Bigmeu

@Ruberekus Tu pensi che se gli venisse voglia di fare una chiamata a Stoccarda i crucchi non ci farebbero un pensiero? Blindato quanto vuoi, ma Bottas a meno che non vinca il mondiale può saltare benissimo se Leclerc bussasse alla porta.

Perchè? Mercedes e RB non li hanno mai fatti questi errori. Gli basta resistere ancora 15 gare, anzi meno, il tempo di perfezionare il contratto e poi gli basterà solo aspettare la fine dell'anno

Sono riuscito ad Hackerare il pc di Rueda. Ha già programmato la strategia per Leclerc. Pit al secondo giro e si montano le intermedie per andare fino alla fine.

Oggi la Ferrari si è giocata Leclerc. Se arriva un'offerta RB/Mercedes questo ci saluta subito.

Meglio fare un solo tentativo ma arrivarci in Q3.

Ma infatti il tecnico fenomeno è utile ma è fondamentale avere un ambiente più che compatto. Non ho mai sentito rumors di problemi interni in Mercedes o a Rb negli anni d’oro. Loro lavorano compatti per l’obiettivo, il team è più importante del singolo. Se guardiamo i team “strutturati”, in tempi recenti quelli più tormentati sono stati McLaren e Williams, il primo con la successione di Dennis e il casino di Honda e il secondo con la gestione di Claire e la lotta interna con il fratello per la gestione del team. E infatti stanno facendo schivissimo. Ferrari, pur essendo stata praticamente rifondata nel 2015 non si è tolta quei borbottii che comunque non fanno lavorare al meglio.

Il problema non è la minestra, ma il fuoco che la scalda. Non penso sia un caso che tutti i tecnici di rilievo(non sto parlando di Tobazis e Fry) che abbiamo cacciato in malo modo, poi sono stati presi tutti da Mercedes e hanno contribuito attivamente a mettercelo nel C. Io mi convinco ogni stagione di più che in Ferrari c'e qualcosa o qualcuno che spezza gli equilibri e non permette di lavorare serenamente. Non può essere tutta colpa del nome e del blasone.

@Rio Nero adesso non è un brocco, ma nessuno vince senza avere il supporto con cui farlo. Prendiamo ad esempio Prema e l’ingresso in Gp2 nel 2017. Ha fatto incetta di meccanici dai vari team già presenti, che si sono portati dietro conoscenze ed esperienza. Alonso ha sempre avuto la presunzione di poter fare tutto lui. Secondo lui sia in Ferrari che in McLaren ha avuto la scuderia sulle sue spalle e non hanno vinto perché quel poco che spettava ad altri non è stato fatto a dovere o per colpa di un motore schifoso. @panoramix & @Kaiser anche perchè lo hanno lasciato a piedi pur avendo la concreta possibilità di scrivere la storia e aggiungere il proprio marchio a Renault e Toyota nella storia della triple crown di Alonso. E invece lui li ha presi per il culo fino in fondo e loro si sono giustamente presi la rivincita.

Ha pagato tanto anche il suo egocentrismo supportato da Mclaren. Lui pensa di essere il dio dei motori, che qualsiasi cosa guida riesce a farla andare forte e Mclaren gli va dietro. "Cosa ci vorrà ad andare forte ad indy, sono 4 curve e abbiamo il fenomeno" e infatti... Probabilmente lo capirà solo quando si sarà ritirato, magari mentre nuota in piscina.

@panoramix ad oggi un pilota affamato che lascerebbe questa Mercedes per questa Ferrari non penso esista. Se vorrà venire lo farà dopo il 7 titolo ovvero nel 2021, giusto per togliersi lo sfizio di aver guidato anche per Ferrari.

@L.Costigan Prendere Ricciardo e appiedare Vettel è una delle più grosse stupidate che abbia mai sentito. E come puoi vedere dalla mia firma non sono proprio un estimatore di Sebastian. Ricciardo in questo momento non mi sembra stia surclassando Hulkenberg, considerato da tanti un mediomen. Quindi se devi puntare ad uno affamato, tanto vale prendere Hulk che almeno vedrà il sedile come un "dono" e dara il 200% per non buttare la possibilità. Fermo restando che Vettel per quanto imperfetto possa essere, o lo cambi con Hamilton/Verstappen o te lo tieni e anche stretto. Verstappen e Hamilton in Ferrari non ci vengono. Uno perchè è quasi a fine carriera e ha trovato la gallina dalle uova d'oro, finché la Mercedes sarà competitiva lui sarà in grigio. Se da Stoccarda iniziassero a pensare di staccare la spina, se sarà in giro magari una chiamata a Maranello la fa. Verstappen non ci viene perchè la RB come squadra è stata cucita addosso a lui, mollerà il colpo solo se capirà che non avrà mai reali possibilità di giocarsela, ma la prima scelta penso sia Mercedes. La possibilità che Mick arrivi in F1 non sono poi così elevate, in F2 sta facendo abbastanza schifo, non riesce nemmeno a far sembrare Gelael il brocco che è. Chiunque non sia abbagliato dal suo cognome ammetterà che non è un fenomeno. Bravino si, ma il nome pesa e l'ha trascinato fino a li. Si fosse chiamato Mick Schneider sarebbe a vagare in F3 (forse). Prima di dire qualsiasi cosa sul fatto che Mick ha vinto la F3 europea ecc ecc, ha vinto lo stesso campionato che ha vinto Stroll, correndo per la Prema, mattatrice unica di quel campionato. Come sopra, avesse avuto un altro cognome, la Prema l'avrebbe vista col binocolo. Spero basti.

Troppe regole da imparare. Puntavo a salire sul carro Mercedes.

A me non me ne frega un tubo di lottare. Io voglio vincere. Non mi perdevo un Gp dal 2006, dopo 5 gare del 2019 né ho già persi 3. Non mi va più di buttare mezzo weekend per prenderla nel culo. Di vincere in 2 circuiti durante l’anno mi frega poco. Mercedes ha ammazzato la competizione e Rb e Ferrari hanno dato il loro supporto non riuscendo minimamente ad impensierirli. Siamo alla situazione in cui sono talmente superiori che ci prendono per il culo. Non hanno bisogno di fare gli sboroni nei test, girano con la botte e poi quando c’e da tirare fanno vedere cosa sanno fare. Sono sicuro che se domani Ferrari trovasse un secondo nella macchina, Mercedes senza problemi abbasserebbe i tempi. Nel 2019 passeggeranno.

A Monza ci sono prima e seconda variante.

Lo si dice ogni anno, e ogni anno l'anno dopo non cambia niente. In Ferrari serve qualcuno con in mano il potere. C'è troppa gente che dopo due idee azzeccate pensa di poter fare il bello e il cattivo tempo. Hanno cacciato Arrivabene perchè era un mostro cattivo che non faceva lavorare la squadra serenamente. Invece mi sembra proprio che era quello che metteva in riga tutti. Dall'ultimo mondiale del 2008 in 2 occasioni siamo stati 4, 3 volte terzi e 5 volte secondi nel mondiale. La squadra riflette la vettura, è sempre li ma non è mai abbastanza. La RB è stata 4 volte prima,3 volte seconda 2 volta terza e una volta 4, Mercedes+ Brown ha fatto 6 (SEI) volte prima, 3 volte 4° e una volta 5°. È evidente che manchi qualcosa o non tutto sia gestito bene, perché le squadre con budget comparabili hanno fatto nettamente meglio di noi. Noi siamo sempre li ma non basta mai. Gli altri bareranno, faranno 1000km, avranno i favori della FIA, non saranno odiati da Todt, però adesso inizia veramente a non essere sostenibile la storia degli altri che barano, perché in 10 anni siamo stati capaci solo nel 2018 a produrre una macchina decente, ma invece che costruire su quello, ci siamo messi a farci la guerra tra noi perché pensavamo di essere un team straordinario dal talento immenso. Aggiungo anche una nota a margine. Come diavolo è possibile che la Mercedes è dal 2014 che ha un musetto e una concezione di macchina diversa da tutti gli altri e in questi 5 anni solo la Toro Rosso ha provato a copiarla solo nel 2017? Se questi vincono e stravincono con una filosofia, perché tutti gli altri vanno nella direzione inversa?

Interni al circuito intendi? Credo ci sia una fan zone dietro alla tribuna centrale, ma purtroppo su questo non ti posso aiutare. Abitando vicino ho sempre puntato ad entrare ed uscire più velocemente dal circuito quindi evitando tutto ciò che non fosse gara in pista. In più sono due anni che faccio il Marshal e quindi non ho proprio idea di cosa accada fuori dalla pista.

Il prato è qualsiasi cosa non sia una tribuna. In alcuni posti, tipo per tutto il tratto tra la seconda variante e il serraglio, ci sono delle tribunette che sono considerate prato. Per il prato in prima variante c'è un ottimo posto praticamente sotto le tribune fotografi, bisogna praticamente superare la vecchia pista e poi costeggiarla fino alla prima variante. Però ci sono due problemi, 1 se non sei alto 2 metri non vedi benissimo quindi consiglio di portare una scaletta o qualcosa di simile e 2 è letteralmente preso d'assalto quindi per vedere qualcosa da li bisogna essere in circuito molto molto presto. Il circuito è comunque abbastanza dispersivo, solo prima variante interna e ascari sono vicine, se per caso siete alle Lesmo e volete fare invasione di pista per il podio dovete mettere in conto che passata da poco metà gara dovete muovervi. Il cancello migliore per l'invasione è secondo me quello vicino alla tribuna 24. Per l'hotel dipende tutto da che mezzo di trasporto avete deciso di usare. Se venite in treno io starei su milano che dovrebbe poi avere ancora il treno speciale diretto a Biassono-Lesmo-Parco (non sono sicuro quindi eventualmente dateci un occhio prima) Se venite in macchina starei fuori Monza, so per certo che gli anni scorsi alcuni team tipo Force india hanno dormito a Vimercate e Ornago. I comuni a est Nord-est del tracciato spesso sono dimenticati da tutti, infatti io che sono/ero di quelle zone non ho mai avuto particolari problemi ad arrivare in circuito, anche perchè la maggior parte di traffico veicolare arriva da sud quindi si ferma prima. Se arrivate in macchina da Milano la domenica, usando la tangenziale est, consiglio di saltare l'uscita agrate/autodromo e proseguire fino a Vimercate torri bianche e poi fare la SP45. Molto meno traffico.

Ma se spostano il circuito spostano anche la casa della nonna di Barricello?

Mah ha senso e non ha senso. Si è visto spesso che le vetture non sono a posto il venerdì e in fabbrica durante la notte si lavora per trovare possibili soluzioni. Con una sola libera, se azzecchi l’assetto bene, se c’e qualcosa che non va puoi salutare del tutto la possibilità di fare un risultato in gara. In più capita spesso che magari le vetture venerdì abbiano problemi e girino meno del dovuto, con una sola sessione se hai problemi vai in qualifica alla cieca. Aggiungiamo anche il fatto che comunque la riduzione dei costi sarebbe marginale se non del tutto annullata dalla perdita dei diritti tv per un giorno in meno a weekend, che su una stagione sono 22 giorni in meno di prodotti televisivi, non penso proprio che il prezzo possa restare lo stesso. Per finire, le cose vanno spedite comunque, stare lì 2 o 3 giorni cambia ben poco, se non aumentare il costo del trasporto rapportato all’effettivo utilizzo. Riassumendo Risparmi per team: -Hotel per un centinaio di persone per un giorno in meno. Facciamo circa 30000€ a weekend. 600.000€ a fine anno. -Un paio di treni di gomme 8000€ a weekend. Costi invariati: -voli -spedizioni aereo/nave (che anzi sarebbero incrementati in proporzione al tempo speso nel posto x) -costo dei materiali (non è che con un giorno in meno puoi permetterti di portare meno pezzi di ricambio) Possibili perdite: -Diritti tv. 22 giorni di trasmissione in meno, per tutti gli stati che hanno i diritti= una vagonata di milioni in meno che non verranno distribuiti alle squadre. -sponsor, che adesso pagano per 65 giorni di visibilità in tv e invece si troveranno con poco più di 40 giorni di diretta. Ergo il prezzo degli spazi nei circuiti e sulle macchine andrà a calare. Ricapitolando risparmiano meno di un milione a team a stagione, su budget sopra i 100 milioni, per andare a perderne molti di più. Che furbata

Non l’ho mai criticato perché secondo me non ha mai sbagliato più di tanto. Chi gli imputa Monza ancora non ha capito che non ha colpe. Perché non ci dovrebbe nemmeno essere bisogno di dire al proprio pilota in lotta per il mondiale che può aspettare qualche giro prima di attaccare il proprio compagno. E probabilmente le sparate sulla squadra sono figlie di lotte interne e quasi certamente già dalla consapevolezza che tanto sarebbe saltato di li a breve.

Mi sa che tra un po’ opterò per P.P.L Partito pro Leclerc, unico degno (almeno finché non lo bruciamo) in una squadra di indegni

Più che altro questo aggiornamenti vanno presi con le pinze a Barcellona. Nei test abbiamo fatto sfaceli e poi in Australia ci siamo svegliati con la solita sorpresa. Se la macchina dovesse funzionare qui, non è poi detto che funzioni altrove (anche se si dice che chi va forte a Barcellona va forte ovunque). Quindi anche se dovessimo dominare, aspetterei a cantare vittoria sugli aggiornamenti. Concordo anche il con @L.Costigan che Binotto e tutta la nuova dirigenza hanno già frantumato i maroni. Troppo di facciata, non dicono mai le cose come stanno o cercano sempre di indorare la pillola. Io mi immagino Elkann e Binotto in fabbrica dopo questi quattro gp a dire ai dipendenti “la macchina c’e, siamo fortissimi, abbiamo avuto solo qualche problemino da niente, vedrete che alla prossima gli facciamo il culo. Siete bravissimi, prendetevi anche due o tre giorni liberi questa settimana tanto la macchina c’e, lo dimostra anche il giro veloce di Leclerc” Onestamente, per quanto espressivo come un setto in calcestruzzo, Arrivabene teneva meglio le redini della squadra, anche se a quanto pare con un pugno duro mica da ridere. Come al solito in Ferrari si mettono a far la guerra interna invece che combattere il nemico. Ponevo tanta fiducia in Binotto ma la squadra quest’anno non mi piace.

Totti, Del Piero, Messi, Ronaldo e così via, vengono ricordati perché i gol li fanno, se non li facessero/avessero fatti non verrebbero ricordati e sarebbero passati per scarponi da seconda categoria come milioni di calciatori nel mondo. @Rio Nero Converrai che non è la stessa cosa paragonare il 2010 con questa situazione. Nel primo caso il pilota era al primo anno, non c’era una squadra dominante e soprattutto non è che non ci abbia provato. Ha portato a casa la macchina e non ha provato entrate kamikaze. Anche perché se poi, vista la Rb di cristallo, Vettel avesse rotto, tutti gli avremmo dato dell’idiota (e avremmo Webber campione del mondo) Vettel è in un momento in cui è richiesta la perfezione in quanto si combatte contro un plotone imbattibile e uno dei piloti più forti di sempre, eppure ha commesso numerosi errori e probabilmente ha gettato al vento un mondiale che era possibilissimo. Le colpe sono più sue che del team, è giusto che se ne discuta.

@VincenzoFerrari Non vedo così improbabile che un ambiente chiuso, pieno di materiale infiammabile come moquette, scrivanie e tutto ciò che sta in un ufficio, riempito pure con combustibile d'aeroplano, raggiunga una temperatura sufficiente a far indebolire anche solo una colonna di acciaio. Secondo i vigili del fuoco queste sono le temperature della fiamma in base al colore http://www.vigilfuoco.it/aspx/Page.aspx?IdPage=4134 e la Norma UNI 9503 già a 450° gradi considera la temperatura può essere critica per l'acciaio. Aggiungiamo il fatto che una temperatura X può anche non essere materialmente sufficiente a indebolire una colonna, ma dal momento che si è persa pure la ridondanza strutturale con la perdita nell'impatto di alcune colonne, uno sforzo maggiore può anche causare una fase plastica che porta al collasso delle strutture senza necessità di esposizione al fuoco. Sostanzialmente se già ti sei rotto una caviglia e io ti faccio lo sgambetto sulla gamba buona, è molto molto probabile che ti vedrò finire a terra. La caduta dei piani al di sopra della parte lesa poi può aver innescato un effetto catena che ha portato al cedimento di colonne anche molto più in basso a causa del peso che sono state indotte a supportare carichi per cui non erano state pensate.

Non è una cagata ma non è nemmeno esatto. Il legno a differenza da quanto si pensi non è un buon combustibile, ci mette tanto a prendere fuoco e soprattutto una volta che ha preso fuoco ci mette molto a raggiungere lo stato limite per cui la struttura non resiste più ai carichi. Sostanzialmente se ti metti con un accendino vicino ad una trave di legno non riuscirai mai a dargli fuoco e anche se ci riuscissi, avresti molto tempo per lasciare l'edificio e metterti in salvo. Al contrario l'acciaio ovviamente non prenderà mai fuoco, ma una volta che viene esposto a certe temperature, si scioglie e perde molto rapidamente la capacità di reggere il carico. Cosa che nelle strutture in acciaio è palese perchè porta al crollo, nelle strutture in calcestruzzo armato invece può anche darsi che la struttura regga ad un incendio, ma poi non si è più sicuri delle condizioni dell'acciaio delle armature, obbligando per forza la demolizione. (se l'incendio dura molto ed è molto esteso, se va a fuoco una cucina, lo strato di cemento è sufficientemente spesso da ipotizzare che il calore non sia arrivato in maniera così elevata e la struttura si sarà conservata. Quindi effettivamente il legno resiste agli incendi meglio dell'acciaio nel breve periodo, ma alla fine entrambe le strutture saranno collassate o distrutte.