Aviatore_Gilles

Bisogna essere realisti. Massa ? indietro in classifica, chi ha pi? possibilit? di vincere ? Alonso e non manca molto alla fine del campionato.

What is ridiculous? La gestione Ferrari. Si sa che con queste vetture ? difficile superare e per farlo ti devi assumere rischi enormi, che forse eviti con il compagno di squadra. Non difendo Alonso, che quando fa il piangina via radio ? da prendere a calci nelle palle. Per? ? lui quello in lizza per il mondiale e una vittoria lo avrebbe fatto tornare in corsa. Quella di ieri poteva essere una giornata magica, una doppietta che avrebbe riportato in alto la rossa. Il muretto invece ? riuscito a rovinare tutto nuovamente. Non si aspettavano probabilmente un Massa cos? in forma. Ma sarebbe bastato farlo entrare nel pit per primo e con le dure sarebbe andato in difficolt? quei 2/3 giri, sufficienti per Alonso per passare in testa...soluzione semplice, che non avrebbe infastidito nessuno. Invece alla Ferrari sono i soliti caproni, hanno gestito male la situazione e per raddrizzare il tutto hanno umiliato un pilota in diretta mondiale. Smedley da brava persona qual'? ha dato un'ordine che pi? plateale non poteva essere, condito da un bel sorry alla fine, tanto per ribadire il concetto...furbo. Massa, visto che c'era, poteva anche parcheggiare a bordo pista per lasciar passare Alonso, tanto per rendere poco evidente la manovra. Domenicali ha rotto le scatole, non sa tenere unito il muretto e ognuno fa quello che vuole. Smedley andrebbe cacciato subito. Massa ha la sua buona dose di colpa, perch? nel 2008 ha avuto l'aiuto di Raikkonen verso la fine del mondiale, ma sembra esserselo dimenticato...certe cose le devi capire da solo. Il mondiale 2010 per lui ? finito da un pezzo e dare una mano sarebbe stato il minimo!! Come? bastava che nel primo tentativo di sorpasso di Alonso si fosse accodato, senza opporre troppa resistenza. Ma ha sentito odore di vittoria e non voleva mollare. Giustificabile, visto il periodo che stava attraversando. Da ieri qualcosa si ? rotto, per Domenicali sar? ancora pi? tosta.

Quandi vidi le immagini di Lauda rimasi impressionato. Il botto fu tremendo e il casco vol? via a causa dell'urto. Nonostante questo Lauda era sveglio e vigile, incredibile.

Tra l'altro stava facendo un gran tempo, all'ultimo intermedio era a 2 secondi, poteva piazzarsi 11?/12?.

Ma ? sicuro questo fatto? non ? che se lo ? sognato a causa del botto?

Hamilton o non Hamilton, la cosa grave ? che la Safety car e i giudici hanno condizionato la gara degli altri. Sta storia ormai ha rotto le scatole, ogni volta che la safety car entra in pista ? un casino. Dovrebbe servire a rallentare le vetture e non a creare scompiglio. A questo punto che rimettano la chiusura della pit lane, tanto nessuno deve entrare per rifornire.

Ho visto il replay varie volte, con audio. Kovalainen frena dopo il cartello dei 100, cio? nella normalit?. Dall'onboard di Webber si sente ancora la farfalla al 100% al momento dell'impatto. Si ? proprio dimenticato della frenata, si ? distratto totalmente.

Ragazzi mettetevi in testa che la gara ieri ? stata falsata dalla direzione gara, che ha mandato in pista la safety car a caso, che ha dato penalizzazioni a fine gara a caso e che ha dato penalizzazioni in ritardo. La manovra di Lewis ? stata sanzionata, quindi c'? poco da recriminare, furba o non furba conta poco. Conta molto di pi? che l'andamento della gara sia in mano a gente che nemmeno sa cosa sia una gara di F1.

Ti do un consiglio, cambia categoria. Finch? le ruote saranno scoperte ci sar? sempre questo pericolo. Quando decideranno di coprire le ruote sar? un'altra categoria, non pi? formula 1. A parte che non puoi elimare il rischio, finch? un pilota si addormenta come ha fatto Webber ieri. Non ? stato un contatto ruota a ruota, ma semplicemente Webber si ? dimenticato di frenare, prendendo letteralmente il volo, sarebbe successo anche con un prototipo. Dal 1994 ad oggi la sicurezza ha fatto il 95%, resta una percentuale di fatalit? che si pu? eliminare solo nel paese dei balocchi.

Penso che possano essere paragonati, anche se lo scopo era totalmente opposto. Nell'F-104 veniva usato solo in fase di atterraggio, con i flap in posizione LAND, per avere una portata d'aria sufficiente a far atterrare il velivolo a velocit? un po' pi? basse. Senza quel sistema l'aereo doveva atterrare a velocit? folli, altrimenti le piccole ali non avrebbero potuto dare sufficiente portanza.

Che sfiga per?, solo 4 giri. Sarebbe stato interessante vedere il vecchio Nigel sulla lunga distanza. Speriamo ritorni il prossimo anno.

Vedremo se nei prossimi giorni uscir? qualcosa di pi? approfondito su questo fatto.

Potrebbe essere specializzato in cagate, so che ? una specializzazione che molti hanno

Anche Audi li aveva, ma non mi sembra abbiano avuto problemi. A mio avviso, per sopperire al calo di potenza dovuto ai restrittori, hanno effettuato qualche modifica che ha affaticato troppi i motori, altrimenti non mi spiego.

Ma non pu? essere solo sfortuna 3 motori su 4.

La Peugeot ha portato una vettura forse troppo tirata al limite, 3 motori rotti su 4 vetture sono indice che qualcosa non ? andato per il verso giusto. La prima vettura ? uscita per un guasto alla sospensione, ma non ? detto che sarebbe arrivata alla fine, forse sarebbe stato un 4 su 4. Capisci quindi che portare un motore del genere ad una 24 ore ? una martellata sui maroni. Audi ha trovato il giusto compromesso, Peugeot no.

Lo scorso anno il giro pi? veloce fu fatto dalla 908 in 3m24s352 Quest'anno la R15 ha girato in 3m22s basso, la 908 in 3m19s. Audi ha battuto il tempo di peugeot dello scorso di 2 secondi, ma la 908 ha tirato gi? 5 secondi dal tempo del 2009. Forse la Peugeot era tirata troppo al limite, mentre Audi aveva trovato il giusto bilanciamento tra velocit? ed affidabilit?. La debacle motoristica di Peugeot forse ne ? la conferma.

Visto che Coulthard nominava Montoya http://www.youtube.com/watch?v=-_7_aJnQ1Uk

Lo so

Sun, tu e lo scanner siete una coppia formidabile Grazie mille per l'articolo. Ero sempre stato curioso di sapere cosa ci fosse scritto nell'articolo.

Quest'anno addirittura nessuna. L'unica 312T ? andata ko e non ha partecipato alla gara.

Mio dio, ma perch? in Italia ste cose non ci sono.

La macchina non scatta belle foto senza un buon fotografo Purtroppo ? vero, le reti sono un problema. Io alla Ascari mi posiziono sempre sulla tribuna poco prima dell'uscita, in modo da prendere le auto nel momento in cui toccano il cordolo nella piega finale verso sinistra, quello ? l'unico punto in cui le reti non danno fastidio.

Bellissime foto Polcol Purtroppo non avevo un'obiettivo adeguato per gli interni e le mie foto sono venute tutte scure, non potendo esagerare con il tempo di esposizione...mannaggia, dovrò provvedere

Ho girato anch'io molto nei box e assolutamente non ? di nessun disturbo per i meccanici, naturalmente basta non essere in mezzo alle pelotas. Addirittura stavo fotografando una monoposto, il meccanico accortosi mi ha guardato, ha sorriso e si ? spostato, in modo che facessi la foto senza nessuno in mezzo.