo che la Ferrari ? indietro con il cronometro e fanno attenzione solo a quello, ora che i cronometri sono fermi bisogna pur trovare altro di cui parlare no? E allora iniziano supposizioni date per certezze.

Io credo che solo i tecnici di maranello sappiano quanto carburante hanno usato, i valori di carico aerodinamico e tutte queste considerazioni... Il resto sono solo supposizioni.

eh si.. speriamo anche azzeccato

Beh si questo ? chiaro La base era buona ma, quello che contesto alla F10 e ancorpi? alla 150? italia, era la mancanza di un'idea originale. Se rimane solo la base e gli altri inventano mentre noi copiamo, si ha una buona base, si pu? essere competitivi, ma difficilmente si primeggia. In questo senso sono soddisfatto della F2012.