Corracar

All'epoca ero molto giovane ma sono rimasto incuriosito da questo apparente "mistero tecnico". Le cronache dicono che nel 1985 Alboreto perse il mondiale nelle ultime 5 gare della stagione non essendo mai arrivato al traguardo a causa di guasti alle turbine. Mi viene da domandarmi: se fino a quel punto della stagione la Ferrari era stata competitiva e anche piuttosto affidabile ma improvvisamente aveva smesso di esserlo, immagino che sia stata effettuata una modifica sulla macchina, forse per cercare pi? potenza...ma visto che si era persa l'affidabilit? perch? non sono tornati alla configurazione precedente? Perch? improvvisamente quei problemi su quella macchina? Eppure sarebbero bastati dei piazzamenti a podio per difendere la leadership e vincere il titolo su Prost e la McLaren... Qualcuno mi saprebbe raccontare un po' quella stagione amara per la Ferrari, dal punto di vista sportivo ma anche e soprattutto dal punto di vista dell'evoluzione tecnica? Come era iniziata e come poi si ? evoluta...e perch? la stagione successiva fu addirittura un disastro sia per quanto riguarda le prestazioni che l'affidabilit?. Grazie.

Ah si, scusate, ho trovato ora il post, cmq ho fatto qualche domandina in pi?, e poi sarebbe bello avere maggiori dettagli...cavoli le turbine! Potevano tornare alle KKK! DOve sono gli highlights del NUrbuirgring? E che cosa sono?

Ci hai preso in pieno...che rabbia quell'anno! Ti sei dimenticato che in inghilterra ruppe anche Irvine...

Voglio...etc Se hai le sospensioni attive che te ne fai del mass damper? E poi nel 1983 non mi pare che ci fosse anche la Bridgestone, che debutt? nel 1997...o sbaglio? FOrse c'era Firestone, nel 1983...

Anch'io racconterei di qualche mia gara epica, ma per ora a GP4 non ce ne sono state molte: se ho vinto, ? stato con noia, se ho dato spettacolo, ho perso rovinosamente. Forse la gara pi? spettacolare che ho fatto a GP4 ? stata la mia prima vittoria col volante, al livello Pro, GP della Malesia con la configurazione originale. Partito in pole position, dopo mezzo giro vengo sorpassato al tornante dalla Williams di Ralf Schumacher, ma gi? al secondo giro mi rifaccio sotto, lo affianco all'esterno della prima curva dopo il traguardo, cos? passo all'interno della seconda, riuscendo a tornare in testa, con tanto di piccola ruotatina. Poi riesco ad andare un po' via, ma negli ultimi giri mi si fa sotto la Ferrari di Schumi, e riesco a vincere mantenendo 1" di vantaggio. Un'altra gara spettacolare, ma senza vittoria, ? stata un GP di Monza, nel medesimo campionato della gara precedente. Sono reduce da due vittorie consecutive e conduco il campionato con 21 punti sul mio rivale inseguitore Schumi (io guido la Rossa n?2, per umilt?). Se mantengo invariato il vantaggio al termine di questa gara, sono campione. Partito in pole, con l'altra Rossa alle mie spalle,prendo 2"5 di vantaggio, andando con un buon ritmo, ma ahim? faccio un microscopico errore all'uscita della Roggia, pizzicando la via di fuga e perdendo un sacco di aderenza. COs? Schumi acciuffa la mia scia, e per due giri cerca di infilarsi. I nostri tempi si alzano a dismsura, a un certo punto non riesco pi? a resistere all'attacco di Schumi, e mi infila all'esterno della prima variante! Complice la presenza di Hakkinen, anche lui fattosi quasi sotto, e poi Schumi non lo vedevo pi? negli specchietti e non volevo rischiare. Buttarlo fuori non ? da me, poi nella gara pi? bella, a Monza, quando posso diventare campione del mondo? Cos? diventa lui la lepre. Sogno di vendicarmi con un controsorpasso in grande stile, in qualunque punto. Sono assetato di duello ruota a ruota da titolo mondiale! Riesco ad avvicinarmi, alla staccata della Roggia ? lui che deve difendersi all?interno, non ce ne sarebbe ancora bisogno ma lui zigzaga idiotamente mentre io sono ancora lontano, io resto impassibile sulla traiettoria ideale e freno nello stesso punto di sempre sperando di appiccicarmi a lui in uscita, ma siccome lui non resta all'interno ma si rimette nella traiettoria ideale, ? inevitabile l?urto, e io ci rimetto l?alettone! Invece lui non si fa assolutamente nulla! Potrebbe tranquillamente andare a vincere e a riaprire il mondiale, invece che fa? Aspetta tutti e poi torna in pista! Io recupero i box alla chetichella, rientro in pista 21? e negli ultimi due giri della gara rimonto fino al 15? posto, mentre Schumi ? 13?. Finisce la gara a classifica invariata e vinco il titolo nel modo pi? brutto. Ero campione ma arrabbiatissimo. Mi rifar? a Indy, andando a spasso: partito dal'ennesima pole (ne ho fatte 15 su 17...), il solito Schumi mi frega dall'esterno alla prima curva, io non forzo la staccata, ma nel tratto rettilineo gli rifilo un sorpasso che sembra di essere in autostrada, lo saluto pure, e me ne vado a spasso dandogli 1" al giro! Qui ? la mia vera festa modiale. Nel mio primo campionato assoluto a GP4, giocato con la tastiera e al livello semipro, ero in testa a Monaco a due giri dalla fine ma Alonso, su Minardi, doppiato, non mi d? strada. Finisce che lo attacco all'esterno alla S.te Devote, ma freno troppo tardi e...vado dritto! Evito il guard rail e il testacoda, metto la retro ma...arriva Schumi e tutto il gruppone...5 auto fuori gara, me compreso (in realt? proseguo per mezzo giro, ma sotto il tunnel, non avendo ala anteriore, mi ? fatale un testacoda), e vince...la Jordan di Trulli!!! Gli ho portato fortuna, visto che l'anno dopo (2004) a MOnaco ha vinto lui! Con la Renault. Alonso doppiato su Minardi l'ho odiato anche in altri gp...ha rischiato di farmi perdere un GP del Brasile rallentandomi per un giro intero e toccandomi dopo il mio sorpasso! Altre gare mitiche le ho fatte a GP2, le pi? mitiche...ve le racconter? la prossima volta!

Filippo, dov'? il lungo post sulla rottura di piantone? Mi voglio documentare.

Ciao ragazzi. Giocando con gp4 liscio sul mio pc, non ? mai andato fluidissimo, e non posso andare oltre il dettaglio medio. Processore athlon xp 2.0+, ram 512mb, scheda video 64mb geforce4. Poi...mi si era guastata la ram, e provvisoriamente ne ebbi 256 mb...prestazioni invariate. La ram ? tornata poi a 512 mb, ok, ma poi mi si ? fusa la scheda video e ora ho una fx 4000 da 128 mb: in teoria gp4 se ne sarebbe dovuto avvantaggiare...invece NO! Nemmeno coi drivers aggiornati! AScheda video pi? potente, ma gioco uguale a prima! Da ci? deduco che la fluidit? del gioco si basa soprattutto sulla potenza del processore. Avete riscontri di ci?? E' davvero pi? importante il processore? Grazie, ciao!

Fisica originale Non ? granch?, 1'09"5 A1 ring in qualifica, fatto avantieri, pole position (ma gara da dimenticare... ) Perch? le scie favoriscono parecchio i piloiti della cpu!!!!

Mi rivolgo a chi di voi ha avuto il piacere di giocare a entrambi questi titoli. C'? una cosa che mi ha colpito nelle mie (s)prestazioni: a GP 2, al livello "Asso", contro la CPU, c'erano 3 piste in particolare dove non ero molto competitivo: Brasile, Magny Cours, Hochenheim. Pensavo che dipendesse dalle mie affinit?, ma a GP4 al livello pro ho dato distacchi quasi abissali proprio in queste tre gare! A GP4, sto ancora giocando il primo campionato al livello ASSO, finora di queste piste ho trovato solo il Brasile, e finora...? la mia unica vittoria! Dai trascorsi dei campionati scorsi so per certo che sono fortissimo a Magny Cours e Hockenheim (a Indy ancora di pi?, ma a GP2 non c'era) Viceversa, a GP2 ero fortissimo a Monaco Spa e Silverstone...a GP4 non lo sono particolarmente, o meglio: a Monaco ci sono quasi, a Spa dovrei esserci, ma a Silverstone devo penare...ma allora non dipende da me? Attendo pareri, pi? per curiosit? che altro. Grazie.

Wow ragazzi, allora devo darci dentro! E' che io non gioco tutti i giorni, magari a volte faccio pause di mesi...non sempre ho tempo x giocare Mi state facendo tornare la voglia di ributtarmi nel mio campionato...non faccio un gp da 7 mesi. Man mano che gioco miglioro sempre di pi?, una progressione analoga la ebbi anche a gp2, ora sto facendo il mio primo mondiale al livello Asso con GP4, con meteo realistico, ma su 5 gare ho fatto solo 2 podi (un primo e un terzo) e ben 3 incidenti! Dei quali 2 per colpa tutta mia, uno per colpa di Fisichella che mi ha attaccato in modo assurdo alle acque minerali a Imola (ero in testa al gp!) al primo giro. Dopo due partenze in terza fila ho fatto 3 pole consecutive ma dominare mi ? ancora impossibile (uso la fisica e le performances originali, ho aggiornato solo le livree al 2005 e scambiato le potenze dei team per rendere top team la Renault etc). In campionato le gare le faccio sempre al 20%della distanza, ancora non mi sono spinto a fare il 100%, ho solo fatto una gara extra ma non ero eccessivamente competitivo (da ultimo a 4?sfiorando il giro pi? veloce). Il distacco max che ho dato mi pare che sia 12 secondi al livello pro a Magny cours per? al 20% della distanza di un gp totale (lo disputai il 1?gennaio 2005, dopo pranzo...ma ero lucidissimo! Una delle mie gare migliori). Sul bagnato faccio ancora troppi errori e quando cambia la pista fatico ad adattarmi in fretta: sono pi? forte con le monsoon che con le intermedie! Bravo Papu, continua a buttare fuori Alonso!!!!

A me piacerebbe la vecchia Silverstone, Paul Ricard, Jacarepagu?, Estoril, oltre a Jerez e Adelaide, e usare uno dei vecchi mod (quello 86 per esempio). Il vecchio Ring non si pu? mettere in gp 4 perch? troppo lungo. gp 4 ha un limite nella lunghezza max dei circuiti! :(

Caspita, qui leggo di rimonte leggendarie...e di gare spettacolari. Bravi, soprattutto riuscendo a vincere! Una domanda: a che livello avete giocato quelle gare partendo ultimi e vincendo, a tratti andando a spasso? Non per disprezzare o sminuire, per carit?, ma solo perch? al livello Asso credo che sia quasi impossibile riuscire in una simile impresa (da ultimo passare 4? alla prima curva...poi in testa...un secondo al giro su tutti...e riuscire a gestire la posizione sul bagnato perdendo 10" a giro...ma che diavolo di vantaggio avevi per riuscire a vincere pur perdendo 10" a giro?). Partendo ultimi, al livello Asso, se sei competitivo (e non dominante) ? gi? buono entrare nei punti, perch? una volta che superi le auto di bassa e di media classifica, quelli davanti hanno ritmi simili ai tuoi, e se hai 25" da recuperare, buonanotte. Ai livelli pi? bassi invece ? fattibile, anche se bisogna stare attenti a non rovinare la macchina nei sorprassi e a non farsi prendere dalla foga. Io ho provato a fare un GP al 100% della distanza in Malesia, livello Asso, partendo ultimo, e sono arrivato 4?. Aggiungerei che non ero il pi? veloce in pista (ho comunque sfiorato, di un decimo di secondo, il giro pi? veloce), ma anche se lo fossi stato non credo che avrei vinto, in ogni caso non con gran distacco.

Non ho mai letto cos? tante str***ate concentrate in cos? poche righe. Ma quali complotti! E i cambi di regolamento fatti apposta per cercare di strincare i ldominio rosso? Falliti nel 2003, riusciti nel 2005? Come me li spiegheresti alla luce delle tue "teorie"? Nel 2000 la Ferrari il mondiale se lo ha strameritato e conquistato sul campo, non cerchiamo di buttare fango, e prima di parlare pensa, se hai un cervello. Il mass dumper andava bandito prima, e la renault l'ha indebitamente sfruttato per mesi. A Schumi un'ultima fila gratuita a Monaco senza prova del fatto ma con un processo alle intenzioni. Ad Alonso penalkizzazione altrettanto gratuita a Monza, ma con la sola cancellazione del miglior tempo e quindi comunque una terza fila...a Monza, e non a Monaco, il che ? tutto dire per le possibilit? di rimonta. Per me i commissari hanno esagerato in entrambi i casi, ma nella str**aggine potevano almeno esere equi! Magari dimmi pure che ? stata la fia a rompere il motore di Alonso a MOnza

S? molto corta, visto che ci si dimentica il "tappo" Frentzen-Hakkinen (si seppe poi dell'accordo tra Williams e McLaren) che fecero perdere a Schumacher 5 secondi in un paio di giri. Certo che dopo aver sentito una valanga di chiacchiere sul timore di scorrettezze da parte di Schumacher, fa sorridere che alla fine il danno lo abbia provocato Fisichella, il quale, una volta superato, forse poteva fare qualcosa di pi? per evitarlo. Ma qui ormai siamo come nel calcio: si scoprono le "congiure di palazzo" solo quando ti danno il rigore contro. PS: Qui la memoria non mi assiste: in quali occasioni Irvine e Barrichello avrebbero commesso scorrettezze per favorire Schumacher? :pensieroso: Gi?, il tappo Frentzen-Hakkinen! INfatti Schumi aveva accumulato 5" di vantaggio su quella faccia di bronzo, dopo 20 giri, poi si sono improvvisamente ridotti a 1" quando mancavano 20 giri a fine gara...non mi ricordavo il perch?. La risposta: I TAPPI E I DOPPIATI! Un mondiale rubato!

Non vedo cosa ci sia di scandaloso per quello che ha fatto fisico oggi pensando che nel '97 Fontana ha dichiarato che il team ferrari gli ordin? di bloccare J.V. La gente ha la memoria corta mi sembra. ----------------------------------------------------- CHE COOOSA? Perch? non cerchi di inventartene un'altra? Questa mi ? decisamente nuova! Veramente a Jerez i doppiati avevano danneggiato di pi? la Ferrari che Villeneuve! Per non parlare della combine con la McLaren, quella si che era un'autentica VERGOGNA! Cos? come la vittoria regalata ad Hakkinen, come a ricambiare un favore alla McLaren...che schifo! Si sparla sempre delle porcate della Ferrari, di giochi di squadra, di domini noiosi...ma se a combinare tutto ci? ? la Williams, o la McLaren. o la Renault, etc, allora va tutto bene...che ipocriti! Quando dominava la McLaren Honda nessuno cambi? le regole, o la Williams Renault, invece per la Ferrari...

Qualcuno ha detto: ---------------------- schumacher invece non ha vinto 5 mondiali perch? aveva supermacchine no........ nel 98 non ? stato hakkinen a farsela addosso prima della partenza e a rovinare tutto....nel 99 se la mclaren nn si fosse rotta tanto hakkinen avrebbe vinto contro irvine almeno con 3-4 gp di anticipo. nel 2000 perse il mondiale grazie anche alla grande correttezza e lealt? dei giapponesi della bridgestone dato che prima di monza si trovava in testa con 6 punti di vantaggio su schumacher con una vettura piu performante,poi improvvisamente.......il cambiamento!! --------------------- EHM EHM...Schumi ha vinto anche con auto inferiori....la rossa del 2006 ? stata superiore solo nella seoncda parte di stagione. Nel 2000 la Bridgestone non ha favorito nessuno, non c'era neppure la guerra delle gomme, e se Hakkinen era in testa a 4 gp dalla fine era per gli errori della Ferrari. Nel 2000 la Ferrari non era enormemente superiore alla McLaren, anzi nelle prime gare era esattamente il contrario (almeno come prestazioni pure), eppure la Ferrari era andata in testa al mondiale perch? era pi? affidabile. Quanto al 98, grazie a forzature nei regolamenti, la McLaren era nettamente pi? forte della Rossa (a inizio stagione? Non ditemi di no!!), eppure Schumi si ? battuto con coraggio fino alla fine. Nel 97 si ? battuto con una macchina inferiore e l'ha fregato solo l'emotivit? all'ultimo gp...se avesse allargato la traiettoria anzich? chiudere in quel modo, avrebbe ri-infilato VIlleneuve in uscita dalla Dry-Sack. ALTRE FRASI STORICHE: Montoya dopo le libere del venerd? di Melbourne nel 2002: "Domenica non mi passeranno nemmeno le Ferrari!!" E poi, nel medesimo weekend: "Strano che la Ferrari corra con le macchine vecchie...non andranno oltre il 12?posto in griglia! Se lo facessimo noi della Williams non avremmo chances...le Ferrari sono spacciate" Pole, prima fila, vittoria in gara...e Montoya subisce un sorpasso da Schumacher (che nessuno ricorda! Tutti parlano smepre del gp del brasile 2001, dove sub? Schumi, ma australia 2002?) :aham: :aham: :aham: XD