gigi57

Avrei qualche dubbio vedendo ci? che spesso trasmettono su RAI sport

Decisamente Lauda

Come ho gi? scritto in un'altra discussione, ? triste dopo tanti anni e una verit? ormai assodata che scagiona totalmente Riccardo, leggere certi commenti volgari su quello che resta cmq uno dei nostri migliori piloti http://dailymotion.alice.it/playlist/x60e6...con-panico_auto

Me lo ricordo ma se ricordo bene solo le fasi iniziali, in attesa dell'inizio della regolare programmazione. Altra curiosit?: anni fa, in tardissima serata Ghezzi propose, nella sua trasmissione su RAI3, le fasi iniziali del GP d'Italia del 1990 dal cameracar di Berger, sia la prima che seconda partenza, con tanto di suo (incomprensibile ) commento introduttivo. Per? un conto ? trasmettere dei documentari, altra cosa riproporre interi vecchi GP. Anni fa forse sarebbe stato cmq possibile ma oggi, ammesso che sia possibile (e che siano stati conservati in archivio), penso si dovrebbero sborsare bei soldoni e quelli servono per la Carr?, la Clerici e Bonolis. Ma sinceramente non conosco tali questioni legali.

Ho presente quel GP ma dopo tanti anni ? difficile ricostruire esattamente i fatti. Per? ricordo che Peterson non era affatto in rimonta ma al contrario stava scivolando sempre pi? indietro (superato anche da Fittipaldi sulla Fittipaldi) dopo una buona partenza, preceduto solo da Reutemann, che dalla seconda fila era scattato in testa. Le Michelin erano nettamente superiori quel giorno e Reutemann passeggi? dall'inizio alla fine. Villeneuve a sua volta fu protagonista di una bella rimonta fino appunto al sorpasso di Peterson che lo strinse quando il canadese lo aveva gi? affiancato all'interno. Una manovra simile Peterson l'aveva fatta con il compagno Andretti, costretto ad andare sul prato. Una delle peggiori corse di Ronnie. La foto ? brutta e non chiarisce nulla ma ? la sola che ho trovato

Fu ben presto chiaro che Patrese non c'entrasse niente con l'incidente (dove sono finite tutte le foto postate tempo fa?) ed ? sconfortante leggere ancora certe cose: http://dailymotion.alice.it/playlist/x60e6...con-panico_auto Leggete sotto i commenti. Meriterebbero una risposta ma io non ho voglia di perdere tempo con questi rozzi

In teoria sarebbe la soluzione migliore e semplice ma in pratica come attuarla? come effettui i controlli senza che cmq nascano sospetti e contestazioni? e ancora: come equipari chi si fa anche il motore con "l'assemblatore"?

Sarebbe un'idea geniale, troppo semplice per quelli della RAI ma a parte questo credo che non isa possibile per i soliti problemi dei diritti, ormai in mano a sappiamo chi :unsure:

Questo dimostra come sia difficile, forse impossibile, trovare il giusto equilibrio. La F1 in fondo gode ancora di ottima salute, nonostante tutto.

Non ? un'idea nuova. Gi? 30 anni fa Ecclestone aveva timidamente abbozzato l'idea di utilizzare un solo motore, il 12 cilindri Ferrari in particolare. Purtroppo l'automobilismo si trova a doversi barcamenare tra i costi della tecnologia e le esigenze dello spettacolo. Le f1 sono gi? molto simili tra loro ed ? sorprendete come non ci sia un maggiore equilibrio. In altre categorie, quando non ci si trova davanti a veri monomarca o quasi, si cerca di livellare le prestazioni con artifici regolamentari, che tutto sommato funzionano anche. Credo che questo sar? il tema critico per il futuro degli sport motoristici, x? alla lunga il vero appassionato vuole anche vedere un confronto tecnico tra vetture diverse.

Una precisazione: si trattava di Siffert e non di Beltoise, che mi pare neppure corresse

Questa ? la foto della Brabham Offy che publicammo a suo tempo su F1grandprix per segnalare la singolare somiglianza. Nel 1972 se ne videro parecchie di stramberie nella USAC, come questo"ferro da stiro", la Manta

Non era la march dell'anno prima ma della stessa stagione 1970, anno d'esordio della casa inglese. la Tyrrell 001 aveva effettivamente grandi somiglianze con la March 701, con la quale la scuderia del "boscaiolo" aveva iniziato la stagione, vincendo anche il GP di Spagna. Porlando di curiosit? aerodinamiche, notate le strutture laterali a profilo alare. Verranno citate qualche anno dopo, quando la Lotus78 aprir? la via alle Wing car.

Le pinne verticali sul muso della Matra MS80, campione del mondo nel 1969, antesignane delle "corna" moderne. La Matra, forte del retroterra missilistico e aeronautico curer? molto l'aspetto aerodinamico. Per esempio sar? la prima a introdurre in F1 le prese d'aria a snorkel per l'alimentazione.

Nel bagaglio di un campione c'? anche la cattiveria e la furbizia in pista (a volte anche fuori). Nulla di strano quindi che Hamilton non sia una mammoletta. Per? quando ti beccano con le mani nella marmellata bisogna accettarne le conseguenze senza strillare allo scandalo e al complotto, scuse sempre pronte... quando colpiscono te. Hamilton a Spa aveva fatto il furbo (e non era la prima volta) ed ? stato punito giustamente, come ormai, attenuandosi la reazione emotiva, comincia a riconoscere un sempre maggior numero di addetti ai lavori. Tutto questo non scalfisce minimamente il valore del pilota, anzi, ne conferma la determinazione. Un consiglio: "se fosse stato Tizio..." , "se avesse corso per la Caio..." sono ipotesi che non portano a nulla. Facile per l'interlocutore rispondere che sarebbe la stessa cosa. 1-1 e palla al centro.

Un GP da ricordare quello di oggi a Monza. Anche per la Ferrari c'? ancora spazio per una prima volta: quello della vittoria in F1 di un motore del Cavallino non montato su un telaio omonimo. Questo se la memoria non mi tradisce. :unsure:

L'ultima macchina tutta italiana ? stata la Maserati (Fangio Nuerburgring 1957). Ci fu poi la vittoria di Surtees con la cooper -maserati (messico 1966) e le 2 vittorie di Lauda con la Brabham-Alfa mel 1978 (Svezia, con il "ventilatore" e il tragico GP d'italia, dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve).

Questo ? un monito a non fidarci dell'immagine che ci arriva filtrata dai mezzi d'informazione. Chi l'ha conosciuto descrive Schumacher come una persone simpaticissima, affabile e disponibile, mentre parla meno bene di altri (non faccio nomi) che invece hanno successo sul grande pubblico. mai fidarsi delle apparenze, anche x? alcuni personaggi curano furbescamente bene la propria immagine. E poi anche i giornalisti hanno personali simpatie, con quel che ne consegue.

...e nel 1976, in una corsa cmq sostanzialmente asciutta

Ovviamente di GP dall'esito imprevisto ne ricordo moltissimi. Io menzionerei una corsa poco citata e che fu invece una delle pi? divertenti: Il GP d'Inghilterra del 1978. Alla fine, dopo il ritiro delle Lotus e ripetuti colpi di scena, vinse Reutemann ( ottavo in griglia) davanti a Lauda e tra vivaci polemiche per il doppiaggio di Giacomelli che aveva costretto l'austriaco ad allargare nella curva Clark , favorendo cos? il sorpasso del ferrarista. Rocambolesca anche la vittoria dello stesso Reutemann sul Nuerburgring nel 1975, con il secondo posto di Laffitte, rispettivamente decimo e quindicesimo al via. E' stato tutto molto curioso, dir? alla fine il francese. Lauda, grande favorito dopo le prove, il primo (e unico credo) in F1 a scendere sotto i 7 minuti giunge terzo. Se ben ricordo tutto si decide durante il nono giro, 5 dalla fine: Regazzoni secondo rompe il motore mentre Lauda deve rientrare ai box per una foratura. Purtroppo (o per fortuna ) la corsa non venne trasmessa in diretta. Solo una sintesi registrata nel tardo pomeriggio, quando gi? si conosceva l'esito e non c'era cos? il pericolo d'incavolarsi. beh insomma... la corsa dur? meno di un'ora e nel nubifragio non si vide moltissimo alla tele. S' intravide una March arancione che pareva capitata l? per sbaglio, tanto andava sparata e che rispunt? con il musetto scassato alla fine, o quella che s'intu? essere la fine anticipata della corsa

Anche se la Williams FW07 si dimostrer? la pi? efficace wing car. s? la JS11

Semplicemente la semimonoscocca di Forghieri era ormai superata da anni. In pi? il 12 cilindri Boxer, punto di forza della Ferrari per tutto il decennio, con il suo ingombro laterale non permetteva di ottenere efficienti "tubi Venturi", indispensabili per realizzare una competitiva Wing Car. Anche la T4 aveva manifestato limiti nei confronti delle F1 pi? competitive, soprattutto nella seconda parte della stagione 1979 Infine anche la Michelin spesso non fu all'altezza della Goodyear. Ben presto poi ci si era concentrati sul motore turbocompresso.

OH MAMMAAAAAAAAA AIUTOOOOOO se ha tratto vantaggio come pensi pure tu Dome, allora ? suscettibile di penalizzazione. Nessuno ha detto che Hamilton non potesse tentare il sorpasso alla curva successiva ma che l'ha fatto sfruttando una pi? agevole accelerazione, Queste infatti sono le parole di Trulli: "Se fosse rimasto nella pista, non avrebbe avuto la velocit? per passare Raikkonen in fondo al rettilineo". Certo, considerando che durante la gara era stato dato il via libera e la penalizzazione ? arrivata solo dopo un successivo esame, parimenti si doveva forse tenere conto di quel che ? accaduto in seguito e che rende l'episodio meno determinante sull'esito della corsa. Se fosse prevista, un'ammonizione penso che sarebbe bastata, anche se in passato qualche episodio discutibile gi? gli avrebbe meritato una diffida Cmq credo che sia possibile un ripensamento dell'autorit? sportiva ma certo, con il proliferare di chicane e via di fuga asfaltate, si dovr? puntualizzare meglio quale debba essere il comportamento dei piloti. Per? non "biscardiamoci" :unsure: il problema non ? la distanza ma il fatto che ha potuto accellerare contemporaneamente a Raikkonen, con il minimo di velocit? inferiore x lasciarlo passare davanti. Pu? anche essere che in quelle condizioni di aderenza sarebbe cmq riuscito ad affiancarlo per una migliore trazione ma non lo sapremo mai.

Non ho letto il regolamento, troppo noioso, pi? di un GP ma se lo spirito della norma ? quello di non trarre vantaggio da un taglio, allora l'interpretazione data dai giudici ? secondo me corretta o quanto meno non scandalosa. Poi, ripeto, potremmo discutere sulla sanzione.

Da queste immagini mi viene anche il dubbio che in realt? potesse benissimo rallentare e percorrere correttamente la chicane nonostante il probabile leggero contatto ma io non ero in macchina e quindi resta solo un' impressione personalissima sulla quale non insisto ed ? cmq secondario. Mi sembra invece evidente che tagliando ha potuto accelerare in modo molto diverso, controllando contemporaneamente la posizione di Raikkonen. http://it.youtube.com/watch?v=jHervsQCFek&...feature=related