Max Payne

Una notizia orrenda. "Stoner non corre a Brno, addio al titolo" La notizia ? arrivata come una doccia fredda nel caldo mezzogiorno di Brno, mentre i meccanici del suo team stavano ancora sistemando le moto per domani. Casey Stoner non correr? il Gran Premio della Repubblica Ceca, i pochi giorni dall?incidente che l?ha visto sfortunato protagonista a Indianapolis non hanno migliorato le condizioni dell?australiano, anzi le hanno peggiorate. Il Canguro aveva dato prova di grinta e stoicismo negli Stati Uniti, conquistando il quarto posto al termine di una gara eroica. Nella caduta del sabato aveva riportato varie microfratture e la lesione dei legamenti della caviglia destra. Se subito dopo l?infortunio, stringendo i denti e grazie all?aiuto degli antidolorifici, era riuscito a portare a termine la gara, oggi ha deciso di non prendere parte al GP. Ci ha provato, ? volato fino in Repubblica Ceca, ma poi ha deciso di dare forfait. Domani salir? sul primo aereo che lo porter? in Australia, per sottoporsi a un intervento chirurgico. Con la decisione di non correre questo fine settimana Stoner da definitivamente l?addio a ogni speranza iridata. Attualmente ? in terza posizione, con un distacco di 39 punti su Lorenzo. Per questo domenica scorsa aveva deciso di gareggiare, per non fare scappare il suo pi? diretto avversario. Purtroppo ? stato un sacrificio vano, il dolore e le lesioni hanno avuto la meglio, decidendo la fine per la sua ricorsa al terzo titolo in MotoGP. fonte: gpone.com

Da quanto ho capito leggendo l'intervista, pare che gi? da prima dei contatti Preziosi-Furusawa Rossi avesse intenzione di abbandonare l'avventura con la Rossa. Il fatto che comunque Furusawa si sia preso la briga di venire in Italia una settimana per parlare sia con due membri rilevanti dello staff tecnico Ducati, sia con Rossi stesso, dimostri la professionalit? del personaggio e l'intenzionalit? di dare una mano come "ex-rivale". Penso sia stato un atto nobile, al di l? dei costi che potrebbe aver avuto l'operazione (pu? anche darsi che non sia costata nulla). La Ducati ha davvero bisogno di una mano a quanto pare, e non possono aspettare di trovare ogni volta un pilota con lo stile di guida di Stoner per vincere qualcosa. E' un dato di fatto non discutibile.

Onestamente, non mi aspetto molto da Spa, anche se la storia ci dice che Raikkonen ? stato capace di vincere in Belgio con una F60 e, soprattutto, con una Mp4-19, la pi? brutta, insignificante e inaffidabile McLaren degli anni 2000. A me pare che la E20 non sia un fulmine sull'acqua. Ma magari durante questa eterna pausa estiva, ad Enstone hanno pensato ad uno Step evolutivo specifico per le tradizionalmente "freschine" Ardenne.

Non s? se ? gi? stata postata da qualche parte.. In questa intervista Furusawa spiega i dettagli del contatto con la Ducati di questa estate (e non solo di questa estate, a quanto pare). Akira Nishimura: First of all, how long did you go to Italy for? Masao Furusawa: Almost one week. I returned to Japan on (July) 25th. When I arrived in Italy on the evening of the 19th, I received an e-mail from Yamaha Motor Racing - they seemed to find an article on newspaper about my trip - asking me the purpose, so I replied them that 'I will go sightseeing tomorrow, then see Filippo Preziosi the following day'. Valentino also called me on my cellphone and said he needed to talk, so, I visited his home in Tavullia. I met with Filippo twice and with Vale once during the trip. Q: Let me clarify. Exactly, on which day did you meet with each of them? MF: I left Japan on 19th in the morning and arrived Italy in the evening on the same day. Next day I went to sightseeing, so?it was on the 21st that I met Filippo. The second meeting was on the 23rd. We talked for 3 or 4 hours for each day. And I visited Valentino on the 24th then left Italy on the 25th. Q: Was the trip by invitation from Preziosi? MF: Something like that. We have exchanged e-mail every now and then. In his company, the situation seems to be complicated because Audi joined the management while Valentino looked very reluctant to remain in their team. Filippo wanted to speak with me and said he would come to Japan, however, I thought it requires him a lot of effort to come down here between races. So, I replied to him that I would go there. Q: How long have they be asking you for help? MF: Since the middle of the season last year. At first it was just a kind of joke, but this time it looked very serious, with them saying that 'if possible, we would like you to help Ducati.' Q: Did you meet with Filippo Preziosi at their office? MF: No. We met in his home because the rumor has already spread and we wanted to avoid public attention. In his home, I gave him a talk about very fundamental things, such as how the motorcycle should be designed. He looked very impressed and wanted me to lecture his colleagues about it. Two days later, Filippo took his chassis engineer with him and we spoke with once again in his home. Q: It sounds like you had already reached an agreement before the trip to discuss technical solutions for their bikes. MF: The reason I moved to Kyoto after the retirement is to spend a quiet life, however, some of my old friends asked me to join their business and gradually I started to imagine that it could be interesting to launch a small consulting company for myself in a few years. Expected customers will be production vehicles and airplane industries. When Filippo contacted me, I joked to him that he could be my first client. Then he showed great interest in it, so I told him if you pay my expenses I will go there. For sure, I didn't hesitate because I can go sightseeing in Italy free of charge! Q: Does that mean you are already involved in the development and modification of their Desmosedici? MF: No. I cannot disclose the information related to the Yamaha, and we didn?t discuss anything in the details. I have just explained them about my approach and the way of thinking, especially what I had done in 2004. For example, ?centroid triangle? - which is a triangle made from front and rear contact point with the ground and the center of the gravity of the bike - shouldn?t be shaped like this or that (gestures with his fingers to show the vertex goes too far to the front or rear side). Or, when they refer to the suspension, they always measure and express with the ?stiffness?. But, my approach is different. I would take a look at a ?frequency? of suspensions and try to make the front and rear frequencies as close to the same as possible. It makes the weight-transfer of the bike smoother. Although they are just generalities, I could manage with our bikes in those scientific approaches. What I explained to Filippo was those kinds of ideas of mine and the way of thinking. And I asked him why he had called me. If I joined them and got good results, it would prove his previous developments had been wrong. Or, if I joined them and couldn?t do any good, it would also prove his decision was wrong. I asked him ?Either way, it will be inevitable that you have to take responsibility. How come you have to take such a big risk?? Filippo immediately answered with composure. ?It doesn?t matter if I lose my position. I don?t care at all. All that I care is one thing; to make our bike better.? When I heard his remarks I thought in my mind ?Filippo, you have a real Samurai spirit?? Q: Anyway, it is very odd - especially in Japanese society - that someone should help and give some ideas to his rival companies. MF: Basically, I am a retired and independent person. So, there is no obstacle to help them. However, as you point out, I understand that in Japanese society it would be inappropriate to help your competitors. On the other hand, I would have liked to lend a hand to Filippo as a friend because he is an excellent engineer. Furthermore, if Valentino returns to Yamaha next year, I thought that helping him the rest of the season wouldn?t be a bad thing. Filippo showed me various proposals to help them. I told him to answer within a week and left Italy. As soon as returned to Japan, I went to Iwata headquarters and explained to them about the proposals from Filippo. Q: How was their reaction? MF: It was a typical Japanese one. They said ?We cannot prevent you from doing what you will, but we expect you will do the right thing.? It does not make sense to create friction between them, so I said ??OK, let?s forget it.? Q: So, you won?t help them after the summer break? MF: No. In conclusion, I will not help Ducati. Q: You also visited Tavullia on 24th. What did you speak with Valentino? MF: When I went to Italy, Valentino had already made up his mind 99% to leave the team. But magazines and newspapers were saying that I would join Ducati. He said to me that if it is true and this missing-in-crossing happens, it would be embarrassing. Q: After all, he wanted to know your real intentions of the trip? MF: I think so. During my stay in Italy, he called to my cell phone every day. We decided it would be better to see face-to-face, then he invited me to his home in Tavullia. After explaining my purpose of the trip, I told him that when I return to Japan I would ask Yamaha headquarters immediately if I could help Ducati then I would let him know the conclusion. The next day of the meeting in Iwata, I sent him an e-mail to tell him I cannot help them. Q: Did you think to persuade him to go back to Yamaha during your visit? MF: No. I didn?t have to. Q: Now he comes back to Yamaha next year. Is there any possibility that you help him as a consulting company? MF: It is very unlikely. Because I believe the Yamaha has enough potential to win for next two years. After that - I mean, in 2015 or later - , I may possibly be able to do some consulting, however, Valentino will already have retired from MotoGP by then. This consulting company will be specialized in vehicle dynamics and creating solutions for noise and vibration, that is to say, it is an activity for both pleasure and profit to fulfill my retirement life. That is the reason why I don?t want to get involved in the MotoGP paddock. And as I told you, I have moved to Kyoto to enjoy my retirement life. I hope I won?t be back there! Q: From your point of view, how competitive will he be next year? MF: Well?there will be various opinions, but personally I believe he still has very high potential. However, Jorge became more consistent and faster than ever. It is not easy to beat him even for Valentino. Should be a good fight between them. Let?s see. Q: There used to be quite a lot of tension in the Yamaha garage from 2008 to 2010 because of the rivalry between Jorge and Valentino. How will it be next year? MF: I presume the tension between them will rise again. I wouldn?t be surprised if Valentino thinks to beat Jorge before his retirement. He is such a determined rider. I feel sorry for the boys in their garage because they have stomach ache once again! Apart from that, I think YZR-M1 could be more stable. This competitive bike had been developed with the help of Valentino by taking a lot of time. With his coming back to Yamaha, a course of its development will be even clearer. fonte: motomatters.com

Ci sar? un motivo se nessun pilota nella MotoGp attuale fa a cucci e spintoni per accasarsi in Ducati.... Fatta eccezione per chi si trova nelle categorie cadette.

Se ? vero che una rondine non pu? far primavera, ? anche vero il contrario. La Ducati non ? una carriola, e le cose fatte in Honda e Yamaha da Valentino rimangono assolutamente intatte. Semplicemente l'accoppiata mezzo-pilota/box non ha funzionato. Tutti i GRANDI del motociclismo hanno avuto periodi oscuri: solo i Meda-boys affermano l'invincibilit? di Rossi, e parallelamente, solo gli estremisti della campana opposta dicono "ah visto, non era cos? invincibile, ? una chiavica, ha sempre guidato le moto pi? forti, la Ducati ha un'anima, bisogna dare gas, eccetera, eccetera, eccetera.....". Tutti hanno una parte di responsabilit?, ed addossare le colpe solo a Valentino o ridimensionarne il talento mi sembra un po' eccessivo. L'unico mezzo sul quale ha dovuto cedere ? questo: ci saranno tante ragioni, ma dal primo giorno in cui ha messo il sedere sulla sella di quella moto, ha lamentato sempre gli STESSI problemi. Anche questo vorr? dire qualcosa, o no.. Perci? ? meglio andarci piano con le sentenze capitali.. Ha anche i suoi anni, e gi? all'ultimo anno in Yamaha si parlava di "ciclo Rossi esaurito"... Sul futuro in Yamaha con Lorenzo, vedremo. L'unico che pu? tener testa allo spagnolo al momento ? lo Stoner in forma. Rossi ? un'incognita, ma credo che questi due anni lo abbiano decisamente "ridimensionato" anche a livello di carattere, voglia e sensibilit

Non credo sia tanto quello il problema. Il rendimento di Hayden ? pi? o meno lo stesso di quando c'era Stoner come compagno di squadra. Dalla coppia Valentino-Ducati ci si aspettavano vittorie, non si ? trasferito a Borgo Panigale solo per avere il gusto di stare davanti ad Hayden. Quando l'accoppiata mezzo-pilota ? cos? scarsa, c'? poco da chiedere di fare la differenza. Hayden, specialmente in questa stagione, ? molto pi? a posto di Valentino con la moto. E questo dice tutto sulla situazione del box del numero 46. Lo scorso anno ha terminato la stagione davanti ad Hayden, per? di sorrisi ne ho visti pochi.

Esattamente. Di questo tanto celebrato "matrimonio del secolo" (cit. Meda ovviamente), non si salva nulla. Rimane comunque che, onestamente, non credo che la Ducati, ne' quest'anno ne' quello precedente, abbia effettivamente fornito una moto competitiva al duo Rossi-Hayden tale da poter competere con i colossi Jap. Piloti a prescindere, non credo che Stoner al posto di Valentino avrebbe potuto lottare per il mondiale contro il duo Lorenzo-Yamaha. Probabilmente avrebbe vinto qualche gara salvando la faccia alla squadra, ma non pi? di cos?. E questa non vuole essere un'accusa alla Casa di Borgo Panigale: ? solo una constatazione. Come una constatazione ? che ne Rossi ne la sua combricola fatta da Burgess e soci (non gli ultimi arrivati nel mestiere, ma di certo alieni a un certo concetto di moto), sono riusciti a tirarci fuori un ragno dal buco. Perci? giusta la separazione. E' meglio cos? per entrambe le parti. Per il futuro, io Dovizioso lo lascerei dov'?. E' un bravissimo pilota, che ? stato capace di cose egregie di tanto in tanto... Ma la Ducati deve puntare su un giovane spigliato che si sappia divertire rischiando l'osso del collo. E Scott Redding corrisponde all'identikit. Anche Crutchlow forse...

Questo ? vero, c'? per? da tener presente che gli insuccessi McLaren non sono stati tanto dovuti alla "politica" di gestione del box. Quanto a vetture non sempre competitive al massimo, rendimento altalenante di Hamilton e Button... Quando la Ferrari, orfana di Schumacher, con un muretto mezzo nuovo, ha preso la decisione di puntare su due cavalli contemporaneamente, ha tirato su due titoli costruttori consecutivi, lottando in entrambe le stagioni anche per il titolo piloti, sfumato il secondo anno per un soffio. Nel 2009 poi sappiamo come sono andate le cose... Insomma, non ci vuole la scienza infusa per capire qual'? la differenza tra le stagioni 2008 e 2007, e quelle del triennio Alonso, in termini di risultati di squadra. La miglior coppia possibile per la Ferrari oggi, ? quella fatta da Alonso assieme ad un ottimo pilota che possa andare d'accordo con lui e con la squadra. La coppia Massa Raikkonen sotto questo punto di vista era l'ideale, alla luce dei risultati.... Se ci? che interessa alla Ferrari ? il titolo costruttori, veda un po' lei qual'? la scelta migliore in termini di piloti disponibili per prendere il posto di Massa. Ma la filosofia dello scudiero, nel 2012, non funziona pi?. Ed Alonso lo ha capito benissimo, come del resto la Ferrari.

Appunto! Raikkonen non mi sembra il tipo che cerca grane, ma fino ad ora, ha mai sbagliato una "mossa contrattuale" ? Se davvero la Ferrari sta solo cercando un secondo "forte" per Alonso, chi pu? firmare un contratto con delle condizioni simili? Ovvero: vieni qui e sei destinato a fare da secondo a prescindere, a meno che Alonso non si chiami fuori per incidenti o per una stagione disastrosa dal principio (ipotesi altamente improbabile). Il punto ?: dove lo trovi un top driver o simile OGGI da far venire in Ferrari per ambire solo a fare da inserviente all'asturiano, senza alcuna ambizione di vincere concretamente qualcosa? La cosa migliore sarebbe questa: se vuoi permetterti il lusso di avere due cavalli buoni nella scuderia, devi lasciar loro la possibilit? di correre liberamente, a PARI TRATTAMENTO, come fu sulla carta nel 2008 fino a un certo punto della stagione. Questo con un top driver lo puoi fare: se mancano 4 o 5 gare dalla fine, Alonso si sta giocando il mondiale e l'altro non ? pi? in corsa, gli puoi benissimo dire a quel punto "bello mio, hai fatto quello che hai potuto, ora corri come secondo come da accordo". E questo un pilota di tutto rispetto lo accetta siccome pensa "ho gareggiato alla pari con chi oggi ha accumulato vantaggio su di me, da contratto non ho alcuna remora ad aiutare la squadra e il mio compagno a raggiungere i suoi obiettivi". E a fine anno il suo compenso se lo becca ugualmente. Zero veleni e tutti contenti. Del resto il titolo piloti lo vince un pilota solo.. Ma quello costruttori lo vincono tutti e due, assieme alla squadra. Se punterai sempre tutto su un pilota non vincerai mai il pacchetto completo, ma favorirai solo il palmares di chi ha conquistato il trofeo. A quel punto, risparmia denaro e corri con una macchina sola, cambiando anche il nome della scuderia. L'opzione del correre liberamente fu fatta con Raikkonen nel 2008, come con Massa l'anno prima a grandi linee. Risultato, due titoli costruttori consecutivi portati a casa, e quasi due titoli piloti di fila. E c'era pure chi si lamentava! Certo, bisogna avere due piloti che non si stanno troppo sulle palle a vicenda.. Non ci puoi mettere Hamilton, tanto per dire. La condizione di partenza ? lasciare liberi i piloti dal principio, fino al punto in cui uno dei due dovr? aiutare l'altro... Se questa condizione si verifica ovviamente. Altrimenti se le daranno di santa ragione fino a fine campionato. Esempio: Button - Hamilton nelle due stagioni scorse. Una Mecca era sempre nelle posizioni di rilievo. Se Alonso becca l'annata storta come Hamilton lo scorso anno, Massa ? in grado di fare il Button della situazione? NON CREDO PROPRIO. Uno come Raikkonen ? adatto a questo ruolo. Peccato che, per me, quello della Ferrari non sia l'ambiente giusto per lui. Molte cose dovrebbero cambiare...

La stampa ha fatto quadrato attorno a Raikkonen fin tanto che la Ferrari non ha lasciato intendere che lo avrebbero presto messo alla porta per far spazio ad Alonso. Non importa chi sia il soggetto in questione, i media ricalcano quella che ? la gestione di Maranello. Se loro proteggono un pilota nonostante vada male, la stampa fa lo stesso oppure semplicemente non se ne cura: certi servizi ACIDI nei confronti di Raikkonen da parte dei soliti santoni di Mediaset, fra fine stagione 2008 e inizio 2009, con Massa oggi non li fanno semplicemente perch? la Ferrari non sembra nemmeno importarsi della situazione del brasiliano, lo lasciano correre e come va, va. Come se a Felipe tutto fosse dovuto (che cosa dovrebbe esser dovuto a Massa non ? chiaro), quando invece con i punti di Raikkonen portati a casa per esempio nel 2008, oggi la Ferrari sarebbe dove? Stra-prima nel campionato costruttori, cosa che di fatto ha vinto nel 2008 con due piloti sulla carta vincenti. La Ferrari deve decidere cosa vuole fare. Il costruttori lo porta a casa se: 1) Tiene Alonso e al suo fianco gli piazzano un ottimo pilota (Raikkonen, ma anche altri) che ha gi? vinto un mondiale o che ha comunque dimostrato di poter OGGI (non trent'anni fa) vincere delle corse, anche con una F2012, che non ? la miglior macchina del lotto 2) Oppure, tiene un pilota Zerbino ma realizzando una macchina semplicemente IMBATTIBILE, roba da replicare l'accoppiata Schumacher-Barrichello degli anni d'oro. Il pilota che non ? Alonso ? destinato a fare da scudiero da contratto, ma con un missile sotto al sedere pu? essere ogni volta esattamente dove la squadra gli chiede di essere. Quale delle due opzioni ? pi? semplice? Se al contrario del costruttori non gliene importa una mazza, e corrono solo per fare un piacere a Fernando Alonso, possono stare cos? come sono e tenersi Massa fino a che non si star? stancato lui di correre. La Ferrari arriverebbe a baciarsi i gomiti con un secondo come il Raikkonen di oggi, sempre a punti, mai un incidente, sul podio con una certa regolarit?. Ma Kimi ? il tipo adatto a fare da scudiero gi? da contratto? Lui, che della politica, degli accordi gliene importa meno di zero, che vuole solo correre e farsi un pacco di fatti suoi. Per il bene della Ferrari e di Raikkonen, ? giusto che ognuno rimanga al suo posto.

E ne ha ben ragione, in Lotus pu? fare quello che vuole, presentarsi il venerd? mattina, correre fino a domenica pomeriggio, e poi sparire fino al weekend succcessivo Chi glielo fa fare di tornare a Maranello. Ne va del suo equilibrio (precario).

(from autosport forum) Per carit

Merita ampiamente la riconferma perch? ? giovane e veloce. E' la foga che lo tradisce. Da questo punto di vista abbiamo due piloti nella stessa scuderia agli "antipodi".

Il punto ? che non ci sarebbe bisogno di dare alla Ferrari della "carretta" pur di mettere in risalto le prestazioni di Alonso... Lo spagnolo non ne ha bisogno, le sue ultime gare sono state di una classe cristallina indiscutibile.

Io direi almeno quinta

Voleva fare un salto alla "Olio Cuore"

C'? da dire che siamo a met? stagione e Raikkonen ha 3 volte i punti di Heidfeld prima che fosse segato. Questo per dire che l'andamento della vettura mi pare ben differente rispetto alle scorse stagioni! La Renault tutto sommato sta tenendo botta secondo me, e la posizione nel costruttori lo conferma. Poi certo, Raikkonen non sar? proprio al centro della lotta per il titolo, ma credo che da qui a fine campionato, la Lotus e almeno una delle due McLaren possano giocare un ruolo di "arbitro" in molte situazioni...

Un weekend partite male e finito pure peggio... Peccato, se avesse finito nei punti, avrebbe consentito alla squadra di guadagnare qualcosa in pi? nel campionato costruttori...

"If Vettel gets a 20s penalty, not only do I get a podium, but I get to avoid the podium interview!" Indovinate chi ha detto questa frase alle interviste

Non c'? un vero concorrente ad Alonso. Cos? come era per Vettel lo scorso anno. Questo ? un enorme vantaggio per lo spagnolo.

Robert...

Non sono riuscito a seguire bene la sua gara, ma visti i guai alla partenza ancora una volta, vale quanto ho gi? detto in precedenza. E cio?, che deve qualificarsi meglio. Deve pensare solo a quello.

Alonso in queste condizioni ha una motivazione, una voglia ed una costanza che ha ben pochi eguali. La Ferrari sta dimostrando a se stessa e a tutte le altre le scuderie che un brutto inizio stagione non significa assolutamente nulla. A questa squadra manca solo un secondo pilota decente. Questo binomio mediterraneo trionfante nel cuore della foresta nera, ? una delle pi? belle immagini degli ultimi tempi