superciakkone

io spero tanto che LWH si sia mosso perché aveva qualche valido motivo per credere che la Ferrari possa essere davvero competitiva

due /tre decimi più lenta secondo me è realistico. Oltre è porno.

la Ferrari ha un profilo più basso quest'anno anche per ragioni di marketing. Inutile pompare tanto se chi ti segue non ti crede più. L'unica è riuscire in pista.,

il simulatore comunque quest'anno conterà più di quanto non abbia contato l'anno scorso e ancora di più rispetto a due anni fa. Dal grande rimescolamento regolamentare sono passati due anni e ormai le squadre dispongono di una gran mole di dati utilissimi per affinare la simulazione. Un fenomeno macroscopico come il porpoising poteva sfuggire ai simulatori solo il primo anno quando ancora nessuno aveva mai girato con le nuove vetture a effetto suolo. Mi aspetto dei dati dai vari simulatori sempre più affidabili e vicini nei numeri a quelli reali

La coperta diventa lunga solo se riesci a indovinare il modo per avere l'effetto suolo che funziona veramente. Con quello hai aderenza senza drag e non devi stare a compensare troppo con alettoni anteriore e posteriore. La RedBull ha lì il punto di forza.

ho trollato ma alla fine non ho elementi per fare previsioni, se non basarmi sui valori 2023 e dato le previsione nefaste che ne scaturiscono preferiscono abbandonarmi alle più dolci fantasie

il dominio tecnico della Ferrari dei primi anni duemila si è interrotto per via delle gomme, quello più recente di Mercedes per via dei cambiamenti regolamentari, come è successo molto prima a McLaren e Williams. Se guardiamo al passato quindi, in mancanza di queste ragioni "esterne" non si capisce perché la RB non debba dominare ancora nel 2024. Però la speranza è sempre l'ultima a morire Bisognerebbe avere la competenza tecnica di un addetto ai lavori per sapere quanto è importante tecnicamente la vicinanza della prestazione assoluta (qualifica) rispetto al divario in gara(con il quale si vincono i titoli...), ovvero quanto sia recuperabile un gap quasi solo sul passo gara che il viceversa.

secondo me non avendo test e non potendo considerare significative le voci di corridoio uscite in questi giorni, l'unica cosa che ha senso è analizzare lo sviluppo delle macchine in particolare nel finale di stagione. La RedBull non ha avuto proprio niente da sviluppare, e sicuramente ha lavorato molto tranquilla sul programma 2024. Non immaginando rivoluzioni che non avrebbero senso , ci sarà sicuramente un miglioramento prestazionale si da subito, si può solo sperare che sia contenuto. Mercedes è arrivato alla fine dello sviluppo con il progetto no-pance, sono quindi alle prese con un progetto ex-novo probabilmente in stile RedBull. Idealmente potremmo pensare che inizi l'anno con prestazioni tipo quelle RB del finale di stagione 2023, e sarebbe comunque tanta roba. McLaren ha inseguito i bibitari già l'anno scorso con ottimi risultati, facile prevederli belli in palla sin dall'avvio del campionato, ma probabilmente non tanto da impensierire la RedBull, la cosa più probabile è che siano sempre un passo indietro. La Ferrari l'anno scorso aveva una vettura che sapeva essere competitiva sul giro secco ma decisamente deludente sul passo gara per la gestione gomme, però specialmente nel finale di campionato hanno dimostrato di aver capito dove stava il problema e quindi sono stati capaci di migliorare anche se solo parzialmente. Non è facile dire dove potrà trovarsi la Ferrari nel 2024, però in un certo senso è rimasta l'unica a non cercare di fare la fotocopia della Rb 2023, idealmente sono gli unici che hanno addirittura la possibilità di trovarsi davanti non avendo cercato solo di inseguire il team austriaco, ma viceversa ci sono anche tante probabilità di un'altra stagione deludente come il 2023

RedBull senza la safety car provvidenziale NON avrebbe vinto, se fai l'analisi dei tempi della gara lo si capisce bene. Sulla penalità ridicola per la prima curva però non c'è da far polemica, la penalità è stata appunto ridicola ma è il regolamento che la prevede così. Non è questione di 5 o 10 secondi, se sorpassi con una manovra scorretta dovresti restituire la posizione esattamente come quando qualcuno taglia una curva e passa l'avvarsario

https://f1grandprix.motorionline.com/formula-1-gp-las-vegas-allarme-freddo/ viste le temperature molto basse che si prospettano (si corre in notturna) che quasi sicuramente causeranno graining con tutte le mescole mi sa che la Ferrari purtroppo sarà quella messa peggio, viste le croniche difficoltà della SF23 di mandare in temperatura i pneumatici (in realtà problema storico di tutte le vetture di Maranello di questi anni). Spero di sbagliarmi, in fondo con le gomme in condizioni così inusitate potrebbe essere un terno al lotto per tutti

il divieto di test è assurdo. Fu fatto per danneggiare la Ferrari allora dominante perché unica squadra a possedere un circuito attaccato alla factory e un altro più completo a poco più di 100km. La follia più imperdonabile fu però quella di Montezemolo che lo acconsenti senza far valere il diritto di veto. Ora per non fare i test le squadre devono fare investimenti assurdi in ore in galleria, simulatori e CFD, quando un test vero alla fine richiede molti meno soldi anche a chi non ha circuiti di proprietà. Ma sopratutto rende difficilissimo recuperare quando a inizio campionato ti ritrovi con una macchina che non si comporta come ti saresti aspettato...

non è la variazione altimetrica della pista che può creare le condizioni per dover aumentare l'altezza da terra, ma la presenza di avvallamenti e sconnessioni del fondo stradale (i "bumps"). Circuiti come Austin o Interlagos sono di questo tipo, poi che le RB ora siano veramente svantaggiate su questi circuiti ancora nessuno può dirlo, pure a Singapore in gara le RB a un certo punto hanno mostrato un ritmo ben superiore rispetto alla posizione che occupavano. Le F1 vincenti sono quelle che funzionano bene sui circuiti non sconnessi, non solo perché sono la maggioranza ma perché aumentando l'altezza da terra per le sconnessioni di fatto si livellano in basso le prestazioni delle varie vetture in termini di effetto suolo e lavoro delle sospensioni, che sono però il sacro graal per far andare più veloce una vettura di F1.

per una prima analisi passo gara bisogna aspettare FP3?

Wolff deve stare zitto, senza la direttiva dell'anno scorso avrebbe fatto tutto il campionato ruota a ruota con le Alfa Romeo e l'Alpine, per non parlare della sudditanza di Pirelli che in tutti questi anni non ha mai deluso quello che è il suo cliente principale

Comunque per il contatto con Albon è stato graziato in modo imbarazzante

qualche effetto la direttiva deve averla avuta, a pista libera e con le gomme più performanti le RB fino a ieri facevano record su record, altro che pochi decimi dalla Mercedes. E anche il discorso sui cittadini lascia il tempo che trova, Singapore è cittadino in senso lato, è vero che mancano i curvoni in appoggio ma finora la RB aveva dominato anche su circuiti di questo tipo, come a Miami Jedda o Baku

passo gara però per ora è un po' deludente. Il tradeoff per le gomme è spesso tra assetto per prestazione in qualifica e per mantenere il livello di performance delle gomme in gara. Magari questo vantaggio in qualifica potrebbe diminuire a vantaggio passo gara

Ho un dubbio che mi assilla da settimane e che non so spiegarmi, ma confido che qui, tra i tanti che ne sanno molto più di me, ci sarà chi mi saprà chiarire la questione. Il dubbio è questo: in TV e sulle varie testate si continua a sottolineare il grande vantaggio che pare abbia la Redbull in particolare in termini di DRS, che sembra investire tanta importanza visto che in tanti ne parlano come vero plus rispetto alla concorrenza. A me non torna tanto, nel senso che sicuramente funzionerà meglio di quello degli altri ma non può essere stato finora così determinate, perché: in gara le RedBull, o meglio Verstappen hanno fatto sempre corsa davanti in solitaria, il DRS lo avranno usato più che altro per i doppiaggi ma non certo per stare davanti a tutti in prova avendo avuto sempre DRS a disposizione il gap sarebbe dovuto essere maggiore rispetto alla gara, invece si può dire che è successo sempre il contrario, specie nei confronti della Ferrari Per me questa storia del super DRS è esagerata, non è certo per quello che stanno massacrando il campionato

Sainz da mesi sta facendo PR proprio per difendersi da una situazione in Ferrari che quest'anno lo vede più subalterno a Charles e che in ottica 2024 potrebbe non ottenere il rinnovo. Charles ha più il pallino in mano, sta a lui se dare ancora fiducia al team di Maranello o se gli conviene cedere alle lusinghe di Mercedes (che però probabilmente sono legate all'eventuale ritiro di Hamilton). Ma rimane il fatto che è un ottimo pilota, ma assolutamente non un top. Può essere sicuramente molto allettante per il nuovo Team Audi o altri che vogliano andare sul sicuro e avvantaggiarsi della sua esperienza in Ferrari. Se se ne dovesse andare io non lo rimpiangerò

Sainz non solo paracarro ma anche senza attributi. Il sorpasso di Alonso imbarazzante , viene quasi da sperare per lui che fosse stato lui a volersi far sorpassare dall'amico asturiano. Vergogna Non so che intendi tu per minimizzare i danni. Per me voleva dire che all'uscita della safety car dovevi stare bene attento a non perdere posizioni perché poi con le prestazioni non avresti potuto recuperare. A me sembra che Carlos quando è arrivato Fernando stesse ancora cercando di impostare la playlist sulla autoradio

Ieri Verstappen neanche ci ha provato con Perez. Non è da lui. Probabilmente l'assetto scelto venerdì non gli dava fiducia per provare a vincere anche a Baku. Boh

anche l'anno scorso finchè la Ferrari era comptetiva con Leclerc lui faticava molto. Poi dopo la direttiva FIA la Ferrari ha perso competitività e lui magicamente si trovava meglio (sempre restando dietro Leclerc la maggior parte delle volte). Forse si trova male con l'effetto suolo

in qualifica, se non ci sono eventi particolari, prende sempre una sonora paga da Leclerc. In gara è sempre abbastanza anonimo, e qualche volta l'unico con cui si si impegna a non farsi sorpassare è proprio Leclerc. Nella griglia ci sono piloti che saprebbero fare meglio come seconda guida.

per la gara "vera" c'è sempre da verificare il consumo gomme e il comportamento con le varie mescole, cioè quelli che sono stati i punti di forza di RB e i difetti più grossi della Ferrari. La maggiore velocità col DRS aperto di RB potrebbe essere un problema solo se la Ferrari ha cominciato a capirci qualcosa su come far lavorare le gomme, altrimenti non c'è proprio storia

Sainz è un paracarro della peggior specie, perchè è convinto di essere un pilota veloce e fa pure l'arrogante quando gli si chiede di far passare Leclerc. Oggi mezzo secondo in qualifica, mai a suo agio con la vettura che Leclerc ha messo in Pole.