Kimired

Purtroppo le impressioni dei test infernal ehm invernali sono confermate in pieno. La Ferrari ? messa molto male, inutile continuare a negarlo. Come sospettavo anche io la macchina sembra nata male, inutile arrampicarsi sugli specchi. Solo Alonso poteva salvare la faccia, ma in modo limitato. Capitolo Massa... che dire... ci sono parole? E' solo l'inizio ma o si sveglia oppure al 100% sar? un ex pilota Ferrari dal 2013. La Lotus sar? la sorpresa del 2012, la Mercedes ? l? con i primi come avevo gi? detto vedendo i long run dei test. Mclaren vettura da battere, anche se non con un vantaggio immenso (e lo avevo votato anche nel sondaggio). Oltretutto il team inglese insegna a tutti che non per forza bisogna creare cessi di scalini fissandosi con l'idea del muso alto. Si pu? essere competitivi anche per altre vie. Pat Fry ha appena dichiarato che anche senza errore di Alonso sarebbero stati circa ottavi. Parte positiva: I distacchi sono pi? contenuti, le redBull non sono pi? missili, anzi.. ci sono tanti piloti e vetture l? in grado di giocarsi tutto Parte negativa: Salvo sorprese, la Ferrari, per me nata male, non recuperer? il distacco nelle prossime gare e forse mai.

Bene, ora finalmente non potremo pi? parlare di pretattica e menate varie, a prescindere dall'errore di Alonso. Io lo dico fin dai test invernali: Attenzione alle Mercedes quest'anno. Massa incommentabile.

La Q2 potrebbe gi? andare male. Dicono molte vetture sotto investigazione, compreso Alonso. Iniziamo bene.

Massa al limite per superare la Q1

anche Alonso su morbide.

Come immaginavo, la Mercedes sembra forte. Massa si spara gi? un treno di morbide...

speriamo di non dover confermare a fine prove l'impressione attuale.

Finalmente la verit?!

Il Trulli dei vecchi tempi era molto pi? forte di Fisico. Era un ottimo pilota, sottovalutato e un po' sfortunato, ma aveva manico.

Io il tedesco non lo conosco per nulla, quindi ho cercato di arranciarmi con i traduttori per cogliere il senso. Singolare quello che dice Vettel in questo passaggio, in cui praticamente conferma quello che dico io: "Vielleicht liegt es daran, dass die italienische Industrie nicht offen genug ist, um jungen Talenten ihr Geld zu geben. Der Motorsport wurde zuletzt immer teurer, auch wenn er schon immer teuer war. Du brauchst daher von Anfang an eine Unterst?tzung." che tradotto maldestramente equivale a qualcosa del genere: "Forse ? perch? l'industria italiana non ? abbastanza aperta per dare denaro a giovani talenti. Il Motorsport ? ultimamente pi? costoso, anche se ? sempre stato troppo costoso. Perci? i giovani hanno bisogno un supporto fin dall'inizio".

Io l'ho detto. Il male parte fin dalle prime categorie e si estende a tutto ci? che viene dopo. Per quanto riguarda Petrov (che parla di passione, lui, che viene da una nazione dove fino all'altro ieri non sapevano neanche cosa fosse la competizione automobilistica ) in generale, personalmente, mi sta sulle balle.

La passione di chi dovrebbe investire, come le varie federazioni, quella si che manca. E se per correre in kart e avere successo bisogna avere molti, molti, molti soldi da parte, per correre, ad esempio, una gara di rally, non vi dico neanche di cosa c'? bisogno.....

Il problema ? che non si investe sul futuro di un giovane per svariati motivi. Correre costa troppo e la federazione non aiuta i giovani piloti a livello economico come accade da altre parti. Cosa bisognerebbe fare? Dimostrare interesse e coltivare il talento fin dalle prime corse di un pilota. Come? Migliorare le strutture, i karting club, ridurre i costi di partecipazione ai campionati, sostenere i piloti e regolamentare gli esborsi economici per limitare i costi che le famiglie devono sostenere, premiare di pi? il successo di un pilota. Dare pi? luce allo sport e alle competizioni kartistiche, ridurre gli interessi economici a tutto vantaggio della presenza di promettenti giovani. Promuovere nuove categorie che contengano i costi in termini di risorse umane, meccaniche e logistiche. Promuovere e premiare maggiormente il talento di un pilota rispetto a quanto accade attualmente, dare pi? visibilit? a competizioni che non siano solo Formula 1 per aumentare l'interesse nello sport in generale e di conseguenza aumentare il supporto di sponsor e societ? disposte ad investire. In Germania ad esempio funziona tutto molto meglio, la categoria ? molto pi? salvaguardata e valutata. Bisogna permettere ai giovani di praticare questo sport in qualche modo, che diversamente ? sempre pi? uno sport fatto per far avanzare le categorie benestanti.

La svolta deve partire dal basso. Perch? il guasto c'? a partire dalla radice.

Esatto.

Amico mio, io non so quanto tu sia addentrato nel campo delle competizioni motoristiche in prima persona... ma da quello che hai scritto (una bestemmia per gli addetti ai lavori), credo che tu non sia molto informato della situazione in Italia. E scusami tanto se sono duro, ma questo ? un argomento che per tanti giovani che hanno passato sulla propria pelle (come me) la disorganizzazione della federazione e del sistema italiano brucia notevolmente e fa girare la palle! Italia priva di talenti? Non ? affatto vero, te lo garantisce uno che ha corso nei kart 125 fin dove ha potuto, con un discreto potenziale di crescita a detta di qualcuno bruciando anche qualche tappa e poi costretto a fermarsi per cause economiche. Pagare migliaia di euro per partecipare a una gara del campionato regionale, nonostante l'ausilio di qualche sponsor non ? una cosa da poco per come siamo messi in Italia, e non parlo solo in prima persona. Avendo conosciuto l'ambiente ho parlato non solo con piloti a livello regionale, ma anche con campioni a livello nazionale e ti garantisco che ? il sistema italiano a non funzionare non la mancanza di piloti di talento! Qui in Italia la federazione non fa una beneamata m*zza per incentivare la carriera di un giovane pilota, che viene puntualmente lasciato solo e a cui gli vengono tagliate le gambe se non dispone di un capitale sufficiente per pagarsi le competizioni. Tu sai cosa serve per affrontare una gara di kart a livelli regionali partendo da 0? Serve prima di tutto un telaio competitivo e solo quello costa pi? di 4000 euro. Serve un motore recente e sempre revisionato, da spendere una cifra simile a quella di prima. Serve un meccanico che ti segua e che deve essere pagato. Servono i soldi per l'iscrizione alle competizioni e si parla di centinaia di euro per una gara di modesta importanza, fino ad arrivare a cifre molto consistenti, a seconda della gara. Servono i soldi per girare l'Italia, spesso possedere un furgone, spostarsi, pagarsi dove dormire per tutto il week end. Servono soldi per i pezzi di ricambio, le rotture, motori di riserva e treni di gomme. Ho visto tanti ottimi piloti con del potenziale eccellente venir lasciati a se stessi. Spesso il denaro che conseguiva dai risultati con tutti gli sponsor, non bastava a coprire le spese da sostenere e quindi si era costretti a lasciar perdere. All'estero le cose non funzionano cos? ed ? proprio per questo che in Italia si fa fatica, non perch? manchi la passione o il talento nei giovani ma semplicemente perch? SI INVESTE POCO. Concludo con le parole dette da Jarno, pilota uscente con anni di esperienza di F1 e Italiano, uno che di talento ne aveva da vendere e non certo proveniente dalla lontana Russia: "Ora c'? il rammarico di un Circus senza italiani al volante. "? un peccato, mi dispiace, ma il problema non ? mio. Altri devono prendersi la responsabilit? di questo depauperamento. In Italia - ha spiegato all'ANSA - non c'? un sistema che aiuti i giovani ad emergere ad alto livello ed ? normale che si arrivi a situazioni come questa. I talenti ci sono, ma se non sono sostenuti non hanno speranze". Prima di parlare, bisogna CONOSCERE.

fino ad un certo punto... "Certo, ci sar? da stringere i denti in queste prime gare ma prima dobbiamo vedere dove siamo esattamente come competitivit? e poi dare il massimo per portare a casa pi? punti possibile in questa fase iniziale del campionato"

Eh vabe ma che discorso ?... la differenza di punteggio di un pilota solo (tra l'altro poi con solo 5 punti di margine), preso da solo, non ? affatto un buon indicatore della bont? di una formula 1. Bisogna prendere tutto il contesto. Sfido chiunque a ritenere la macchina del 2010 meno buona di quella dell'anno dopo. Il vero problema ? piuttosto che gli altri dal 2010 al 2011, hanno trovato molte pi? prestazioni rispetto a quanto ne abbia trovato la Ferrari... il che denota, risultati a riprova di ci?, che gli altri hanno lavorato meglio. Inoltre la cosa allarmante ? che, al contrario di quanto detto da Domenicali ("anche prima del 2000 la Ferrari fatic? molto dopo la ricostruzione del '96/97.. e poi vinse") la Ferrari ? in apparente fase calante, non crescente come il quel periodo.

2010 Massa 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Rit 3 15 10 Alonso 1 4 13* 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Rit 1 1 3 1 3 7 396 punti finali 2011 Alonso 4 6 7 3 5 2 Rit 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 Massa 7 5 6 11 Rit Rit 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Rit 5 5 375 punti finali

soprattutto la F1-2000... Che anno quello... A Suzuka l'ultimo giro ? stato fantastico. Esatto, la penso come te

Io mi auguro vivamente che, nonostante le impressioni negative, questa F2012 sappia fare molto meglio della F60 e della 150. Non solo in relazione alle annate fallimentari della Ferrari ma anche come qualit? e vivacit? del campionato.

io mi augurerei anche di centrare il podio per essere... ma quello che noto e leggo mi ispira poco ottimismo... Poi se dovesse arrivare sar? il primo a festeggiare per la sorpresa...

Le impressioni negative infatti non sono state formulate mica cronometro alla mano, tanto ? vero che l'ultimo giorno di test Alonso aveva il secondo tempo dietro la Lotus di Raikkonen. Il pessimismo deriva dal fatto che la Ferrari sembra essere visibilmente nervosa in uscita di curva rispetto agli avversari diretti, visibilmente poco bilanciata e poco sicura in entrata. Oltre questi fattori negativi aggiungi in ordine come vuoi: - prove inoltrate con le vernici fino a fine test (quando invece una monoposto dovrebbe fare simulazioni di gara e continui long run) - questo denota confusione sui flussi aerodinamici e dimostra che il progetto non ? stato ben compreso (che poi lo hanno prodotto loro stessi, mica stanno facendo un lavoro di retro-ingegneria!) oppure che qualcosa non ha funzionato. - continue rivoluzioni con gli scarichi e gli assetti modificando inclinazioni, posizioni tagliando anche la carrozzeria - non sanno dove posizionare qualcosa che dovrebbe gi? avere una collocazione ben precisa, poich? su questa parte della monoposto si basa il maggior recupero (o perdita) di carico rispetto allo scorso anno (!!!) - Continui commenti negativi da parte dei piloti, Alonso in primis e dei tecnici Pat Fry in secundis che dichiarano di NON essere contenti, di non aver raggiunto gli obiettivi e di NON aspettarsi di lottare per il podio durante le prime gare. (Circa 4 a detta di Domenicali). Spiegatemi come fate a dire "vedremo in Australia" o "sono ancora ottimista" dopo queste considerazioni.

Beato ottimismo... Il fatto ? che per me non c'? nessuna pretattica. Non ? mai stata politica Ferrari fare una cosa simile, quindi io mi attengo a quello che dichiarano.

Quindi basterebbe alla fine dire che sono contenti delel prestazioni... no? lol