andycott

SCOOP!!! Felipe in Mercedes con Schumi l'anno prossimo!

Bello "troiata". Rende bene il concetto. 'Sta storia del passaggio da una rete all'altra è una piaga che resiste a tutto, digitale terrestre e millemila canali compresi! Possibile che in Rai nessuno si sia reso conto che alcuni telespettatori usano il videoregistratore? Tra l'altro succedesse in casi particolari tipo gara che si prolunga ad oltranza causa eventi imprevedibili... capirei. Ma qui si tratta di eventi programmati MESI PRIMA! Il fatto è che sono tutti schiavi dello share: dato che la partenza e il momento di picco nello share (poi i telespettatori casuali cambiano canale) i dirigenti RAI non se la sentono di passare il programma su rai2 che storicamente ha meno seguito e così fanno il collage. La prima parte su rai1 per gli allocchi e la seconda parte su rai2 per gli appassionati che ascoltano pure Mazzoni che fa il conto alla rovescia.

E' la stessa cosa. 211001 sta per: 2 volte 1° 1 volte 2° 1 volte 3° 0 volte 4° 0 volte 5° 1 volte 6° Per cui un pilota con 6 vittorie e 0 piazzamenti (600000) prevale SEMPRE su uno che ha 5 vittorie e piazzamenti vari (531201)

Prima che ti venga un ictus.... Ricordo che anni fa il buon vecchio Marcellone (Sabbatini nda) su Rombo per un paio d'anni aveva affiancato alla classifica tradizionale, una classifica col metodo Icks e coi numeri ordinali tipo 211001 contro 203100

:blum3: Mo' ti spiego: Alesi ha questo punteggio secondo il "sistema Icks": 1 / 14 / 15 cio? 1 primo, 14 secondi, 15 terzi. Con la mia proposta si prendono due piazzamenti e "sommandoli" si ottiene un piazzamento superiore, quindi: 1 / 14 / 15 Si prendono i 14 secondi posti e si ottengono 7 primi posti 8 = 1+7 primi 0 secondi lo stesso si fa coi terzi posti 15 terzi = 7 secondi e 1 terzo e li si somma ai precedenti 8 primi / 7 secondi / 1 terzo = 8 / 7 / 1 Capito? In effetti ? pi? complicato di quanto mi sembrasse, ma equilibra un po' i piazzamenti rispetto alle posizioni reali. ? un po come se facessi cosi: 1? 32 2? 16 3? 8 4? 4 5? 2 6? 1

Ma poi come si valuta quando uno pu? prendere le scorciatoie???? Quando sei a un secondo? A due? Quando sei dietro da dieci giri e il tuo avversario ? gi? bell'e scappato? E se uno la piglia quando non ha davanti nessuno? E se uno esce dalla scorciatoia e taglia la strada a quello che sta tentando di sorpassare che gli finisce addosso? E il tempo fatto con l'uso delle scorciatoie vale per il gpv?

Per lo spettacolo ribadisco: - mini ali, molto semplificate - effetto suolo nella parte centrale della monoposto - motori liberi (quasi) a parte la cilindrata - magari un limite relativo al consumo o alle emissioni in modo da portare sperimentazione per il prodotto di serie - piloti inc@zzati

Secondo me *** adesso si fa esplodere con una cintura di C4 al grido di "Ickx akhbar!"

Infatti. Col mio sistema: Alesi 8 (7+1) / 7 (0+14) / 1 Alboreto 8 (5+3) / 4 (0+8) / 0 sarebbero a parimerito con la discriminante dei secondi posti a favore di Alesi. Dipende anche quante gare han fatto in totale. Se vuoi si può introdurre come valore principale la vittoria "vera" (5 a 1) e quindi premiare Michele.

Ok, ho capito il tuo punto di vista. Io cercavo una mediazione che riducesse il fattore casualit? (1 vittoria/0 piazzamenti vs. 0 vittorie/n piazzamenti) ma riducesse anche il fenomeno del "calcolo" (meglio un podio oggi che una vittoria domani). In questo modo la vittoria ha sempre un peso preminente, ma ? coadiuvata dai piazzamenti. Inoltre sostengo che il piazzamento multiplo debba valere solo per il valore appena superiore (es. 4 terzi=2 secondi NON 4 terzi=1 primo), senn? torniamo a i calcoli. Il valore 1 piazzam. superiore = 2 piazzam. minori ? abbastanza logico e intuitivo. Variare le equivalenze non avrebbe senso.

Ti faccio un esempio "olimpico" Pechino 2008 O A B totale 1. Cina 51 21 27 99 2. Stati Uniti 36 38 37 111 Ora, gli Stati Uniti, pur avendo un maggior numero di medaglie, sono arrivati secondi. Tra l'altro nel medagliere americano figurano medaglie "pesanti" come il basket, mentre la Cina ha numerose medaglie che vengono da sport minori dove tra l'altro si vince per categoria (nel basket la medaglia è unica) OK?

Ti dirò cmq ***, a me la classifica che premia principalmente la vittoria, tipo medagliere olimpico, non piace molto anche se ha dei lati indubbiamente positivi. Per questo suggerisco una mediazione come la somma dei piazzamenti, perchè equilibra maggiormente i valori bravura/costanza/casualità

Per dare valore anche ai piazzamenti dopo il primo posto (o la migliore posizione fin l? raggiunta) non si potrebbero accorpare i risultati multipli secondo un criterio in modo da valorizzarli? Mi spiego: 2 secondi posti = 1 vittoria; 2 terzi=1 secondo, ecc. In questo modo si favorirebbe meno l'exploit di una gara rispetto a chi ha molti piazzamenti nelle zone alte, ma nessuna vittoria Esempio: Pilota 1: 4p/1s/2t/0q/3q Pilota 2: 3p/4s/1t/2q/1q Pilota 3: 1p/2s/5t/3q/1q Risultato finale Pilota 1: 4p/2s (1s+2t)/0t/1q(0q+2q)/1q -> 4/2/0/1/1 Pilota 2: 5p (3p+4s)/0s/2t(1t+2q)/0q/1q -> 5/0/2/0/1 Pilota 3: 2p (1s+2t)/2s (0s+4t)/2t (1t+2q)/1q/1q -> 2/2/2/1/1 In questo modo vince il secondo per numero di vittorie, ma anche il pi? consistente nelle zone altissime della classifica. Inoltre se il campione vince 10 gare da solo... beh hai voglia a raggiungerlo anche con questo sistema

Io per il momento punterei su Vettel, vincitore anche l'anno scorso. Mi piacerebbe vedere una gara di Alonso con partenza dalla prima fila e senza problemi (incidenti, frizioni, cambi) per vedere sul serio chi ? pi? veloce. Hamilton per me ? un mistero. Talento innegabile che sa esaltarsi anche con un mezzo non completamente competitivo, mi dovreste per? spiegare l'uscita dal Q2 a Melbourne. La Mecca non sar? stata il massimo, ma al Q3 ci doveva arrivare comodo :wacko:

Secondo me andrebbe semplificata al massimo la parte aerodinamica degli alettoni in modo che non si perda carico quando le auto sono dietro ad un avversario. L'unico modo ? ritornare ad avere molto carico nella parte centrale come con le vecchie wing car (ma senza minigonne) e ridurre ai minimi termini l'alettone anteriore evitando complicazioni tipo ala MCLaren (13 elementi). Per farlo bisognerebbe eliminare il gradino sotto la scocca e poter usare un minimo di diffusore anche sotto le pance. Cos? si eliminerebbe o ridurrebbe anche la coca-cola posteriore dovendo usare la parte inferiore dei pontoni per far sfogare l'aria. Posteriormente poi diffusore come l'attuale ma senza DD. Cosa ne pensate se le ali fossero di disegno standard uguali per tutti? A me piacerebbero anche cerchi pi? grandi (15-16") con pneumatici con spalla pi? ribassata. Sarebbero pi? veloci, ma obbligherebbero a utilizzare molle meno rigide mancando l'effetto ammortizzante degli attuali

E s? che anche la Toro Rosso ? praticamente Made in Newey.... ma non era lui che non capiva una cippa di meccanica?

E la miseria, come la metti gi? dura... E' solo uno sport un po' competitivo!

Dopo le prime tre gare..... direi di aspettare le prossime tre per iniziare a capirci qlcs.

Mi chiedo cosa potr? fare la Mecca a Montecarlo. Al momento non mi sembra la sua pista. E ci vedo Jenson meglio di Lewis

Tre, uno per gara. I primi due li pu? usare nelle libere, il terzo ? andato!

Secondo me il potenziale di Alonso non si ? ancora visto. E' stato troppo tempo dietro a piloti pi? lenti che non gli hanno permesso di fare il ritmo, A me hanno impressionato i giri in Bahrein appena passato Vettel e quelli l'altro ieri dopo aver cambiato le gomme. E' chiaro che Vettel andava di conserva, ma il passo di Fernando era da RB! Bisognar? qualificarsi bene e partire meglio, cos? vedremo il vero potenziale rosso.

Tutto giusto. Il motivo ? che la regola punisce chi taglia una curva, non chi l'allunga!. Siccome passando all'esterno si allunga il percorso ecco spiegato l'arcano. ovvio che se ci fosse il prato o la sabbia nessuno ci passerebbe.....

Ma quanti motori ha già cambiato la Ferrari quest'anno. Non devono usarne solo 8?

Alonso OUT!

Non solo non lo passa, ma non ci prova neanche!