gigi57

Gi? 35 anni fa le vetture pi? potenti superavano i 300 pi? o meno nella stesso punto, sia pure con una Rivazza un pochino pi? veloce. Come ho pi? volte detto, la "variante bassa" non era stata messa l? a caso. Come sappiamo, il problema dei sorpassi non ? legato alla velocit? massima. Se si voleva ridare interesse tecnico al circuito sarebbe bastato rallentare molto di pi? il "tamburello" e levare la "Villeneuve", almeno per le auto. La frenata della Tosa era uno spettacolo unico Questo mi pare che sia anche il parere di Gi?. :aham:

Auguri Fabri, "the voice" :salterello: oh pistola ma ti fai vivo ? Io quel primo coso da cosare te l'ho cosato da una vita

:unsure: Credo che sia ill caso di precisare

Peccato, pregustavo un finale alla 1969

Le Aston Martin con i colori Gulf... che nostalgia, sembra di rivedere le Gt40, le 917, le Mirage...

Grazie mille (e uno) Gi?

Trasmettono online la corsa da qualche parte? :unsure:

Non credo che ci possano essere molti dubbi che in quella stagione la Bridgestone fosse nettamente inferiore. Del resto i regolamenti per il 2005 erano stati studiati proprio per riequilibrare i valori, evidentemente andando oltre le intenzioni. A suo tempo abbozzammo anche delle considerazioni tecniche sui problemi e sulle differenti caratteristiche dei due pneumatici. Si disse che anche sulla macchina c'era qualcosa di sbagliato e ci? sar? anche vero ma ci si dimentica che il progetto e la configurazione aerodinamica ? in funzione delle gomme (vedi le enormi difficolt? della Renault una volta passata alle Bridgestone) sul comportamento delle quali probabilmente alla Ferrari erano state date delle assicurazioni che poi non si realizzarono. Sar? per "stile" o per convenienza commerciale ma cmq non ricordo che dalla Ferrari siano uscite accuse irrispettose verso la Bridgestone, tanto ? vero che la collaborazione ? continuata con profitto anche nel 2006.

Tamponare a vostra scelta una delle due macchine che vi precedono

:unsure: scusatemi ma ? difficile seguire tutti i post 24 ore su 24 . Cmq sono arrivato secondo, pur sempre un bel risultato :blum3:

una breve nota storica per i pi? giovani. Nel 1985 (?) il Gp del Belgio venne spostato per problemi analoghi a quelli che hanno colpito il circuito canadese: l'asfalto nuovo si squagliava. Un vero peccato per Alboreto che aveva dimostrato di poter vincere a mani basse. Altra nota per i distratti . Nelle prove di Montecarlo, sia pure con diverso carico aerodinamico rispetto a Montreal, le McLaren avevano segnato le migliori velocit? di punta. Soprattutto per? mi colpiva il vantaggio consistente che riuscivano ad accumulare al primo intermedio, vantaggio che poi le Ferrari recuperavano con gli interessi. Ero curioso di vedere se a Montreal queste caratteristiche si sarebbero confermate. Timidamente abbozzo un'ipotesi: forse c'? un vantaggio di trazione rispetto alle Ferrari, probabilmente esaltato dal progressivo sgretolamento dell'asfalto. Si tratta poi di capire se ci? sia dovuto al piede di Hamilton (il Kova non ha fatto faville) o a caratteristiche tecniche delle Mclaren, elettroniche o meccaniche. Differenze forse anche accentuate da diverse strategie ma questo lo sapremo solo dopo.

Non direi. Un tempo le prove erano davvero tali e non un'appendice della corsa vera e propria dove Il sorpasso, pur sempre difficile, non era problematico come oggi. Chi non ricorda la rimonta di Peterson a Montecarlo nel 1974? Ken Tyrrell si arrabbiava con Stewart e Cevert quando li vedeva cercare il tempo in prova, senza concentrarsi nella messa a punto per la gara. In seguito poi arrivarono le gomme da qualifica con relativi assetti, poi i motori da qualifica (che con i turbo alla massima pressione superavano i 1000 cv), i limiti nei consumi... tutti elementi che, oltre a far lievitare i costi, facevano delle qualifiche un mondo a parte. In gara per? era tutta un'altra storia, soprattutto quando non c'erano i pit stop e il pilota doveva saper anche gestire le gomme e i consumi. Poi spesso vinceva la gara chi faceva la pole ma non grazie ad essa.

L' osservazione di Schumacher era in risposta a considerazioni generali sulle caratteristiche di quelle F1, che dii cavalli cominciavano ad averne gi? non pochi, soprattutto in prova. Si deve anche ricordare che era stato da poco introdotto il fondo piatto, con quel che ne consegue. Per quel che riguarda Schumi, io personalmente penso che un grande campione lo sarebbe in ogni epoca. Le differenze sono "culturali" e quindi la valutazione va inserita in quel preciso contesto storico. Quanti piloti di oggi sarebbero disposti ad accettare i rischi che comportavano le corse di un tempo? e questo vale per ogni epoca rispetto al proprio passato. I piloti degli anni ottanta non avrebbero mai corso sul Nuerburgring con 400- 500cv ( la genereazione degli anni 70 non lo volle pi? fare) e Brabham irrideva i giovani colleghi che volevano i guard-rail x?, diceva lui, avevano paura a correre tra gli alberi. Ma sto andando O.T. scusatemi. :huh:

Corsa indecifrabile, prima durante e ... dopo. Non esagererei nell'incolpare il "muretto", Forse per? sarebbe il caso di cambiare servizio meteo. Cmq la gestione della gara si ? dimostrata insufficiente, soprattutto quando non ? stato richiamato immediatamente Massa ai box per montare le gomme da asciutto. . Non ho ancora capito con precisione quali siano stati i problemi della Ferrari. L'impressione ? che la tendenza ad essere pi? delicata sulle gomme ieri sia stato uno svantaggio per la F2008. Massa cmq sul bagnato andava piuttosto bene a differenza di Raikkonen, il cui errore finale in frenata ? del tutto comprensibile (gomme fredde?) e simile a quanto accaduto in prova a Coulthard e, se ricordo bene, a Piquet. Mi pare difficile che a Montecarlo, circuito di per s? da assetto morbido e alto carico aerodinamico, il divario tra i due ferraristi nella prima parte di gara possa essere giustificato da un assetto pi? da pioggia.scelto (forse) dal brasiliano. Il problema ? che queste monoposto sono calibrate alla perfezione per rendere al massimo in condizioni ideali. Appena qualcosa non quadra (assetto, scia, meteo, strategia ,ecc), tutto si complica a dismisura e diventa difficilissimo andare forte senza commettere errori. A questo aggiungiamo la desuetudine dei piloti a guidare una F1 senza TC. Seguendo i tempi in queste giornate c'? da segnalare che le McLaren guadagnavano quasi sempre e molto nel primo intermedio, mentre la Ferrari recuperavano abbondantemente negli altri due ( il tratto centrale lungo il doppio rispetto agli altri due). In linea con quanto visto nei punti lenti dei circuiti precedenti, la macchina ? evidentemente pi? agile, con maggior grip meccanico e sospensioni pi? efficienti sui cordoli rispetto allo scorso anno. Osservazioni confortanti per il prossimo GP e soprattutto per Monza o almeno cos? spero Un'ultima considerazione: Hamilton ha fatto un errore ben pi? grave di quelli commessi da altri piloti, almeno nelle conseguenze. Poi sappiamo tutti come siano andate le cose. Per chi ha visto la rimonta di Peterson nel 1974 risulta francamente stonata l'enfasi con la quale molti dipingono "l'impresa" dell'inglese. Si dir? che per? ? andato forte... e vorrei anche vedere! u Perfetta la corsa di Kubica, forse anche favorito dall'aver corso pi? rilassato.

Per la verit? Hamilton ha commesso un errore anche pi? grave, per lo meno nelle conseguenze, di quello di Massa. Poi sappiamo come sono andate le cose. Certo che oggi l'impressione generale sulla qualit? dei piloti (non solo Ferrari) ? fortemente negativa. Credo per? che il problema siano sempre le caratteristiche di queste monoposto. perfette in condizioni ottimali, quando qualcosa non quadra ( meteo, strategia, scia, assetto ecc) diventa difficile andare forte senza commettere errori. In passato ho visto correre in condizioni altrettanto incerte ma non ricordo tanti errori come oggi. Non credo che i piloti moderni siano dei bidoni, probabilmente ? solo la desuetudine a guidare senza il TC.

...e non sarebbe successo se ci fosse sdada la boviola in gambo... vabb?, in bisda

No, deluso rimase Tambay nel vedere la reazione di Schumi, non particolarmente spaventato dalla potenza del turbo: " beh un p? di cavalli deve averli persi in tutti questi anni"

Va bene allora leggiamo la cronaca di Alberto Antonini (AS N? 18 1994): "Solo Larini, dopo (nota: aveva esultato durante il giro di rientro), sembrava rendersi conto della tragedia che si consumava in quei minuti. Schumacher e Hakkinen, accanto a lui sorridevano e scambiavano scherzi. Non ha senso parlare di crudelt?, di cinismo in un mondo che per sopravvivere deve fingere di ignorare o affrettarsi a dimenticare i suoi limiti." pi? avanti riporta anche un'affermazione di Senna dopo l'incidente di Barrichello che sollevv? i primi dubbi sulla sicurezza: ... a chi lo sollecitava a prendere una posizione pi? apertamente aveva risposto duro:" nella mia carriera ho avuto tanti problemi per questo. Ho imparato a non farmi troppo coinvolgere" Chi ? senza colpa... PS- dichiarazione di Schumacher a fine gara: "Non posso essere soddisfatto per la vittoria, sono successe troppe cose..."

Io ricordo la presenza di Tambay :huh: Schumacher mi pare che non fosse rimasto particolarmente impressionato, deludendo il francese. Cmq cercher? delle immagini... se pesco l'annata in "archivio". Sicuro che fosse il 2000?

Le immagini della corsa e della premiazione sono facilmente reperibili (io le ho registrate a suo tempo) per cui ? facile rendersi conto di come siano andate le cose. L' episodio ricordato avvenne lontano dalle telecamere e possiamo solo riportare le relative cronache. Duvel ha accennato qualcosa, Io credo che non sia il caso di gettare benzina sul fuoco. Hakkinen nella sua carriera si ? sempre comportato signorilmente e questo dovrebbe bastare. Un piccolo episodio isolato non conta nulla. Anche altri piloti in passato si sono ritrovati nella bufera per episodi simili. A Monza nel 1976 ricordo per esempio i fischi per James Hunt, reo di aver mancato di rispetto nei confronti di Lauda nel Gp del Nuerburgring. Cosa era accaduto? Quando la gara era stata interrotta per soccorrere l'austriaco, Hunt, sceso dalla macchina, avrebbe inscenato una gag comica per la schiuma uscita dalla lattina di coca cola passatagli dal pubblico, episodio riportato da un gruppo di tifosi italiani presenti. Questo per dire di quanto poco ci voglia per essere sbattuti in prima pagina come dei mostri. Anche su Senna se ne dissero di cotte e di crude nelle sue prime stagioni in F1. Non era certo amato da molti colleghi e giornalisti, che lo giudicavano arrogante e cinico. E tale si dimostrava in pista da grande campione quale era. L' uomo Senna per?, anche x? maturato con gli anni, si ? dimostrato molto diverso da quel ritratto superficiale. Mai tirare conclusioni affrettate...

Anche nel 1975 la pioggia ? comparsa in 4 GP (Monaco, Olanda, Gran Bretagna, Austria) con tre cambi gomme, il che suscit? interrogativi sull'opportunit? delle 6 ruote Tyrrell: "non ci sar? spesso una stagione cos? bagnata" fu la risposta

Oh mamma ci risiamo . Le immagini della premiazione sono inequivocabili. Tutti e tre i piloti hanno mantenuto un comportamento composto. Ovviamente chi ? in malafede insister? nel tramandare la leggenda di uno Schumacher abbandonato a sfrenati baccanali, enfatizzando un sorriso di risposta al saluto di un tifodo Pure io ai funerali a volte sorrido nel porgere le condoglianze. Se uno mi volesse male potrebbe diffondere le immagini di quell'istante e descrivermi come una persona cinica. Diversa la storia dei momenti che precedevano la conferenza stampa e che il grande pubblico non ha visto. Le cronache raccontano effettivamente di qualche battuta scherzosa tra Hakkinen e Schumacher ma per favore non facciamone un caso. Teniamo conto anche della tensione di una gara difficile e tormentata Un momento di rilassamento lontano dalle telecamere lo si pu? anche capire. Nessuno di noi pu? conoscere e giudicare cosa ci sia davvero nel profondo del "cuore" umano.

Se non piove questa sera vado a vedere la partenza della Mille Miglia. Chi viene ?

Io l'ho visto e rivisto arrivando a conclusioni diametralmente opposte

ma io le domande le tenevo via come spunti per gli articoli. certo che se Fabri non si sveglia