Ruberekus

Stint του Leclerc (C3) #SF24 outlap 1: 39.245 1: 39.648 1: 46.480 1: 38.953 1: 39.084 1: 39.324 1: 39.585 1: 40.022 1: 41.166 inlap Stint του Alonso (C3) #AMR24 outlap 1: 39.354 1: 39.759 1: 39.630 1: 39.597 1: 39.817 1: 39.535 1: 39.451 1: 39.918 1: 39.718 1: 39.725 1: 39.913 1: 40.453 1: 41.852 1: 40.739 1: 41.188 inlap non sono ovviamente paragonabili con quelli di Verstappen dato che ci sono 3s di differenza

best time del primo giorno 2023 fu 32.8 (fatto di sera con temperature migliori) quindi siamo già sotto

qualcuno che analizzi la fisiognomica della conversazione tra Max Horner e Waché ?

Poste-Pay RB19 la McLaren perde già pezzi, sarà contento @Garviel Loken

sottosterzante non hai imparato niente dopo un anno di rotture di palle su 'sto tema ?

ho appena cambiato idea dopo aver visto che i salsicciotti sul cofano hanno una presa d'aria https://x.com/AlbertFabrega/status/1760202764972339322?s=20

considerando la presa orizzontale e la vasca sulla pancia, non credo che si discosteranno dal loro concetto

alla fine la RB ha la presa orizzontale e un inlet verticale (S-duct ?) c'è anche uno scavo particolare sulla punta del muso che era coperto dal pannellino alla presentazione e anche una leggera vasca sulla pancia

a sentire Marko probabilmente cercheranno di miniaturizzare al massimo le pance Helmut Marko: Red Bull RB20 "is more than an evolution"In an interview with ServusTV, Helmut Marko has now officially confirmed that Red Bull has gone in a similar direction with the sidepods as Mercedes in the past. "It's more than an evolution. It's a small revolution," said Marko about the RB20. This year's solution is "not as extreme" as Mercedes' in the past, he emphasizes, but also admits that "the idea is similar" to that of the team from Brackley back then.In the simulator and in the wind tunnel, "it all worked very well", he emphasizes, but also warns against the negative example of Mercedes, because: "They were also convinced by the data of their side box-less concept. In practice, it didn't work at all.""And we will now see in the tests whether we can successfully implement this solution, or let's say a similar solution," says Marko, who emphasizes that the concept that Mercedes tried out two years ago is completely logical in theory.After all, the bottom line is simply to have "less air resistance". Marko explains with a grin: "Adrian Newey always preferred cars without radiators. But of course the engine people can't do that. But it is logical."

l'altro credo sia un meccanico, Diego Tondi è questo

iniziate le sessioni di fisiognomica

ma in uno shakedown non vuoi capire se la macchina è un missile, quello dipende anche dalla velocità relativa degli avversari; in uno shakedown vuoi capire, tra le altre cose, se i numeri visti in galleria li ritrovi in pista, e quello si può estrapolare anche sul bagnato

a leggere le impressioni di Coulthard e Verstappen sullo shakedown di Silverstone, sembrerebbe che le speranze che abbiano cannato la macchina siano mal riposte.

Capelli è un upgrade ma Camicioli è il peggio....mamma mia

una volta sono stato iscritto per un paio di anni al Ferrari club in cui era coinvolto Turrini, mi sembra 50€ l'anno qualche gadget e cagatina, per il resto sono soldi buttati (infatti non ho più rinnovato l'iscrizione)

stitichezza

mah in realtà da tutte le ricostruzioni che ho letto emerge che Horner ha il sostegno dei tailandesi (51%) mentre la parte austriaca (49%) sta con Marko

sono conti della serva che hanno zero senso, Fiorano per altro è stata riasfaltata recentemente e già questo inficia un confronto tra la 23 e la 24 se pure tutte le altre variabili (temperatura, gomme, benzina) fossero uguali

il Financial Times ha pubblicato (non so se per errore o meno, fatto sta che adesso l'articolo non lo riporta più) il ruolo dell'impiegata che ha accusato Horner, su internet hanno fatto 2+2 e sono risaliti alla sua identità i suoi social al momento sono bloccati il che mi fa pensare che quantomeno la storia non è inventata di sana pianta ma Horner ha effettivamente combinato qualcosa, resta da vedere di che entità

il problema della Mercedes zeropod era il controllo dell'altezza da terra, quella era una macchina che per funzionare aveva bisogno di viaggiare bassissima, così facendo però si innescava il porpoising (che non avevano previsto) e per mitigarlo dovevano alzarla rendendola una ciofeca, in teoria all'altezza cui era stata disegnata per viaggiare doveva garantire carico a palate ora in RB sono i migliori nel controllare l'altezza da terra (fondo e sospensioni sono avanti anni luce su tutti) inoltre hanno l'esperienza di aver visto cosa è successo alla Mercedes con quel concetto, quindi in linea teorica non è così folle che vogliano esplorare quella direzione io comunque rimango scettico, in particolare non mi convince la spiegazione che danno nell'articolo, dicono che dovrebbero portare la nuova macchina in Giappone perché nelle prime gare fa troppo caldo per le zeropod, ma le gare calde mica finiscono col Giappone, la stagione europea è piena di gare calde, poi c'è il Texas, il Qatar, ecc... cosa fanno switchano macchina a seconda della temperatura che trovano ? boh

dicono che col primo upgrade in Giappone replicheranno lo zero-pod Mercedes https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-unleash-more-extreme-mercedes-style-f1-sidepod/10576560/

lasciate lavorare Vasseur !

è l'ipotesi che fa Scarb a me sembra ovvio che questo slot verticale (se esiste) non possa essere l'ingresso delle pance, corre lungo tutta l'altezza dello chassis mentre le pance all'ingresso sono iper sottili, inoltre non vedo come possa funzionare con i radiatori che sicuramente sono orizzontali in quella pancia; l'ingresso delle pance è lo slot orizzontale sottilissimo (si intravede anche in questa foto sotto) e quello verticale sarà un S-Duct o qualche altro raffreddamento