joseki

Finalmente l'analisi che più aspettavo https://f1metrics.wordpress.com/2019/03/11/2019-preseason-analysis/

Presumo si farà come in F2 dove si assegna il punto al GPV relativo ai primi 10 classificati. Una statistica: dal 2014 solo 4 volte il punto per il GPV sarebbe finito ad una squadra al di fuori di Mercedes/Ferrari/Red Bull. Alonso - Ungheria 2017 (6°) Kvyat - Spagna 2016 (10°) Bottas - Russia 2014 (3°) Perez - Austria 2014 (6°)

Intanto la FIA ha approvati vari bandi di gara per molte parti standard nel 2021. Dettagli ancora da svelare.

Il WEC nel 2018 è arrivato a 255 milioni di spettatori unici. Nel 2017 si fermò a poco più di 138 milioni di spettatori unici.

A guardare il video mi viene da pensare che la Ferrari fosse più carica di benzina, la macchina è evidentemente più bilanciata della Mercedes ma nel lento è stranamente più lenta.

No infatti lo capiscono dal GPS visto che tutti i team usano lo stesso feed, e quindi tutti sanno le velocità di tutti in ogni istante in cui sono in pista.

No a me per postare qui

Avrebbe molto più senso il punto per la pole e la motivazione per cui non lo assegnano fa ridere.

https://www.racefans.net/2019/03/06/needed-reboot-mclaren-f1-ceo-zak-brown-racefans-exclusive-interview/ Intervista interessante a Zak Brown, sopratutto la parte sul budget cap e su come si potrebbe trasformare la F1 in uno sport dove tutti fanno i miliardi (invece di perdere milioni) come il baseball negli US. Alcune argomentazioni sono molto nuove nel mondo della F1, o almeno io non le avevo mai sentite da nessuno negli ultimi 10 anni.

British American Tabacco sgancia più di 30 milioni secondo fonti affidabili.

ABT da quello che è capito è legato ad una serie di prodotti fisici che BAT e McLaren Technologies stanno sviluppando, mentre WN è fumo (in vari sensi :asd:). Comunque ovvio poi anche che la Ferrari di adesso faccia molto più rumore della McLaren, e Philip Morris fa più rumore di BAT.

Trovato su Reddit, le simulazioni di gara degli ultimi 2 giorni di test. Dovrebbero essere tutte strategie a 2 soste tranne la McLaren che ha provato le 3 soste.

Penso un po' tutti abbiano cambiato PU tra test 1 e 2 sinceramente.

Si parla di 30kW extra rispetto alla fine del 2018.

Dipende che biglietto vuoi, per quanti giorni (ad Indy si corre per 2 settimane di fila) e da quanto prima lo compri. In generale i posti migliori (curva 1 esterno) non si possono neanche comprare. Finita la gara c'è un periodo in cui si possono "rinnovare" per l'anno successivo i propri posti. Ci sono posti in curva 1 e tribuna centrale che vanno avanti di padre in figlio da 3 generazioni ormai. In linea di massima con $40 comunque si passa un gran bel Memorial Day.

Hamilton tiene giustamente in conto che a parità di macchina lui 2-3 decimi a Vettel li rifila.

Palese che tra C3-C4-C5 il gap sia molto meno di quello che dice Pirelli. Sainz stamattina ha fatto 17.4 con le C3.

Ho letto vari articoli, biglietti staccati al momomento sono più rispetto al 2018 (che a sua volta era un miglioramento rispetto al 2017, segno che la categoria è in crescita generale), ma sono sotto rispetto alla edizione 2016 (la numero 100) che ha fatto il tutto esaurito.

La Mercedes le simulazioni di qualifica le fa. Con 35kg di benzina e gomme medie, ma run con PU tiarata e piloti al limite li fanno ogni inverno.

Serve per illuminare il fondo, insieme alle luci ci sono 2 camere che filmano quanto flette (lateralmente) o si inclina il fondo e il diffusore. Probabilmente il video lo mandano a Woking e analizzeranno al simulatore il set up ottimale per avere un fondo bello alto quando serve (in curva) e bello basso per ridurre il drag in rettilineo.

Misura quanto flette l'ala