RockyFra

Domanda. Com'è possibile che al rientro della safety car si trovi sempre a 2km da chi lo precede e chi lo segue sta sempre incollato dietro? Verstappen in 1 anno credo lo abbia superato 4-5 volte in questo modo.

A quanto pare la Porsche Supercup è scesa comunque in pista 10 minuti dopo, la FIA si dimostra come al solito poco interessata alla sicurezza nelle serie minori, purtroppo ci sono morti di serie A e serie B.

Effettivamente l'area dei bargeboards mi sembrava simile a quella della F2008.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/teams-analysieren-tests-mercedes-darf-keine-fehler-machen-11946783.html "Ferrari 0.3 secondi più veloce nell'ipotesi più pessimistica e 0.1 più lenta in quella più ottimistica."

1. La Ferrari mi sembra più su di motore, perché i rapporti sembrano più vicini tra loro. 2. La Ferrari sembrerebbe più scarica di carburante, per via delle staccate ritardate. 3. La Ferrari ha più difficoltà in inserimento, e i motivi possono essere molteplici: - Guida non pulita di Raikkonen e conseguenti staccate fuori dalla braking zone ideale - Sospensione anteriore non a livello Mercedes (quasi sicuro), che oltretutto non permette settaggi di Brake Balance aggressivi sull'anteriore - Mancanza di carico all'anteriore (secondo F1AT non è la specifica che vedremo a Melbourne)

Per curiosità, perché pensi che l'unica ad aver tirato e ad aver raggiunto il limite in questi test sia stata proprio la Ferrari? Secondo il tuo pronostico, Red Bull migliorerebbe di 3/4 decimi, Mercedes di 1 secondo e la Ferrari resterebbe esattamente con lo stesso tempo ottenuto ieri (18"6). Ho l'impressione che difficilmente potrà scendere sotto l' 1:18.5 con un compound più duro (soft), avendo fatto un giro quasi al limite con una SS.

Ipotizziamo un 18 medio con soft, il guadagno rispetto alla SF16-H sarebbe di almeno 4.5 secondi, tantissimo, probabilmente non abbastanza da insidiare Mercedes in qualifica, che, sempre secondo indiscrezioni, è riuscita a limare 4 secondi dal tempo della W07 al simulatore. Secondo me (che non sono nessuno), se ci fosse la Q3 del GP di Catalunya oggi pomeriggio la situazione si configurerebbe in questo modo: 1. Mercedes 1:17 alto/1:18 netto 2. Ferrari 1:18 medio 3. RBR 1:19 basso

18 netti con mescola soft?

Magari hanno semplicemente fatto trapelare pessimismo, screditando la stessa stampa che lo scorso anno li ha fatti neri. EDIT: F1AT (secondo me molto attendibile) dava la Ferrari 2017 3.5 sec più veloce della 2016 quando, in realtà, a parità di mescola, sembra si possa avere un guadagno di 4.5 sec rispetto allo scorso anno.

Guardando bene il video comparativo tra SF70H e W08, credo che la differenza la faccia ancora la sospensione anteriore. Al momento Mercedes mi sembra di un'altra categoria, riescono a puntare l'apex con una facilità disarmante. P.S. F1AT parlava di una Ferrari con sospensione idraulica all'anteriore, è stata confermata questa indiscrezione?

Bisogna anche tener conto della mescola meno prestazionale usata da Raikkonen e del gap di 7 decimi in favore della rossa, che mi sembra non abbia aperto il DRS in nessuno dei due rettilinei. Se Bottas avesse tirato al limite, probabilmente non sarebbe uscito un giro così pulito. P.S. A naso dico che la Ferrari a bordo aveva qualche kg di troppo (magari qualche belvedere nel cockpit), mi ha dato l'impressione di essere appesantita, anche rispetto alla W07 del video.

Dal video mi sembra anche che non abbia aperto il DRS in nessuno dei due rettilinei.

https://www.formula1.com/en/video/2017/3/Onboard_comparison__2017_vs_2016_at_Barcelona.html Forse manca un pelino di agilità... O magari Raikkonen preferisce portare più velocità in entrata, con conseguente sottosterzo a metà curva, ieri Bottas inseriva la W08 con una facilità disarmante.

Tranne nel caso in cui ti chiami Ferrari 6 mondiali piloti e 7 costruttori mi sembra un bel bottino, no?

In F1 vinci con Aldo Costa o Adrian Newey, c'è poco da fare.

Le auto attuali sono guidate al limite da tutti i piloti della griglia, non c'è più la componente coraggio, come dice Lauda, le F1 attuali sono kart, troppa poca differenza dalle GP2. Allarghiamo ste carreggiate e pneumatici, allarghiamo fondo ed estrattore, allarghiamo le ali ma allo stesso tempo scarichiamole abbassando il flap a gradi più neutri e sono sicuro che la differenza tra i piloti verrà fuori. P.S. Estirpare la radio è la cosa più importante per ritornare ai sorpassi.

In ordine di importanza: 1. Team radio solo per guasti, meteo e pit-stop. Niente più "aumenta il ritmo", "la posteriore destra ha troppo graining", "i freni non sono in temperatura", "rallenta, stai consumando troppo". 2. Rifornimento in gara e libertà sui carichi di carburante alla partenza. 3. Ali più larghe ma allo stesso tempo più scariche. Nessuna appendice aerodinamica sopra il corpo vettura (no 2008). Più libertà per quanto riguarda il fondo. 4. Aumentare il grip meccanico attraverso carreggiata e pneumatici più larghi.

Ciao ragazzi, è da un po' che vi seguo ma per pigrizia non mi sono mai iscritto, oggi finalmente mi sono deciso a premere quel maledetto pulsante!

Ora, sinceramente, con una bella via di fuga non ci sarebbe stato alcun divertimento, no? Tifo Raikkonen solo per quello che è stato, oggi per lo meno ti fa divertire, ma come pilota è cotto da un pezzo.

Grazie a tutti

Vedrete che dopo il cordolo, l'extra turf e la via d'uscita in asfalto metteranno in forma precauzionale un ulteriore cordolo, extra turf e asfalto in un loop infinito. Detto questo w la ghiaia! Se sbagli paghi.