Alex_Ferrari

Come mai??

Anche a me mi ha spaventato un po,cos? alla prima occhiata,quando ho fatto scorrere la pagina mi ? apparso e ho sobbalzato sulla sedia....

ma cosa gli costava farlo cos?,con un curvone da 300 orari al posto di due stupidi tornanti :

Mi quoto e mi rispondo da solo Sulla Wiki Commons come progetto mi danno questo: Tilke non si smentisce neanche stavolta...

C'è già qualche progetto in giro del nuovo,bellissimo circuito monociglio di Tilke??

Azz...si inizia subito con nomi pesanti...bene bene...

il primo video ? veramente troppo spettacolare ,button che fa il figo girando il cappelino,poi,? il massimo !!!Senza dimenticare la bellissima pronuncia di Bahrain in tedesco!! Gli altri due altrettanto belli,con i piloti che si vanno a schiantare appena sanno del ritorno del kaiser, ... mi dispiace per? che nel primo video non c'? nessun ferrarista ,almeno Badoer lo potevano chiamare

ehi,forzaferrari2,il mazzoni & capelli show lo voglio anche quest'anno,mi raccomando!

Ho letto su Autosprint che secondo loro l'ala posteriore va in stallo quando il pilota inclina la testa in avanti,? per questo che in curve veloci come la 130r se il pilota non inclina la testa non si verifica lo stallo dell'ala e quindi neanche la perdita di carico areodinamico. Ecco un estratto: "Oggi,Hamilton e Button possono controllare il funzionamento dell'ala posteriore semplicemente chinando la testa quando la vettura ? in rettilineo.In questo modo,si spiega anche il pi? grosso interrogativo della McLaren.Ovvero:se l'alettone va in stallo a una determinata velocit?,come si fa a non essere sicuri che questo succeda in una curva particolarmente veloce - come la 130R di Suzuka o Blanchimont a Spa - facendo perdere di colpo aderenza alla vettura?Cos? invece tutto resta sotto controllo.Se il pilota mantiene il casco in posizione "naturale"(quindi diritta, o al pi? leggermente inclinata lateralmente in curva)il profilo alare funziona normalmente.Se china la testa,innesca un gioco di correnti d'aria che neutralizza carico e resistenza dell'ala." C'? scritto poi che il vantaggio che pu? offrire questa soluzione,secondo loro,equivale a quello del Kers ma senza il peso in pi? che il sistema comportava. Premetto che non me ne intendo,ma pu? essere veramente questo il funzionamento o ? solo una bufala colossale?

non so se qualcuno ha gia visto questo video,non aggiunge nulla di nuovo ma ? comunque un punto di vista alternativo dell'incidente: http://www.youtube.com/watch?v=R52AbYC7aL0

Ho visto molte volte questo video,per? non avevo fatto mai caso a questo fotogramma,sembra quasi che Ayrton stia guardando in basso a sinistra,chiss? cosa stava pensando in quei momenti,forse si era gi? reso conto di cosa sarebbe accaduto...

Il bimbo ? forse Ettore Giovannelli,mano nella mano con Rosberg, colui che lo prendeva sempre per il "retrotreno" dicendogli che arrivava sempre noNno come dimostrato dai video di forzaferrari2 ??

Domanda da 1 milione di euro:Perch? hanno aggiunto 900 m al circuito? Provo a fare un'ipotesi alquanto strana ma che ci si potrebbe comunque aspettare dalla FIA... Hanno allungato il circuito perch? ci sono pi? macchine? Parlando seriamente c'? qualcuno che mi sa rispondere? :unsure:

sbaglio o forse stai prendendo per il "retrotreno" qualche utente del forum?

E' sicuramente meno panzuta e squadrata della Lotus,a giudicare dalle forme,fra le new entry,? la monoposto che pi? si avvicina all altre squadre,anche se giudicare una macchina solo dall'aspetto ? una cosa idiota.

qui facevano le scintille anche dall'alettone anteriore Anche a me piacciono un casino le scintille,non a caso l'immagine del mio avatar ? quella che ha postato Ferrarista.

I meccanici della Ferrari fanno proprio bene a coprire e poi cosa cavolo ride il mclarenista??

a cosa serve la bandierina a braccio?

http://www.youtube.com/watch?v=xtrEN-YKLBM

eh,ma cos? ? troppo facile

Non so se questo ? il thread giusto comunque questo ? come dovrebbe essere Shakir nel 2010,si tratta sempre di un videogioco per? mi sembra comunque meglio di niente: http://www.youtube.com/watch?v=joJfd5yQ7-Q

a essere "cattivi" bisognerebbe dire che per tornare indietro di 15 anni si dovrebbero levare anche quegli orrendi caschi ,comunque mettere le tute ingifughe o no credo sia una scelta dei team anche perchè su youtube ho visto 2 pit stop renault dove i meccanici avevano le tute,o forse non le mettono per ora però nelle gare le metteranno,va bè staremo a vedere... Edit:quanto è gasato il meccanico sulla sinistra a cui si vedono le mutande

Si in effetti sembra goffa e impacciata, ma secondo me bisogna anche tenere di conto che la stava guidando Fauzy

Con l'ennesimo GP cittadino non c'? il rischio di vedere gare noiose come spesso gi? succede a Valencia? (Carlo Licci ? Lecce) Vi parla un pilota che a detta dei giornalisti che seguivano le corse all'epoca era un "temerario": potete immaginare che il circuito sia stato progettato senza punti di sorpasso? L'Eur ? un quartiere ritenuto un esempio di urbanistica a livello mondiale. Ha strade larghissime, fino a 22 metri. Questo, insieme a un rettilineo fra i pi? lunghi del Mondiale di F.1 - che consentir? una velocit? massima di 328 km/h, come ha calcolato Herman Tilke, il pi? grande progettista di autodromi, che si sta occupando del progetto Roma - dar? vita a moltissimi sorpassi, certamente meglio di vari altri autodromi permanenti. non mi fido di uno che definisce Tilke "il pi? grande progettista di autodromi"

In Ferrari si fanno sentire : Mancano ormai meno di tre settimane all'inizio del Campionato del Mondo di Formula 1, la massima competizione dell'automobilismo sportivo che festeggia proprio quest'anno il sessantesimo compleanno. Per tanti team quella appena iniziata ? una settimana cruciale, quella in cui suona la campana dell'ultimo giro: da gioved? a Barcellona parte l'ultima sessione di test, vale a dire l'ultima opportunit? per provare le macchine in pista, per testarne l'affidabilit? e per cercare di trovare anche la prestazione. Per tanti ma non per tutti. Gi?, perch? delle tredici squadre che si sono - o sono state indotte . - ad iscriversi al Mondiale di quest'anno soltanto undici hanno finora risposto all'appello, presentandosi in pista, chi prima chi dopo, chi facendo poche centinaia di chilometri chi almeno mettendone insieme qualcuno in pi? anche se a ritmo ridotto. Della dodicesima, la Campos Meta, si sa che ha mutato compagine azionaria e management e che, stando alle voci di corridoio che il Grillo Rampante ha udito e letto in giro, abbia ricevuto un'iniezione di liquidit? da un munifico cavaliere bianco uso ad esibirsi in questo tipo di salvataggi in extremis previo impegno ad un fedele vassallaggio. Sia come sia, difficilmente vedremo al Circuit de Catalunya la vettura progettata da Dallara: dovremo pi? probabilmente aspettare fino a Sakhir per rivedere un Senna guidare in Formula 1. La tredicesima, la USF1, ? dispersa a Charlotte (North Carolina), fra lo sbigottimento di chi come l'argentino Lopez sembrava aver trovato il modo per sbarcare in Formula 1 (magari con l'appoggio dei soldi della Presidentessa Kirchner, come si sente dire in giro) e ora deve ricominciare tutto daccapo e la spudoratezza di chi continua a dichiarare a destra e a manca che tutto va bene sotto il cielo a stelle e strisce. Infine ci sono i gufi, che hanno la tana in Serbia. Prima si sono lanciati in una donchisciottesca battaglia legale contro la FIA, poi hanno vampirizzato l'agonizzante Toyota e, dopo aver raccattato qua e l? qualche avanzo di scandalo, puntano ad agguantare il primo posto che si liberer?, magari contando sull'avallo dello stesso cavaliere bianco di cui sopra. Questa ? l'eredit? che ha lasciato la guerra santa condotta dall'ex-presidente della FIA. Si volevano abbattere i costi per consentire alle piccole squadre di entrare in Formula 1? Ecco il risultato: due squadre arrivano all'inizio del mondiale zoppicando, una terza ci arriva spinta da una mano invisibile (non quella di Adam Smith, questo ? sicuro) e la quarta la stanno cercando tramite "Chi l'ha visto?". Nel frattempo, ci siamo persi per strada due costruttori come BMW e Toyota e di un terzo, Renault, ci ? rimasto poco pi? che il nome. Ne valeva la pena? http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/100222_GR_Per_chi_suona_la_campana.aspx