yoshi

Per me piuttosto che andare in una Renault in dismissione (dal anni ormai) meglio il ritiro.

Alla Brawn non sarebbe di certo prima guida avendo di fianco il campione del mondo in carica. Tra l'altro se Button e Barrichello rimangono cos? vicini non ce li vedo a liberarsi di uno dei due. In McLaren (voci infondate per me) invece il team ? tutto per Hamilton, sarebbe di fatto la seconda guida.

Parlano della notoriet? del marchio, non di vendite (visto che ? una banca sarebbero al massimo contratti).

Tanto, ma non per occasioni come questa: alla BawnGP hanno scelto la strategia pi? ovvia (17 piloti su 20 erano per una sosta), sono stati i primi tre a fare un azzardo (che non ha pagato).

Sinceramente credo che Brawn quando le Red Bull saranno matematicamente fuori dai giochi favorir? (se ce ne sar? bisogno) il pilota con maggior ritorno di immagine e dagli sponsor.

Secondo me Vettel non esce ridimensionato, ha avuto una serie negativa dovuta a guasti meccanici e contatti con altre vetture (senza colpe). Oltretutto da varie gare pu? girare pochissimo nelle libere (per via dei motori) ed inoltre la Red Bull non ? pi? la macchina migliore (Webber non ha ottenuto comunque granch?). Oggi ha commesso qualche errore ma anche senza non avrebbe ottenuto pi? punti.

Erano bandiere della "Padania". Padania: Lombardia:

Grosjean comunque aveva problemi al cambio (aveva perso la prima), forse avrebbe evitato di essere doppiato senza quel problema.

Io dico che la Ferrari ? esterofila per le seconde guide, credo esistesse un italiano che potesse svolgere il ruolo di Barrichello (o Irvine). Per? lo stesso Montezemolo disse qualcosa come "in Ferrari un italiano avrebbe tantissima pressione dalla stampa, quindi solo se ? un campionissimo".

No, secondo me Monza ? stata l'ultima gara buona per la Ferrari (pista che usa configurazioni aerodinamiche uniche e favorevole al kers). Nelle prossime 4 gare la mancanza di aggiornamenti si far? sentire pesantemente (li portano ancora tutti gli altri, persino la BMW), credo che lotter? a stento per i punti. Anzi dico che Hamilton pu? ancora togliergli il 5? posto.

Alla fine avevano ragione i 17 partiti con una strategia ad una sosta (come avevo predetto anche io nel topic delle qualifiche). Non do grandi meriti a Brawn per la strategia, pi? che altro ? stato un errore di McLaren e Force India rischiare la strategia a due soste (che non ha pagato, sicuramente per Sutil). Probabilmente solo la Ferrari ha fatto bene ad usare le due soste con Raikkonen, dato che con le gomme dure non andava proprio e farci met? gara sarebbe stato troppo penalizzante (forse anche per Fisichella era meglio puntare su due soste, visto che con le dure era fermo). Peccato per Liuzzi, poteva fare la miglior prestazione in carriera, vederemo se la Force India potr? ripetersi in circuiti da alto carico. Button che rischia di perdere il mondiale da Barrichello, da non credere XD Red Bull ormai fuori dai giochi, troppo lenta come ritmo gara. Per Raikkonen un buon quarto posto (gi? pensavo alla serie 2?-3?-1?4?), diventato 3? grazie ad un colpo di fortuna. Hamilton all'ultimo giro aveva pi? di un secondo di distacco da Button, perch? rischiare ancora, un sorpasso era impossibile. Quest'errore potrebbe costare il terzo posto costruttori alla McLaren (da -9 a -15).

La speranza per i 3 davanti ? che Alonso col kers alla partenza si metta davanti alle Brawn/Kovalainen e faccia da tappo.

Liuzzi si ? preso due decimi da Sutil invece che il mezzo secondo di Fisichella da Raikkonen. Le attenuanti di Fisichella sono che non ha potuto provare la qualifica per via dello schianto in mattinata, che le frenate delle macchine con kers sono diverse da quelle solite di una f1 e che il suo confronto ? con Raikkonen (che dovrebbe essere pi? forte di Sutil). Comunque mi aspettavo di meglio (al max 2-3 decimi da Raikkonen).

Raikkonen si ? preso mezzo secondo da Hamilton, non credo proprio possa tenerne il passo. Barrichello e Button sono nettamente i pi? veloci considerando i carichi di benzina, se non avranno problemi in partenza o con l'usura delle gomme sono nettamente favoriti.

Secondo le previsioni eccetto i primi tre tutti faranno pi? di met? gara (26,5 giri) prima di rifornire, quindi la strategia ad una sosta in queste condizioni deve essere molto buona (non credo in un errore collettivo). Significa che nel giro di lancio si usano tutti i 6,7 secondi di kers nella parabolica, poi una volta tagliato il traguardo si hanno a disposizione altri 6,7 secondi da usare (presumo all'uscita delle varianti) durante il giro cronometrato.

L'incognita (se non piove) ? il decadimento delle gomme morbide, se reggono i 3 davanti rischiano molto. Bisogna inoltre considerare che le McLaren, Ferrari e Renault hanno avuto in qualifica un vantaggio che non avranno invece in gara, quello della doppia attivazione del kers.

Sutil+Raikkonen, c'? bisogno di dire altro? La loro gara ? gi? segnata

? possibile chiudere le votazioni del sondaggio? (in alternativa chiudere il topic)

Certo che Piquet ? proprio fuori di testa, ha solo da perderci e niente da guadagnarci. Anche se non venisse radiato avr? una pessima reputazione e non potr? pi? correre neanche altrove, a meno di comprarsi un team. Cosa ci guadagna in questa vendetta?

Per improbabile intendevo andare in un altro team e vincere battendo la Ferrari.

Ormai continueranno comunque con Massa-Alonso (e se Massa non torna in forma non ? un problema, far? il Barrichello della situazione, o al max correr? Fisichella). Il rapporto con Raikkonen ormai ? rovinato, il fatto che adesso stia andando bene pu? preoccupare solo perch? nel caso (improbabile) che vada in un altro team e li batta (con lo stipendio pagato in parte da Ferrari) verrebbero massacrati dalla stampa (e allora salterebbero fuori storie sul fatto che la Ferrari faceva la vettura seguendo le indicazioni di Massa). Se alla fine la coppia dovesse essere ancora Massa-Raikkonen vorr? dire che l'arrivo di Alonso nel 2010 non era comunque previsto (indipendentemente dall'incidente di Massa e dalle prestazioni di Raikkonen).

Per 'salvare' chi ha consumato troppa benzina basterebbe consentire piccoli rabbocchi di carburante (magari con obbligo di restare fermi durante la sosta 10-20 secondi a mo di penalit?) negli ultimi giri di gara .

A me invece questa situazione situazione sui motori fa schifo. Vecchi e troppo simili tra loro, oltretutto sono pensati per i rifornimenti mentre dall'anno prossimo dovranno essere usati senza (senza rifornimenti ? importante ridurre il consumo anche a discapito di alcuni cavalli, ma lo sviluppo ? bloccato e quindi aumenteranno solo le dimensioni dei serbatoi). Comunque adesso i team clienti pagano poco per via dell'accordo tra i costruttori (che per contrastare il motore unico hanno praticamente deciso di non caricare sui clienti i costi di sviluppo, ma solo i costi di produzione dei motori), anche liberalizzando lo sviluppo la situazione per i team privati non cambierebbe.

La regola della doppia mescola c'? anche perch? Bridgestone (visto il monogomma) non vuole spendere per portare avanti-indietro tonnellate di gomme che verranno mai usate (tutti userebbero solo la mescola migliore). La stessa Bridgestone aveva fatto pressioni per eliminare le intermedie da bagnato, e allo stesso modo non accetterebbe mai di portare 3-4 tipi di mescole ad ogni gp. Comunque con il monogomma e senza rifornimenti se metti anche gomme in grado di durare tutta una gara avresti solo trenini dall'inizio alla fine nel 90% delle piste.

25.4.d Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least one set of each specification of dry-weather tyres during the race. Resta tutto come quest'anno, in condizioni di asciutto bisogner? montare gomme di entrambe le mescole (quindi sar? necessario almeno un pit-stop). Comunque le gomme fornite da Bridgestone non durerebbero mai per una gara intera.