Bigmeu

Hai poco materiale perché non hai seguito la sua carriera. Ha fatto bene praticamente ovunque sia andato, soprattutto considerato che nelle categorie minori era l'amico di quello col padre coi soldi. Se hai anche solo guardato l'ultima 24 di Le Mans ti sarai accorto come, catapultato su una vettura GT e con pochissime prove alle spalle, sembrasse già un veterano e anzi quasi di una categoria superiore agli altri piloti GT pro. Per il discorso sfascia macchine ha dichiarato, poco dopo l'annuncio della sua titolarità in Alfa, che ogni volta che era stato messo in macchina sentiva la pressione di dover dare il 110% perché pensava che da quelle passavano le sue chance di un sedile. È ovvio che se guidi sempre al 110% l'errore è più probabile. Infatti in Australia 2017, dove ha corso sapendo che era one shot, ha fatto molto bene considerando la non conoscenza di macchina, gomme e circuito. In Cina già iniziavano a sentirsi le voci di una possibile conferma ha peccato di sangue freddo. Motivo per cui credo Marchionne lo abbia tenuto in panchina così a lungo, non era pronto a gestire la pressione ma lo era per guidare una F1. Ripeto, non è assolutamente il nuovo Senna, ma meglio di molti altri che sono passati in questi anni si, diciamo alla Hulkenberg o Perez.

Non era così imprevedibile in ogni caso. Quando si segue una vettura si perde carico, se con le regole togli carico alle vetture è ovvio che chi segue, in curva, sarà maggiormente penalizzato. Finché la FIA non si deciderà a far tornare il fondo e il grip meccanico come principali fonti di carico, al posto di affidarsi ad ali e alette e grip aerodinamico come da anni a questa parte, saremo sempre a discutere di soluzioni che non soluzioni non sono. Poi se uniamo al pacchetto anche le Pirelli che non si scaldano nemmeno a piangere ma che appena ti attacchi ad una vettura iniziano a blisterare.

Bisogna vedere quanto supporto avrà Giovinazzi in generale. Se la squadra non avrà occhi solo per Kimi allora direi che saranno alla pari, con Giovi che sconterà l'inesperienza. Molti qui dentro sottovalutano Giovinazzi. Non sarà il nuovo Senna, ma è un gran bel pilota. Vale almeno tanto quanto Russel, Gasly e compagnia bella che si sono meritati posti in RedBull, accademy Mercedes , sedili in Mclaren e così via.

Fixed

Dal 2009 al 2015 è cambiato poco niente in termini di aerodinamica e infatti nel 2013, prima del casino dei motori ibridi, i team più piccoli stavano accorciando le distanze. Non era improbabile trovare in lotta per una vittoria di tappa Ferrari, Redbull, Mercedes, McLaren e Lotus, la Sauber qualche podio l’ha fatto, Williams così schifo non faceva, non ricordo exploit della force India ma in ogni caso era spesso in lotta per i punti. C’erano giusto giusto le 3 cenerentole a far veramente schifo. Poi che vincesse sempre Rb è un altro discorso, ma era il binomio macchina pilota ad essere superiore agli altri. Se ci fosse stato liuzzi al posto di Seb, probabilmente Fernando avrebbe avuto almeno due titoli in più e Lewis sarebbe già al sesto. È innegabile che una stabilità regolamentare aiuta i piccoli a raggiungere i grandi. Si sta vedendo anche con i motori, pian piano Honda e Renault si avvicinano a Ferrari e Mercedes, non escludo che nel 2020 il motore possa essere quasi ininfluente, giusto giusto per i cambi di regolamento del 2021, quando chi indovinerà il progetto dominerà. Cambiare per mescolare le carte, cosa che hanno sempre fatto, è in antitesi con la riduzione dei costi. Se non ricordo male, l’anno scorso force India dichiarò che loro usano lo stesso concetto di telaio per almeno 2 anni consecutivi, non come i top che riprogettano tutto da 0 ogni anno, l’inserimento dell’halo li ha costretti a riprogettare tutto. Se cambi il regolamento a spizzichi e bocconi ogni anno, prima il muso a scalino, poi la proboscide sul musetto, poi l’halo, poi le ali diverse, poi il peso del pilota, poi solo dio sa, è ovvio che costringi i team che non hanno troppo budget a fare una scelta, o aggiorno la macchina ai nuovi regolamenti o spendo tempo e denaro ad affinare le soluzioni che già ho e divento competitivo.

Comunque c’e una soluzione semplice semplice per contenere i costi e allo stesso tempo aumentare la competitività. STABILITÀ DI REGOLAMENTI. 10 anni con gli stessi regolamenti permette ai team piccoli di recuperare il gap ma allo stesso modo gli permette di non dover spendere milioni ogni 3 anni per dover rifare tutti gli studi

@panoramix al massimo cosa leggono i tuoi occhi Comunque dai è innegabile che ormai ci sono in termini di prestazioni. Non saranno il miglior motore, ma almeno al livello di Renault sono, i tempi del gp2 engine sono ormai un lontano ricordo.

@PheelD ok, sono un cretino io, hanno usato 3 pu, non contavo quella montata all’inizi e non mi tornavano i ragionamenti. Se così stessero le cose, pur avendo girato abbastanza, 2pu (quella precauzionale dopo il botto non la conto come problema di affidabilità) in 4 giorni è comunque abbastanza allarmante. Se uno vuole lottare per il titolo queste cose non divrebbero succedere. In Honda saranno anche arrivati in termini di prestazioni, ma finché non raggiungono l’affidabilità sarà dura.

Scusa, ieri non ho seguito troppo i test, ma se una PU l'ha sostituita mercoledì sera sarebbe poi quella che hanno usato giovedì. Quindi solo 2 PU, oppure ieri hanno passato abbastanza tempo ai box per poterne sostituire un'altra?

@NeoN è in realtà molto semplice. Mettiamo caso che tu sia un atleta e io una televisione. Io e il tuo manager(in questo caso la FOM o liberty media) ci siamo accordati per mostrare le tue gare sulla mia tv, io guadagno con abbonati/pubblicità e pago a lui una parte dei miei profitti che poi lui gira a te. Ora, il nostro accordo prevede solo le gare, così come quello tra te e il tuo manager. Se domani il tuo manager viene da me e mi offre di trasmettere anche i tuoi allenamenti e si fa pagare una percentuale senza però ridiscutere il contratto con te, che non vedrai il becco di un quattrino. Capisci che se questo avviene ogni tanto la cosa non di disturba poi troppo, anzi acconsenti pure per mostrare qualcosa in più, ma se la cosa dovesse diventare una routine allora come minimo vorresti avere anche tu la tua percentuale.

In che senso scusa? Tutti quelli a cui dovrebbero voler nascondere le immagini sono in pista con loro. Cosa gliene frega ai team se la macchina si vede in tv? Il vero problema secondo me è che i team non vedono un soldo e quindi col cavolo che si accordano. Una prova gliel’hanno lasciata fare, poi se vogliono produrre i test che sgancino più soldi.

Bottas è già fuori dal giro Mercedes. L’anno prossimo al suo posto ci sarà Ocon, sembra cosa scontata, la Racing Stroll e la Williams hanno bisogno di un pagante oltre al figlio del capo e Russel quindi zerbinarsi servirà a poco. Gli unici posti a cui può ambire sono la Mclaren e il sedile di hulkenberg.

Ok che si hanno molti dati, ok che altri si possono facilmente desumere in base al numero di giri fatti o confrontando il gps degli altri con il proprio, però molti altri restano un incognita. Ipotizzare può anche starci, ma addirittura essere certi che il distacco sia 2 decimi mi pare eccessivo. I distacchi effettivi si avranno dopo un paio di gare.

Leclerc ha già iniziato a blisterare?

Malesia 2017 aiutati dalle due Ferrari disperse per affidabilità e dal fatto che Hamilton col cavolo che ha provato il sorpasso. Messico 2017 c'è stato il casino tra in partenza tra i due contendenti al titolo, i gregari invece hanno pascolato, un mezzo aiuto è arrivato comunque.

Comunque potrebbero anche aver programmato i test tenendosi del margine per eventuali problemi di gioventù della monoposto/bandiere rosse prolungate/pista non in condizione alla mattina, cose che non sono successe e quindi il programma è finito prima. Molto probabile anche che a fine giornata abbiano fatto una prova di pescaggio. In ogni caso, anche se fosse un problema di affidabilità, meglio scoprirlo oggi che un pezzo può dare problemi piuttosto che scoprirlo in Australia.

Secondo me è caratterialmente così, molto rispettoso ed educato, sempre a modo. Poi ragazzi ha Raikkonen come compagno di squadra, mica Ericsson. Queste dichiarazioni sarebbero preoccupanti se le avesse dette con Ericsson come compagno, ma in questo caso ha fatto più che bene. Tanto in pista è forte, è sicuramente al livello dei vari Russel, Norris, Gasly, Albon, Ocon perchè ci ha già corso contro e spesso li ha battuti. Un posto se lo merita, se farà bene usciranno anche me palle.

O è asimmetrico o è rotto. Magari stanno facendo varie prove sui due lati per avere un confronto diretto

Boh, è una sensazione. Per la legge dei grandi numeri prima o poi il loro ciclo deve finire. Quest’anno mi sembra che sia tutto allineato perché questo succeda. Poi oh se mi sbaglio accetterò sportivamente le perculate fino ad Abu Dhabi. Ma se non mi sbaglio inizio anche a partecipare nelle altre sezioni solo per vantarmi!

@Ruberekus a parte la frase tra parentesi sono serissimo. In 7 anni di forum non mi sono mai sbilanciato così tanto. Quest’anno la Mercedes non vincerà più di 5 gp.

Segnati pure le mie parole. Io invece sono abbastanza convinto che abbiano toppato la macchina. Per me saranno seconda forza ma più vicini al gruppo che alla prima. (Ovviamente la prima è l’alfa di Kimi)

Purtroppo è abbastanza improbabile che entrambi le soluzioni siano equivalenti. È invece probabile che una soluzione, unita ad opportune scelte di corpo vettura e sia comparabile all’altra.

Spero per lui che almeno inizialmente si possa ripetere la situazione Lotus con Raikkonen prima guida e un promettente Grosjean subito dietro e non eccessivamente Zerbinato. Se si dovesse confermare solido meriterebbe il rinnovo ed eventualmente diventare prima guida appena Kimi leva le tende. Ritengo anche che, se Leclerc dovesse far smattare Vettel, con quest’ultimo in partenza, sarebbe sicuramente tra i papabili per fare da scudiero al talento monegasco.

Invece credo sia l’esatto opposto. Cioè se Ferrari, che è quella che è uscita dal seminato, dovesse avere torto non escluderei che la macchina possa funzionare anche con l’ala standard, alla fine prima di portare questa soluzione le avranno confrontate e ottimizzate entrambe. Al contrario Mercedes ha iniziato a studiare quel tipo di ali solo adesso, quindi già parte con un relativamente importante ritardo strutturale, in più non avendo pensato la macchina per quel tipo di ala deve adattare tutta l’aerodinamica, perdendo altro tempo mentre magari Ferrari e Alfa stanno già sviluppando altro e guadagnando altri decimini che quando l’ala out wash sarà montata sulla Mercedes, sarà altro a fare la differenza. (Vedi brown gp col buco, che pur essendo stato implementato da molti verso la metà del campionato, ha garantito un certo vantaggio iniziale che gli ha permesso di gestire e soffrire da Monza in poi) Io mi preoccuperei invece che in Ferrari non si siedano sugli allori pensando di aver trovato la soluzione del secolo per poi vedersi passare dagli altri che intanto prendono la rincorsa e ci inculano nella seconda metà del campionato.

Notizie sulla Williams? Oggi la macchina sarebbe dovuta arrivare a Barcellona, è arrivata?