Kimired

Se ? come dici tu o non si sono accorti che la galleria della Toyota esprimesse dati e valori completamente diversi, oppure utilizzavano la galleria Toyota per fare altri generi di prove che non prevedevano confronti...

Si esatto l'anno scorso usc? la questione della galleria tarata male, ma mi viene il dubbio che la galleria invece andasse bene visto che hanno detto di aver risolto tutti i problemi. E poi continuo a chiedermi: - come possono non essersi accorti in tempo utilizzando 2 diverse gallerie? - perch? l'aerodinamica continua a peccare nonostante dicono di aver risolto i problemi alla struttura?

Beh, considera che per la progettazione della 150? Italia e anche per la F2012 hanno usato massicciamente anche la galleria della Toyota. Ora io mi chiedo: se ci fossero problemi con la galleria di Renzo Piano, non si sarebbero subito accorti dell'incoerenza nei dati?

Questo ? sicuro, Brawn ci ha fatto vincere tantissime gare grazie alle sue strategie.

Ma certo che sia cos?, appunto perch? quello ? tutto un lavoro meccanico. Le partenze sono sempre delle incognite e la bont? della monoposto c'entra nulla, a meno di non avere problemi meccanici. Non occorre di certo una forza aerodinamica per spingere a terra la vettura e far aumentare la trazione, anche perch? si parte da fermi... ? elementare. L'unica cosa che aiuta ? il peso del carburante, ma quello ? uguale per tutti.

I piloti non sono robot con un andamento sempre costante. Ci sono molti fattori che possono condizionarne il rendimento, come sta accadendo anche a Massa del resto. E' evidente che il Raikkonen degli anni Mclaren non fosse il Raikkonen del 2008 e del 2009.

Infatti.. Se leggi un po' pi? su spiegavo ad un altro utente il motivo per cui la Ferrari non ha problemi di partenza nonostante i piloti lamentino poca trazione. E' un discorso pacifico.

Dicevo esclusivamente riguardo al discorso di prima ma ? risaputo che la F1 ? piena di elettronica. Era solo per dire che cmq una buona partenza dipende in buonissima parte dal pilota, ma il carico non ci azzecca nulla

ci mancherebbe... Quella dipende solo dal pilota

Almeno nelle strategie spero che qualcosa sia cambiato. Pat Fry ha esperienza e i miglioramenti si sono visti. A Melbourne quella di Alonso era corretta.

Brawn sarebbe stata la naturale continuazione. Bisognava lasciare lui.

Boh se ricapita ci provo.. mal che vada perdo un giorno in pi?

Boh beati loro, io ho bisogno di una posizione comoda

Cos? hai sonno arretrato di 2 notti invece che di una

Sono stato a Sydney 2 anni fa e ci ho messo 5 giorni a riprendermi dal fuso orario di 10 ore e dal volo di oltre 21 ore!

Altro errore della Ferrari secondo me: lasciare andar via Ross Brawn a cui doveva andare il ruolo di Team Principal per il dopo Todt.

Alonso: ?Ferrari correr? ancora in difesa in Malesia? Secondo lo spagnolo ci sar? da soffrire anche a Sepang Fernando Alonso non ? ottimista in vista del GP Malesia di Formula 1. Il pilota della Ferrari ha ribadito che il team di Maranello difficilmente sar? in grado di lottare per le posizioni di vertice. ?Sono arrivato a Kuala Lumpur gi? luned? scorso. Come vi ha spiegato il mio preparatore Edoardo Bendinelli ? importante acclimatarsi velocemente alle condizioni estreme, soprattutto per noi europei, che ci sono in quest?angolo del mondo. Ieri, ad esempio, ho giocato a golf insieme ad Edoardo e al mio manager Luis: eravamo solo noi sul campo, nessuno aveva il coraggio di affrontare quel caldo ! E? la gara pi? lunga come chilometraggio ma soprattutto ? la pi? faticosa dal punto di vista fisico: affrontarla preparati nella maniera migliore ? fondamentale e, verso la fine, pu? anche fare la differenza in pista. Ce la sto mettendo tutta per essere pronto per questo weekend cos? come so che sta facendo anche la squadra, sia tutti i ragazzi che sono al lavoro nei box a Sepang ? anche per loro ? molto faticoso stare in queste condizioni ? che tutta la nostra gente a casa a Maranello. Correremo in difesa anche in Malesia. Non potrebbe essere altrimenti, visto che la F2012 ? praticamente identica a quella che abbiamo utilizzato in Australia. Dovremo cercare di adattarla al meglio, sapendo che ci sar? da soffrire. Due i punti su cui dovremo lavorare con grande attenzione: trovare il giusto compromesso sul carico aerodinamico e il degrado degli pneumatici. A Sepang ci sono due veri rettilinei, molto lunghi e un deficit di velocit? di punta si paga pi? a caro prezzo rispetto a Melbourne, dove i due rettifili dove si poteva usare il DRS erano abbastanza corti. Vedremo poi come si comporteranno gli pneumatici Pirelli con temperature elevate come quelle malesi. L?anno scorso arrivammo a fare quattro soste: vedremo se la situazione si ripeter? anche stavolta. Avremo le Medium e le Hard come mescole mentre lo scorso anno l?accoppiata era Soft-Hard: considerato che i quattro tipi di pneumatici Pirelli di quest?anno sono molto pi? vicini fra loro in termini di prestazione sul giro magari il quadro sar? differente. Gi? venerd? nella seconda sessione di prove libere potremo forse avere un?idea pi? precisa. Il ?forse? ? obbligatorio perch? su ogni sessione, soprattutto quelle di met? pomeriggio pesa l?incognita pioggia. Non c?? altro posto al mondo ? quello della Formula 1, ovvio ? dove si passi dal sole accecante alla pioggia torrenziale nello spazio di pochi minuti: nemmeno a Spa c?? una variabilit? cos? accentuata. Bisogner? tenere gli occhi aperti e il radar bene in vista sul muretto per poter gestire nella maniera migliore un eventuale cambiamento delle condizioni. Al momento le previsioni danno un?elevata possibilit? di pioggia sia per le qualifiche che per le gara ma, onestamente, delle previsioni mi fido poco. L?importante ? reagire prontamente e cogliere tutte le opportunit?. L?unica certezza assoluta ? che far? caldo. Molto caldo?? La Malesia, in condizioni normali e soleggiate, sar? una pista ancora pi? selettiva per le vetture. Se non piove prevedo una Ferrari ancora pi? in difficolt? che a Melbourne perch? occorre sia velocit? di punta che carico e bisogna trovare il giusto compromesso tra le due cose. Se si ? carenti sia in un aspetto che nell'altro allora diventa veramente dura.

La trazione a cui si riferiscono non c'entra nulla con la partenza. Nelle partenze ci vuole la sensibilit? del pilota per non far pattinare le gomme, non ha nulla a che vedere con la trazione necessaria per affrontare una curva in velocit?, che deve essere aumentata dal carico aerodinamico prodotto. Quando una vettura produce poco carico al posteriore, la trazione generata dalle gomme posteriori da sola non ? sufficiente per far stare la monoposto incollata all'asfalto e la monoposto tende a scodare e a spostarsi dal binario della traiettoria ottimale. L'unica soluzione ? quella di ridurre la velocit?. Partendo da fermi non c'? alcuna forza che spinge la vettura verso l'esterno e l'influenza del carico aerodinamico ? pressoch? nulla. Molti non sanno che anche i kart 125 da competizione hanno accelerazioni da fermo impressionanti, in partenza si passa da 0 a 100 km/h in poco meno di 3 secondi e non c'? nulla che produca carico.

Quoto, anche la Ferrari sar? rimasta sorpresa negativamente dalla prestazione di Massa e vuole vederci chiaro. E non potrebbe essere altrimenti visto il divario a cui abbiamo assistito.

Si, e la Ferrari, delusa da Alonso, mi telefona per chiedermi di sostituirlo

Il consumo superiore delle gomme, nel caso della Ferrari, non ? una cosa da ritenersi come un problema separato rispetto al resto dei guai. Mi spiego meglio: una vettura poco bilanciata, con un coefficiente di carico mal distribuito tra anteriore e posteriore tende ad esempio, come in questo caso, a produrre instabilit? o in iserimento di curva oppure in uscita. Se c'? poco carico all'anteriore ne risente la direzionalit?, si produce sottosterzo e l'inserimento in curva diminuisce pesantemente. Al contrario se manca carico al posteriore, il retrotreno non riesce a generare una forza tale da farlo stare incollato all'asfalto per come si vorrebbe e per questo motivo si vedr? la macchina scodare e comportarsi nervosamente, con una ridotta velocit? in uscita dalle curve che va a danneggiare anche la velocit? massima nel rettilineo successivo. Quest'ultima caratteristica ? quella osservata sulla F2012. Una vettura nervosa e ballerina in uscita tende quindi a non avere delle traiettorie pulite, specialmente nel finale. Il risultato di una ripetuta guida poco pulita, scomposta, non pu? che avere come risultato anche un maggiore degrado delle gomme che perdono prestazione e devono quindi essere cambiate prima. Diverso ? a mio avviso il problema legato al consumo gomme della Mercedes. Piuttosto che a un problema come quello Ferrari, la Mercedes sembra mangiare le gomme a causa di un superlavoro che queste ultime sono chiamate a fare. Cio? lavorano pi? di quello che dovrebbero. Difficile in questo caso trovare la causa, a volte pu? dipendere dalle sospensioni ma credo che anche loro stessi non lo sappiano con precisione visto che ? lo stesso problema riscontrato lo scorso anno.

Posto un articolo preso dal sito F1P: Anderson: ?La Ferrari e? tutta da rifare? Melbourne, 17 marzo ? Per chi non conoscesse Gary Anderson, possiamo solo dire che e? stato forse il piu? importante progettista in F1 negli anni ?70 e ?80, collaborando sia con Tyrrell, Brabham ed infine con la Jordan. Oggi fa il commentatore per la BBC, occupandosi della parte tecnica. E sulla Ferrari ci e? andato giu? pesante, arrivando a dire che secondo lui la monoposto sarebbe tutta da ridisegnare. ?Le prestazioni della Ferrari qui a Melbourne sono state peggio che durante i test invernali. Il problema e? nel pacchetto aereodinamico. La Ferrari deve fare un passo indietro prima di fare un passo in avanti. Credo ci sia la necessita? di rivedere quelle che sono le fondamenta della concezione aereodinamica della loro monoposto. Prima del campionato si parlava di un design aggressivo, ma non credo ci fossero le ragioni per avventurarsi su quella strada. Ci sono parecchie cose che secondo me non vanno, dal profilo delle pance che sono attorno agli scarichi fino alla geometria delle sospensioni anteriori. Per come e? stata disegnata non fa funzionare le gomme anteriori bene, rendendo la macchina instabile. Ma queste sono solo due cose. Secondo me c?e? molto che andrebbe rivisto?.

Queste gare, fino a Barcellona saranno decisive secondo me. Se malauguratamente Felipe dovesse ripetere la prestazione di Melbourne il suo destino ? segnato.

Io credo che la fiducia in Massa sia arrivata dopo Melbourne 2012 al minimo storico... Nemmeno in un parere, per quanto si possa cercare, leggo una qualche dose di pazienza. Altre gare cos? e anche la Ferrari sar? costretta a prenderne atto.