nemo981

mitico

boh, i regolamenti dal 2010 ad oggi sono cambiati parecchio, mi chiedo se una vettura 2010 (con diffusore col buco, 20 chili di meno e quant'altro) sia davvero comparabile alle F1 odierne. Ma non potrebbero mettere un 2-3 sessioni di test collettivi di sviluppo gomme e finirla con sta pagliacciata?

io reintrodurrei la turchia al posto di valencia. su alguersuari, sono d'accordo con chi dice che ? una perdita di tempo per lui...per? dal punto di vista dello spettatore deve essere bello avere come commentatore un pilota che ? sceso da queste monoposto da pochi mesi, piuttosto che uno che ha guidato le macchine di 20 anni fa (ogni riferimento a ivan capelli ? poco casuale )...

intanto la nuova soluzione rb somiglia un po' a quella mclaren, e cmq gli scarichi sono stati avanzati come sulla mercedes...dopo averci rotto un mese e pi? i maroni con "l'arma micidiale della rb", il braccetto della sospensione che doveva fare da ala convoglindo il flusso degli scarichi verso il diffusore, adesso la stampa internazionale dovr? interpretare in maniera altrettanto minaciosa e altisonante questo apparente ripensamento..a conti fatti, fosse successa una cosa cos? in ferrari, starebbero tutti a dire che si cerca di copiare all'ultimo momento le soluzioni vincenti altrui. Succede in rb, e allora sembra sempre che newey la sappia lunga, e tutti a caXXrsi addosso cmq.... effettivamente, rivedendo con attenzione le foto, sembra di intuire sotto la "pelle" delle fiancate, una canalizzazione che partendo dalla zona radiatori, va a sfociare nel fondo in prossimit? dei diffusori...

eppure strano, quest'ultima sessione ? meno seguita delle precedenti sul forum...mi aspettavo un finale col botto dopo le vagonate di pagine infuocate precedenti

...e il bello ? che nei tilkodromi (ormai la quasi maggioranza dei tracciati) le corsie box sono larghe come piste "normali"... intanto: barichello lento nei test indcar e te credo, visto a correre sempre sui circuiti di tilke poi che succede?

al tabaccaio oggi arrivano ad oltre 200, a 160 ci percorrono la curva...

sinceramente, sar? che non sono uno capace di stare l? a scartabellare e confrontare gli stint dei vari piloti, ma mi sembra che, quest'anno pi? che mai, i test dicano poco o niente. Almeno fin qui. Sono cambiati i regolamenti, per cui ? difficile fare raffronti con l'anno scorso (veramente, da quasi un decennio ? cos? ogni anno). Sono cambiate le gomme, che sono pi? veloci (basta vedere i tempi di force india e sauber)...le macchine sono completamente nuove (specie la ferrari), e bene o male tutti sono nella fase iniziale di ricerca del set up, con le gomme che perdono 1 secondo nei primi due giri (e anche questo, verosimilmente, cambier? da qui a melbourne)...in pi?, le solite incognite: con quanta benzina girano, cosa cambier? quando monteranno le ali definitive, ecc...insomma, boh...

mi fa troppo ridere immaginare che la scelta di nascondersi e saltare il primo test fosse dovuta al pensiero di aver trovato una soluzione davvero furba, per esempio sugli scarichi, e che poi a Bracley abbiano scoperto che la stessa soluzione a jerez la avevano quasi tutti i team, e si siano ritovati a cercare di guadagnare un po' del tempo perduto con 'sti test pseudosegreti! ...so che non pu? essere andata cos?, ma sarebbe davvero comico...

secondo me stanno cercando con grande affanno e di nascosto di mettere insieme almeno un pacchetto da quinta fila, prima di essere costretti a correre insieme agli altri ...

io al posto della stowe metterei la copse...e poi ci vorrei la s-senna di interlagos e le esses di suzuka per arrivare fino al traguardo di nuovo...e poi direi che siamo a posto e possiamo piangere sapendo che un circuito simile non esister? mai ...

e pensare che sull'ultimo autosprint finalmente si era detto perfino soddisfatto del servosterzo!

bah vista cos? pare non sia niente di particolare, la macchina dell'anno passato pi? lunga e gradinata.

la prima curva lenta ma accettabile che mi viene in mente ? la prima esse di interlagos: staccata sul dosso e curva in discesa che spinge all'esterno con controcurva subito a seguire...io la metterei .. un'altra lenta che mi piace la prima curva del nurburgring, non tutta la serie della mercedes arena, solo la prima curva...anche l? il punto di frenata ? praticamente sul dosso e poi si scende, con le macchine che arrivano all'apice quasi di traverso.

sar? il solito spot-day...cmq oggigiorno non si pu? fare di nascosto un ca**o!

anch'io sono d'accordo, il problema non ? il dosso, ma il piede di chi guida (lo si pu? alzare un po' e prendere il dosso ad una velocit? inferiore) o l'assetto dell'auto (la si pu? alzare un po', si potrebbe tornare a variare gli assetti tra qualifica e gara abolendo l'abominevole parco chiuso), insomma ANCHE con queste auto e nel 2011 si pu? pensare che un circuito ponga delle difficolt? a cui ci si deve adattare e non viceversa.. altro discorso ? pensare di dare una sistemata alla barriera: se la si arretra di 20 metri, si aumenta lo spazio di sicurezza e questo ? un bene comunque, dosso o non dosso, perch? l? uno pu? volare fuori anche con un auto del 1950 senza alettoni ed effetto suolo, se per esempio buca una ruota. 20 metri in pi? aumenterebbero la sicurezza, senza bisogno di toccare "l'anatomia" del tracciato, n? smontare gli alettoni dalle macchine, n? altro, quindi perch? non farlo? PS il discorso potrebbe non valere altrove e in altre circostanze, perch? magari non ? possibile nemmeno guadagnare quei 20 metri, per problemi di spazio. Beh, per casi simili, lascio voi a scannarvi tra le varie soluzioni possibili (piazzare una "bella" chicane di rallentamento, cambiare le macchine, togliere il circuito dal calendario ecc) ...nel caso specifico, per?, la soluzione mi sembra oggettivamente semplice e a portata di mano (via due alberi e arretramento della barriera).

non capisco cosa ci sia in mezzo tra i due diffusori. A parte che credevo dovesse essere un pezzo unico per regolamento, ma poi suppongo che, sempre per regolamento, non si possa far uscire l'aria dalla parte centrale, visto che l? il fondo probabilmente non rispetta i vincoli d'altezza che hanno i diffusori (non so se si ? capito che intendo, scusate, non so parlare in "ingegnerese" )...

le monoposto di oggi la farebbero in pieno o quasi ....

o come ci insegn? la brawn (abb?, una sessione di test la fece, ma una...)

c'? uno scalino di nero l? dove dovrebbe esserci lo scalino ...

questo cmq resta un intervento ragionevole. capisco che vedere le auto pelare il rail a 200 all'ora sia un brivido a cui ? doloroso rinunciare, e capisco pure che non sia pi? altrettanto difficile che in passato percorrere le piscine, ma bisogna riconoscere che almeno la pista, intendo quella compresa tra i cordoli, ? rimasta invariata, cos? come la traiettoria da seguire. Ben diverso sarebbe stato se avessero "chiuso" la esse sostituendola con una chicane da 2?. Finch? si aumentano gli spazi di fuga senza snatrurare le curve, mi sta anche bene. Sicuramente per il pilota ? psicologicamente pi? facile guidare, ma di fatto la curva ? sempre quella. E i benefici sono evidenti in casi del genere (al 29.mo sec): http://www.youtube.com/watch?v=dDkGxFO350o Analogamente, mi starebbe bene se rimuovessero qualche albero e allontanassero la barriera alla chicane del porto, dove si ? schiantato perez quest'anno, mentre mi farebbe incazzare se spianasserro il dosso annullando la difficolt? di quella frenata.

sembra fatta per barichello in indy: link autosprint

lo si dovrebbe proporre per le olimpiadi invernali, altro che snowboard

questa rubrica mi faceva scompisciare...la sua sparizione, insieme a quella di turrini e ad altre, mi ha fatto disaffezionare gradualmente ad autosprint, che ormai non compro pi?.

infatti quando si muovono il musetto da meno nell'occhio, alla fine io mi ci sono gi? quasi abituato...alle presentazioni statiche credevo non sarei riuscito a guardare le gare