Ferrarista

Infatti la Jordan quell'anno ha rischiavo di vincere il mondiale... XD Certo che no, ma quell'anno lottavano spesso per il podio e proprio in Belgio De Cesaris avrebbe anche potuto vincere se fosse stato un po'pi? fortunato. Molto meglio la Jordan con cui ha debuttato Schumy rispetto alla Minardi di Alonso, alla Lotus di Hakkinen alla Toleman di Senna o con quella baracca della McLaren del 1981 di Prost, non ti pare? Beh certo che sono d'accordo...ma dire che la Jordan del 1991 era molto competitiva mi pare veramente esagerato.

Con questo spam davvero non se ne pu? pi?...ma possibile che non esiste una soluzione finale? Che so...magari mandare tutti questi spammer di m***a alle camere a gas... XD

Io invece credo che la limitazione influisce e non poco perch? un motore che deve sprigionare la massima potenza e la massima coppia a un certo regime e poi viene tagliato di 1000 giri/min subisce molte conseguenze.

Per condannare Mercedes Forever? Naaaaa mi sembra eccessivo

La tua mi sembra una domanda alquanto ingenua...in ogni ambito (non solo in F1) non solo devi andare pi? lontano dell'avversario ma ci devi pure arrivare prima di lui...sarebbe inutile fare una carretta che non rompe mai ma arriva a 2 giri dal vincitore, cos? come ? inutile fare un missile che rompe sempre. Come al solito in medio stat virtus, cio? la macchina deve essere sia pi? affidabile sia pi? veloce delle altre.

I cockpit della Lotus 49b-Ford (1968): della Lotus 79-Ford (1978): della McLaren MP4/4-Honda (1988): della Ferrari 641 (1990): e della Ferrari F1-2000 (2000): Le prime 3 a cambio manuale, la quarta a cambio semi-automatico sul volante e l'ultima a cambio automatico al volante. La F1-2000 non ha il cambio semiautomatico? O sono io un ignorante?

Indubbiamente Kimi ha le sue colpe e io sono stato il primo a prendersela con lui quando ha sbagliato...ma non sopporto che si dica che la Ferrari ha preso un bidone e che Raikkonen ha perso 2 mondiali per colpa sua perch? significa distorcere la realt

Sinceramente non sono convinto che Rosberg farebbe le stesse cose di Hamilton in McLaren...Nico lo vedo uno che sbaglia un po' troppo, anche se bisogna dargli atto del fatto che quest'anno la classifica non gli sta rendendo giustizia

basta dargli tutti i privilegi di Schumacher e renderlo scorretto come lui Kimi ha avuto lo stesso privilegio di Schumacher: guidare una Ferrari

Infatti la Jordan quell'anno ha rischiato di vincere il mondiale... XD

Non solo, la Magneti Marelli, ? in grado di avere team di lavoro totalmente indipendenti uno dall'altro. Questo accadeva anche quando la Williams era dotata di sospensioni attive e le centraline erano prodotte dal nostro vanto nazionale (che nulla ha da invidiare alla Bosch). Mai un dato del team deputato alla Williams ? passato ad un team dedicato ad altre scuderie. Non lasciamoci ingannare dal discorso che i motori della mc-laren non cedono perch? usano centraline autoprodotte, ? solo perch? si ? imposto il regime di rotazione a 19.000 rpm che quei "motori" non brasano dopo pochi giri, se cos? non fosse, il mondiale 2007 avrebbe ben altro aspetto. ? molto probabile che i motori 056 fossero nati per girare a regimi ben pi? alti e l'imposizione regolamentare dei 19000 giri/min abbia snaturato il propulsore causando le rotture che ben sappiamo mmm... di quali rotture parli? Quelle di Raikkonen e Massa quest'anno. Certo non riguardano direttamente il motore, ma gli organi di trasmissione che comunque sono legati direttamente al motore.

Ormai siamo giunti ad affermazioni ridicole...ma tutto sommato se uno dice che Schumacher ha vinto 7 mondiali per c*lo ? logico che affermi che Raikkonen sta a 0 mondiali per sua incapacit

Non solo, la Magneti Marelli, ? in grado di avere team di lavoro totalmente indipendenti uno dall'altro. Questo accadeva anche quando la Williams era dotata di sospensioni attive e le centraline erano prodotte dal nostro vanto nazionale (che nulla ha da invidiare alla Bosch). Mai un dato del team deputato alla Williams ? passato ad un team dedicato ad altre scuderie. Non lasciamoci ingannare dal discorso che i motori della mc-laren non cedono perch? usano centraline autoprodotte, ? solo perch? si ? imposto il regime di rotazione a 19.000 rpm che quei "motori" non brasano dopo pochi giri, se cos? non fosse, il mondiale 2007 avrebbe ben altro aspetto. ? molto probabile che i motori 056 fossero nati per girare a regimi ben pi? alti e l'imposizione regolamentare dei 19000 giri/min abbia snaturato il propulsore causando le rotture che ben sappiamo

....chissa quale sar? questa fantomatica scuderia... forse la Spyker? ....Bravo! in 14 righe hai svaccato un topic che poteva anche essere interessante! :complimenti: tisian E la novit?, dov'?? E' sempre cos?, ogni singola riga che scrive Beh come ho gi? scritto altrove, morto un deniro se ne fa un altro.

Per? non dimentichiamo che l? siamo in regime di monomarca e quindi le prestazioni sono molto simili. Di certo non accade quello che ? successo all'Hungaroring, dove Raikkonen, pur stando tutta la gara, negli scarichi di Hamilton non ? riuscito a passarlo. Per? credo che per ottenere lo spettacolo in F1 non ci sia bisogno di imporre il monomarca, ma un regolamento che vieta tutte le appendici aerodinamici che sporcano i flussi d'aria a chi segue.

Per? dimentichi che a Indianapolis la Ferrari non aveva ancora portato gli sviluppi che sono arrivati in Francia e Inghilterra...e soprattutto dimentichi che a Budapest la Ferrari doveva buscare di brutto e invece Kimi per poco non ha vinto... beh in gara... perch? in qualifica le cose sono state parecchio diverse... kimi si ? preso 7decimi a parit? di peso... quindi forse ? stata la pista a cambiare.. la pista dovrebba favorire la ferrari ma una bmw o pure peggio una renault davanti a una mclaren la vedo dura... Infatti la mia ? pi? una speranza che altro...

Questo non fa che confermare che Alonso non vuole rimanerci un minuto di pi? in quella squadra...e spero che contemporaneamente non sia in trattative con Todt...perch? dalla Ferrari deve starci alla larga.

Ti do pienamente ragione

Per? Montoya ? co****e...invece di ripartire subito si fa prima una scazzottata...quello che si dice un vero sportivo

Allora vogliamo parlare della prima met? di stagione 2006 di Massa in Ferrari? Il confronto sarebbe impietoso. Lascia perdere, ricorda solo che la benzina non ha peso e che l'adattamento alla macchina ? un finto problema... :lol:

Mio Dio...quella gara non l'ho vista...ma credevo ci fosse stato solo l'incidente di Viso...e invece....sembra una replica di Imola 94.

S? hai ragione, sono io che ho fatto un pasticcio non rileggendo quello che avevo scritto: volevo dire che De Silvestri realizz? il progetto del secondo cambio elettronico, quello destinato alla 639 di Barnard e inizialmente montato su un vecchio telaio 86 (un 6 marce trasversale) Il primo era invece di Forghieri come hai detto tu. Ecco la sintesi storica tratto da "a cavallo della papera", resoconto della prova che Spamming Driver ha fatto al volante della 640 : :complimenti: :lecca: "Voglio qualcosa di nuovo", chiese Enzo Ferrari a John Barnard, quando giunse a Maranello nel 1986, dopo averlo strappato alla rivale McLaren. Per quello che era allora considerato il pi? geniale progettista della F1 fu un invito esaltante e raccolse la sfida mettendosi al lavoro. Negli archivi della Ferrari ritrov? un vecchio brevetto della Ferrari, un cambio semiautomatico elettroidraulico, azionato da due pulsanti disposti sul volante. Realizzato in collaborazione con la Bendix su progetto di Forghieri , nel 1979 questo congegno venne montato su una Ferrari 312 T3 evoluta, con la prospettiva di utilizzarlo sulla futura T4. il sistema pesava solo 2 kg pi? del cambio meccanico e diede subito risultati soddisfacenti. L'ing. Ferrari raccont? che l'idea per quella soluzione gli venne durante la guerra, quando costruiva macchine utensili. I giornalisti presenti a quei primi test, avvertirono subito la grande rapidit? delle scalate, con tempi paragonabili a quelli della "raffica di un motorino per macchina fotografica". Villeneuve fu l'ultimo a occuparsi della sua sperimentazione ma non lo grad?, trovandolo poco pratico e ingombrante Disse con franchezza a Forghieri che avrebbe dato parere negativo a Enzo Ferrari sull'opportunit? di proseguire nello sviluppo del nuovo cambio. Se ne riparl? qualche mese pi? tardi per la T5 del 1980, per la quale si pensava di utilizzare un cambio a 6 marce ma tutto venne poi archiviato. Alla fine degli anni ottanta il panorama tecnologico era per? cambiato e gli ultimi sviluppi nel campo dell'elettronica consentivano di mettere a punto un sistema molto pi? pratico ed efficiente. Da questi primi intensi studi nacque la 639, una vettura laboratorio che consent? di preparare la strada alla 640, la prima vettura della storia che porter? in gara un cambio elettronico. Per tornare alla storia del volante in F1, non ho trovato nessuno studio specifico. Come dicevo, solo con il cambio elettronico ? diventato oggetto di alta tecnologia. Al massimo si potrebbe trovare o costruire una rassegna fotografica dai primi grossi volanti a 4 razze fino all'avvento dell'era elettronica, che rappresenta un capitolo a parte. E allora che aspettiamo? Diamo fondo alle nostre videoteche e album fotografici...

Allora vogliamo parlare della prima met? di stagione 2006 di Massa in Ferrari? Il confronto sarebbe impietoso.

Eh....a trovarli di piloti cos?... XD

Io credo che il rendimento si aggiri su per gi? sul 20-25% come una macchina stradale. Tutto sommato sono pur sempre macchine a ciclo Otto e non credo che il loro rendimento si discosti parecchio da quello di una macchina stradale.