Rocky

Non mi aspettavo che i team portassero dei set di C1, visto quanto sono stati snobbati nei test: forse hanno dovuto scegliere le gomme per il GP prima dei test prestagionali? :O

Il problema è che a Silverstone solo la Ferrari ebbe problemi, il che non deresponsabilizza la Pirelli (che nel caso di Raikkonen non riuscì a ricostruire la causa del problema), ma rende la situazione ben diversa da un caso come Austria 2018 dove 8 team su 10 hanno avuto problemi di blistering. Per il resto sono d'accordo con te: se hai problemi con le gomme, cambi l'assetto, vai più piano e ti attacchi al tram: Ferrari attaccati! Comunque ti ringrazio per la risposta precedente

Ma se una tipologia di gomma crea problemi in 5 piste su 21 e un'altra in 0 su 21, perché utilizzare la prima?

La grafica è decisamente migliorata, il suono del motore puro. Esperienza drasticamente più realistica, promette bene!

Conferma lui stesso quello che dice Gené da tempo insomma.

Quindi la Ferrari va su 4 motori, o continuano a utilizzare quello attuale? Questo è qualcosa a cui, soprattutto per quanto riguarda il motore, ho pensato anche io. Possibile che in Ferrari riescano ad aumentare la potenza del proprio motore, mentre ne risolvono i problemi? Boh io spero di no in ogni caso mi conforta vedere che ora la Mercedes è leggermente più veloce ma decisamente più consistente tra affidabilità e sfruttamento gomme

Che io sappia, Vettel è il più perfezionista di tutti: nessuno guarda i dettagli quanto li guarda lui. Non dimentichiamoci che si fa il giro di ogni pista a piedi prima del GP e che tocca con mano tutti i cordoli, nessun altro pilota che io sappia fa lo stesso. La ridotta massa fisica non è certo dimostrazione di poco impegno o indice di scarse prestazioni.

Per quello che vale, Gené è da diversi anni che identifica nei principali punti deboli di Vettel la sua necessità di avere una vettura che si sposa perfettamente con le sue caratteristiche di guida

Dichiarazioni molto pesanti, abbiamo la conferma di quello che tutti già ipotizzavamo: finché Lewis sta davanti, le cose tra i due vanno bene. Appena Lewis sta dietro, no

Lo stesso, una volta che capisci di non essere in grado di vincere campionati del mondo, vai in un buon team, specie se ti sotterrano di soldi. Tuttavia, sarebbe carino se rivedesse le sue ripetute dichiarazioni (Netflix, Top Gear, ecc.) dove si reputa il nonplusultra della F1.

Non capisco bene cosa significhi il tuo messaggio, ma ti posso garantire che Wolff ha dichiarato che i fori sono stati introdotti per il Gran Premio di Spa e nessuno ha avuto da ridire, finché la Mercedes è tornata davanti (a mio avviso in questo ha giocato una grande componente anche il fail degli aggiornamenti della Rossa). Inoltre, parli di Mercedes stessa che non sapeva della loro legalità quando in realtà non mi risulta (potresti certificare quello che dici? o è solo una tua supposizione?), semplicemente Wolff stesso ha dichiarato di aver chiuso i fori perché "non davano un grande vantaggio e volevano vincere il mondiale ad Abu Dhabi senza il pericolo di andare in tribunale". Se quest'ultima dichiarazione corrisponda alla realtà o meno, chiaramente non possiamo saperlo. Per cui sei libero di avere le tue opinioni al riguardo, come le ho io, ma solo opinioni resteranno . I fatti dicono che i fori sono stati introdotti a Spa. Sia in Belgio, sia poi in Italia, la Ferrari ha mantenuto la superiorità che sembrava avere in precedenza. Poi a Singapore è arrivato quello che più un upgrade è stato un downgrade (tanto che 3 GP successivi in cui le presero velocisticamente, sono tornati al pacchetto precedente!) e la Mercedes è tornata davanti.

La Mercedes è un ingranaggio che funziona alla perfezione. Wolff sa motivare e trarre il massimo dai suoi uomini. Paddy Lowe, per anni è stato direttore tecnico della Mercedes e ha partorito una delle vettura più dominanti della storia. Lowe se ne va in Williams e non riesce a combinare nulla, Mercedes prende qualcun altro e continua a funzionare. Lavorano con cura e rigore maniacale, sbagliano - anche col senno di poi - pochissime strategie e fatico a ricordare un pit stop loro durato più di 4 secondi. Tutta la concorrenza, ogni tanto, fa qualche irrorino con pistole, gomme, eccetera. Quando uno sbaglia in Mercedes, lo ammette pubblicamente (Vowles in Austria ammise il suo errore) perché sa che gli errori fanno parte del suo lavoro e si concentra sul non ripeterli più. In Ferrari, lo scorso anno, quando si faceva un errore, al posto di provare a rimediare e ad assicurarsi di imparare ad esso, ci si impegnava solo a dare la colpa agli altri. Vero Arrivabene? e Vettel, che a fine anno dichiara che uno dei problemi principali è non aver avuto un auto dominante, che pilota sarebbe? Scaricare la responsabilità al reparto tecnico che ti ha comunque dato un mezzo vincente? Arrivabene gli va dietro e lo difende, poi però massacra i propri strateghi in mondovisione. In Mercedes non ho l'impressione che ci siano queste discussioni e infatti metti insieme tutto e trovi che prima fila Mercedes, al 95% significa vittoria grigia.

Oppure fai come me che leggi di fori illegali (da gente che sembra non sapere quando sono stati introdotti), penalità non assegnate, gomme fatte apposta su misura, piloti maggiordomi e cagnolini, olio illegale, ali illegali, regolamenti scritti per la Mercedes, culo per Hamilton e la Mercedes, tempo meteorologico comprato dalla Mercedes, eccetera e ti ammazzi di quelle che in Ticino chiamiamo "ghignate"

I fori sono arrivati a Spa

Hai ragione. D'altro canto è confortante che anche gli scorsi anni a inizio in qualifica il bilancio è stato simile e ha poi preso il largo successivamente. È stato molto forte, ma non impeccabile

E pensare che va in giro a dire di essere il più forte di tutti. Spiattella tutto nelle prove libere, fa un'entrata imbarazzante portando fuori pista un rivale e lo costringe a un lungo rovinandogli la gara. Non soddisfatto, gli va addosso in retromarcia. Ho dovuto scuotere la testa per assicurarmi che stavo guardando una gara di F1 e non ero più nelle online lobbies di F1 2018

Per ripensare la gestione termica (applicare i fori) credo abbiano ri-progettato per intero la sospensione posteriore. Delle gomme credo si sia parlato molto, tuttavia lo stesso Vettel si è messo il cuore in pace, dicendo che con le gomme standard sarebbe andato molto peggio. Personalmente non vedo una grande base per polemizzarci sopra.

Elkann non mi dà un'immagine autorevole. Entra nel paddock con i bambini (ok sono carini, ma stai andando a gestire la Ferrari o al circo con la famiglia?), non dice mai nulla se non a fine gara "la Mercedes è più forte e più fortunata, ma il giro veloce l'abbiamo fatto noi". Insomma, c'è da festeggiare. Poi magari mi sbaglio

I 30 milioni e gli ingegneri per riprogettare le legali sospensioni posteriori li ha fatti piovere dal cielo la fata dei denti?

Non male come week end, era più veloce in qualifica (senza scia Bottas non avrebbe battuto il primo tentativo di Hamilton) e tutto sommato anche in gara. Un po' sfortunato dalle circostanze, dall'aver perso la pole per poco (ma anche i suoi errori) al non aver forzato minimamente in partenza (ma i campionati li vince anche così). Ad ora il suo rivale numero 1 per la conquista del titolo è il suo compagno e non credo abbia troppa voglia di farsi battere ancora con l'auto migliore.

L'ala carica ha pagato nel bilanciamento complessivo della macchina, ma in gara perdevano in velocità di punta senza DRS. Complessivamente l'auto sembra 2 decimini più lenta della Mercedes. Vorrei capire come mai i programmi dei venerdì sono così differenti. Beh, di sicuro: Ferrari, 2019 Winter & Free Practice World champions!

Mercedes meglio qua. Ha una superiorità simile alla Ferrari lo scorso anno, ma loro sono bravissimi a capitalizzare. Hamilton estremamente cauto nel primo giro in frenata, Bottas più aggressivo si è tenuto la posizione. La nota buona per Lewis è che sembra aver imparato a partire e sul passo si conferma più veloce (non di molto, comunque). Vettel di sicuro non bocciato, ma come al solito, non offre mai più di quello che la macchina può darti. Leclerc bella rimonta, ma ha anche usufruito di una gomma estremamente più performante per superare le auto che aveva davanti. Boccio la Pirelli, come al solito il venerdì le gomme fanno A, la domenica fanno B. la Soft era terribile, non entrava in temperatura, soprattutto per la Ferrari, e poi crepava 2 giri dopo. La media invece costante ed eterna. Per fortuna, a differenza del Messico lo scorso anno, hanno portato almeno una mescola funzionante. Gara tutto sommato emozionante ed incerta, nonostante alla fine non sia successo niente di che. Non era così facile come in altre occasioni prevedere l'esito finale. Mercedes porterà un aggiornamento a Barcellona, così come la Red Bull. Spero che la Ferrari abbia qualcosa per contrastarli, perché se portano la stessa auto di Baku, temo saranno chiaramente dietro.

Ecco come mai sta facendo lo Youtuber a Ibiza

Possibile che in RB abbiano fatto tutto deliberatamente sapendo di non venire puniti ulteriormente

In teoria non dovrebbe partire con un set non spiattellato, ma con lo stesso chilometraggio di quello spiattellato?