Kimired

Buongiorno, preparatevi a qualifiche Ferrari disastrose.

La Ferrari ? messa male, altroch? se lo ?. Non facciamoci ingannare dal fatto che in gara Alonso ? in condizione di tentare qualche sorpasso, in gara bisogna tener conto di situazioni diverse come carichi, bilanciamenti, scie, errori e DRS. Sicuramente in gara la Ferrari si comporta un po' meglio che in qualifica ma di fatto resta una vettura imbarazzante, che a stento entra in Q3 in condizioni normali e in questa gara lo si ? visto per bene.

Il DRS, per quanto produca pi? sorpassi, ? una cagata artificiale pazzesca, ? come dire: "ok non riusciamo a capire come ridurre le interferenze aerodinamiche prodotte dalla vettura che precede, facciamo in modo che quella che segue sia sempre e comunque pi? veloce di chi sta davanti e che questa non possa difendersi".

Non si pu? pretendere che un pilota faccia sempre gare perfette, senza la minima imperfezione. L'errore di Alonso ci sta. Solo un folle si sarebbe potuto illudere di mantenere la prima posizione in classifica per pi? di 2 gare considerando questa vettura penosa e il fatto che le situazioni negative/errori/imperfezioni girano prima o poi per tutti. Oggi la Ferrari ha raccolto (senza contare l'errore di Alonso) quello che merita a livello di prestazioni. Gara noiosa a parte il finale.

Vittoria meritata per Rosberg, finalmente la smetteremo di ripetere che ? un pilota incapace di vincere e che si perde sempre, cosa in cui non ho mai creduto.

brutta gara o no, sei ridicolo nei commenti vista la classifica e la vettura attuale.

Ecco dove finisce la Ferrari in una gara "normale" priva di particolari problemi altrui e senza i grandi exploit di Alonso che abbiamo visto nelle prove precedenti.

in Q2 la vedo nera...

Nessuno ha postato il risultato delle seconde libere? 1. Michael Schumacher Mercedes 1m35.973 32 2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m36.145s + 0.172 29 3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m36.160s + 0.187 26 4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.433s + 0.460 23 5. Nico Rosberg Mercedes 1m36.617s + 0.644 30 6. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.711s + 0.738 27 7. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m36.956s + 0.983 28 8. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m36.966s + 0.993 30 9. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m37.191s + 1.218 30 10. Fernando Alonso Ferrari 1m37.316s + 1.343 32 11. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m37.417s + 1.444 22 12. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m37.616s + 1.643 33 13. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m37.836s + 1.863 30 14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m37.930s + 1.957 31 15. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m37.972s + 1.999 25 16. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m38.176s + 2.203 34 17. Felipe Massa Ferrari 1m38.293s + 2.320 30 18. Bruno Senna Williams-Renault 1m38.783s + 2.810 37 19. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m38.990s + 3.017 36 20. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m39.346s + 3.373 19 21. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m39.651s + 3.678 15 22. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m40.343s + 4.370 24 23. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m40.753s + 4.780 30 18. Bruno Senna Williams-Renault 1m38.783s + 2.810 37 19. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m38.990s + 3.017 36 20. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m39.346s + 3.373 19 21. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m39.651s + 3.678 15 22. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m40.343s + 4.370 24 23. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m40.753s + 4.780 30 La mercedes appare molto competitiva sul giro secco, per il resto nulla di nuovo sotto il sole, a parte che Massa torna a prendere quasi un secondo da Alonso.

tranquillo

Beh mi risulta che Alonso sia un pilota Ferrari, non uno Mclaren. Mai detto che siano dichiarazioni di Fry, lo so benissimo che sono di Alonso. Fattost? che questi aggiornamenti appaiono di poca entit? stando a quanto dichiarato dal pilota.

In Ferrari: ?Non ci saranno grandi sorprese perch?, anche se la vettura mostra alcuni piccoli miglioramenti, non c?? nessuna novit? di rilievo in arrivo per questa gara. Mi aspetto che questa situazione sia uguale anche per gli altri team, motivo per cui mi sento di affermare che il quadro generale sar? lo stesso delle ultime due gare." In Mclaren: Il direttore tecnico della McLaren, Paddy Lowe, ha rivelato che il team ?avr? diversi aggiornamenti? per il GP Cina di questo weekend ?in tutte le zone della vettura".
?Abbiamo diversi aggiornamenti per questo evento, nella maggior parte delle zone della vettura? ha dichiarato Lowe. ?Quindi speriamo di fare un ragionevole passo in avanti nelle prestazioni. Comunque, speriamo sia sufficiente per restare dove siamo, in termini di qualifiche e passo di gara?. Bello l'approccio aggressivo.

Alcune considerazioni sulla situazione del "secondo" pilota in casa Ferrari: Se bisogna cambiare durante in campionato in corso, prendendo un pilota di esperienza solo per il 2012 (che comunque poi verrebbe cambiato nel 2013) converrebbe farlo prima possibile, non darei a Massa molte altre gare sbagliate a disposizione, perch? lo scopo di un cambiamento a campionato iniziato dovrebbe essere quello di recuperare terreno (per quanto possibile) nel mondiale costruttori. Facendo la mossa troppo tardi, a campionato compromesso, sarebbe tutto inutile, e tantovale evitare rescissioni contrattuali anticipate che richiedono esborsi di denaro per poi non combinare nulla di positivo, a questo punto meglio tenere Massa fino a fine anno se ci si decide tardi. La Ferrari ha ampiamente dichiarato che vuole continuare a dare (per il momento) ancora fiducia al pilota brasiliano. Questo, per quanto scritto sopra, potrebbe significare che non ci saranno cambiamenti durante il campionato, poich? se Massa si riprende un po', non avrebbe senso cambiare subito, tantovale cambiare nel 2013. Se Massa non dovesse riprendersi, sarebbe comunque troppo tardi. Si pagano rescissioni e il mondiale costruttori ne gioverebbe poco e niente. Alla Ferrari non conviene affatto firmare un contratto per 2 piloti (uno per il nuovo pilota che sostituirebbe Massa nel 2012 e che poi durerebbe un solo anno) e uno per il futuro pilota del 2013. Sarebbe un' inutile spesa considerando che la monoposto non ? competitiva. La soluzione potrebbe essere al massimo quella di prendere Perez da subito con un contratto a lungo termine e abituarlo in questa stagione (di apprendistato) all'ambiente Ferrari per dopo rilanciarlo gi? sufficientemente rodato dal 2013. Questo avrebbe un senso, ma bisogna considerare che ci sarebbero da rompere grossi contratti di sponsorizzazione come quello Telmex attualmente in contratto con la Sauber. E poi bisognerebbe vedere chi andrebbe in Sauber per sostituirlo aprendo una catena di mercato in piena stagione. Altra possibilit?, che ritengo comunque alquanto improbabile, la Ferrari potrebbe decidere di sostituire Massa, sempre entro un altro paio di gare al massimo a mio avviso, con un giovane italiano come Rigon oppure con un esperto come Trulli per tutto il 2012, e poi prendere Perez nel 2013. Successivamente Rigon o chi per lui andrebbe a ricoprire il ruolo di pilota di riserva (ruolo attualmente vacante a Maranello), cos? si evita la firma di un isolato contratto annuale e si copre un buco attualmente presente. In definitiva, se tralasciamo l'ultima ipotesi che comunque, ripeto, ritengo improbabile, credo che per tutti questi motivi, sia pi? verosimile che Massa continui fino alla fine del 2012 e venga poi sostituito direttamente il prossimo anno.

Trovo alquanto improbabile che la Ferrari riprenda Barrichello per fargli correre qualche gara nel mondiale in corso e poi mandarlo via nel 2013 per una semplice ragione: Per ora Massa non si muove, stanno cercando di farlo riprendere come ampiamente dichiarato e, anche se Felipe dovesse fare molte altre gare negative, potrebbe capitare che, arrivati a quel punto, non valga pi? la pena una sostituzione in corso dell'anno poich? tanto il mondiale costruttori sarebbe gi? ampiamente compromesso. Quindi tantovale puntare su un pilota promettente e giovane per un contratto a lungo termine.

E menomale... certo che la coerenza ? una virt? di pochi... Finch? era in F1 non si sognava di autoproporsi, adesso che i posti sono tutti occupati salta fuori questa rivalutazione

Ma che interesse avrebbe la Ferrari a ingaggiare Barrichello? A 39 anni non sarebbe di certo un contratto a lungo termine, al massimo potrebbe sostituire Massa durante il campionato (se proprio Felipe non dovesse accennare alla minima ripresa) e poi verrebbe comunque risostituito nel 2013. La Ferrari ha bisogno di puntare su un pilota giovane, pieno di motivazioni, che abbia quella grinta tipica di chi deve dimostrare il proprio valore, pronto a combattere per ogni singolo punto. Praticamente l'opposto di quello che Rubens pu? dare oggi.

Jenson Button aveva ricevuto un?offerta dalla Ferrari l?anno scorso prima di firmare il rinnovo con la McLaren. L?agenzia brasiliana Agencia Estado ha dichiarato che il britannico ? stato in trattativa con la Ferrari fino ad ottobre dello scorso anno, quando ha poi deciso di firmare un contratto pluriennale con la McLaren. Secondo Estado la Ferrari ha corteggiato Button come possibile sostituto di Felipe Massa, il quale nel 2013 dovrebbe essere sostituito salvo sorprese da Sergio Perez. A chi gli ha chiesto un commento Button ha risposto: ?Sono stato felice di sapere che il mio lavoro era rispettato. Ho ascoltato cosa avevano da offrirmi gli altri team?. L?indiscrezione della stampa brasiliana segue i commenti di Button della scorsa settimana: ?Se Lewis non fosse in Formula 1, personalmente preferirei avere Fernando come compagno di squadra? ha dichiarato Button al Daily Mail. ?Se ? lui il pi? veloce in Formula 1? Probabilmente no, e lui probabilmente direbbe lo stesso, ma ? molto intelligente. Di sicuro siamo simili in una cosa, vogliamo un team di persone attorno a noi. Abbiamo bisogno di quel supporto per rendere bene. Quindi s?, sarebbe eccitante lavorare con lui, di sicuro potrebbe essere un avversario?. f1grandprix.motorionline.com

maledetto Ecclestone e i suoi miliardi. C'? troppa pausa prima della prossima gara e oggi, 1? aprile, assisteremo a una marea di ca*ate

Ma magari! Peccato che ? 1? Aprile

Per quanto riguarda il punto 2, mi sembra una cosa abbastanza impossibile, la soluzione della pull ? stata scelta, a detta loro, per la maggior pulizia dei flussi in zona.

Infatti credo sia una concausa di tanti fattori psicologici... Certo che se dovesse continuare a lungo fatico a immaginare come anche in Ferrari possano sottovalutare la situazione. L'augurio, umanamente parlando, ? che si riprenda, in Ferrari o altrove.

Direi che sono 3 applausi di incoraggiamento e uno solo per l'ottimo lavoro svolto

Piccolo commento tecnico per il primo punto: La vettura ? pi? carente nelle curve lente perch? ? proprio nelle curve lente che serve maggiore trazione => (in proporzione, carico) al posteriore rispetto a quello che serve nei curvoni veloci. La spiegazione non ? complicata: serve pi? carico perch? le curve lente sono generalmente pi? strette, quindi occorre uscire meglio per percorrerle con efficacia. Nelle curve strette l'uscita ? importantissima e il bilanciamento di carico aerodinamico dev'essere ottimale: in genere una curva da percorrere a minor velocit? necessita di maggiori spostamenti delle masse e delle forze, ? richiesta una frenata antecedente la percorrenza della curva, la percorrenza stessa e, fase importantissima, l'accelerazione in uscita. In fase di accelerazione finale serve appunto un posteriore ben incollato all'asfalto affinch? si generi quella trazione necessaria per uscire nel modo pi? veloce possibile. Nelle curve veloci, invece, quando si arriva al momento dell'uscita dalla curva, si ? gi? in una fase di trazione superiore rispetto a quella che si deve riottenere nella fase di uscita dalle curve lente poich? la monoposto perde meno velocit? durante la fase di percorrenza e quindi la trazione necessaria che occorre per allontanarsi dalla curva al rettilineo successivo ? minore.