Alexander

Altri 15 minuti di ritardo, che roba. Ora la pista è in codnizioni cmq accettabili, anni fa.

Questa a confronto sembra pioggerellina settembrina. Ma le vedi le immagini? I cordoli sono sommersi.

C'è più acqua che altezza dal fondo. Serve una deriva più che gomme da pioggia.

Quella non è pioggia... Ma che l'ho messa a fare la sveglia...

E' quello che ho detto, l'ha detto Alonso in spagnolo appena sceso dall'auto.

In realtà Alonso ha detto che doveva eseguire tutto in manuale per via d'un problema software d'interazione tra federazione e power unit, ma che i cavalli ci fossero, ovviamente non sfruttati al 100% in fasi concitate come i primi giri. Grazie per il riassunto, avevo perso il filo.

Per molti sarà come un'eresia ad un dogma religioso, ma per me per far un po' tutti felici sarebbe bene adottare la formula della GP2 con doppia gara con la seconda a partenza invertita per le prime posizioni. Certo, sarebbe uno spettacolo artificioso, ma meglio che nessuno spettacolo.

Spettacolo puro. Ancora nn mi capacito come abbiano fatto a pensarla e passarla liscia A passarla liscia perchè la Federazione fece due errori, il primo a non specificare nel suo comunicato se la penalità inflitta fosse uno stop & go o semplicemente i dieci secondi andavano aggiunti al tempo finale, la seconda è che arrivò oltre i 25 minuti dal momento in cui era stata commessa l'infrazione. Quindi come poteva punire chi si è inflitto una sanzione forse peggiore di quanto richiesto in modo confuso?

Se fosse vero, è il momento buono che smetto di seguire questa squadra di senza palle.

Rosberg ha passeggiato. Se restano in pista due Mercedes si vedranno ben altri tempi.

13 kili sono un'enormità, sul software ci si può lavorare parecchio ma sul peso non sono cosi' ottimista per il solo fatto che puoi provare solo al banco e nei weekend di gara. Il banco non è affidabile (vedi Renault), la pista è limitata nei giorni. Forse autorizzare qualche test non sarebbe affatto male. Volendo con una dieta ai piloti specialmente su uno i 13kg sono già recuperati.

Cmq se realmente il problema è di sovrappeso complessivo dell'auto e di ben 13kg, sono ottimista per il recupero delle prestazioni, in fondo se così fosse si può lavorare su l'intera auto per recuperare grammo dopo grammo, anche i problemi software si possono risolvere in tempi brevi se si sa dove mettere le mani.

L'unica cosa buona è che quest'anno non ha carico, non ha trazione, non ha velocità di punta, non consuma poco, quindi da qualsiasi parte la si sviluppi non può che migliorare.

Obiettivamente Raikkonen ha preso più d'un secondo da Alonso in ogni fase, sia asciutta che bagnata, ed ha concluso l'opera andandosi a schiantare come ormai consueto intraversando l'auto in accelerazione come ha già fatto più volte. No, ma non è bollito. Dicono.

Già. Demerito suo c'è, chi decide con quale gomme uscire è il pilota, ha deciso per le intermedie quando significava solo prendersi rischi inutili senza speranza di fare il tempo, ed è stato costretto a mettere le full wet per coprire l'errore precedente, quando invece si era in prossimità del cross-over e si potevano rischiare le intermedie.

A fine anno andranno molto più forte ovunque. Io ho sempre ritenuto una panzana senza capo ne coda quella dei 10 secondi.

Pure l'anno scorso si diceva che avrebbero fatto 10 pitstop, eppure in media neanche uno in più.

L'ultimo passaggio non ha semplicemente senso. In scalata il motore termico ha il rendimento minimo dovendo girare senza carico ed a regimi variabili, mentre viceversa è massimo per quello elettrico avendo una coppia ai vari regimi molto più piatta, inoltre le batterie con poco carico accumulano meno dispersioni in calore. Certo è una buona complicazione in più per le mappature, e non so quanto possa essere il risparmio di carburante al giro, ma è comunque un di più di qualche grammo di benzina per giro che si risparmia e si può utilizzare per spingere sul dritto.

Bene, mi sembra plausibile, il suono in scalata sembra proprio quello d'un motore elettrico. Vedremo il rendimento in gara a questo punto.

o al contrario,magari risparmiano all'inizio per poi dare tutto con quel che è rimasto nel serbatoio a fine gara Ma infatti è normale che a tirare di più lo si faccia a serbatoi scarichi, pista gommata e probabilmente mediamente le gomme più morbide. Anche perchè una SC può annullare ogni vantaggio acquisito ad inizio gara e condannando quindi facilmente questa scelta sbagliata.

Io. Questo mi fa pensare che la Ferrari sta coprendo il vero potenziale della macchina ed è giusto così, ma se non è così, ahimè ! Per me la Marussia ha dimezzato il gap che aveva con i primi quindi per me i 2.5 sec. sono veritieri.

Finalmente meno velocità in curva e di conseguenza meno turbolenze da gestire e più velocità nei rettilinei. Vedremo quanto dura però.

Beh magari ora tutti prendono come riferimento williams e mercedes per vedere cosa hanno fatto di buono, lasciando perdere le soluzioni prese dalla f14t. E guadagni in pratica 15 giorni di segreto industriale in più. Cmq non ci credo a questa storia dei settori sono tutti discorsi privi di senso. I parziali sono pubblici ed anche gli altri team credo abbiano a disposizione calcolatrici.

si può essere giusta come osservazione se parlassimo di un giro da qualifica secco e stop...ma se parliamo di un long run o di 3 giri continui ad esempio non capisco cosa possa cambiare Beh per il long-run puoi cmq bleffare semplicemente impostando mappature più conservative, maggior peso a bordo, ecc ecc a seconda di quello che vuoi provare in quel momento. Cmq io non credo che la Ferrari abbia mai fatto pretattica nell'ultimo decennio e dubito abbia iniziato quest'anno.

Buona parte dei giornalisti ignorano i principi della termodinamica e ciò che scrivono è conseguenza, in questo caso specifico in realtà non si capisce neanche il senso al di là della razionalità di quanto espresso.