R.S.

Quello che contesto è dare la colpa a chi, in vantaggio di posizione, toglie spazio all'avversario senza però spingerlo fuori pista. Io sono intervenuto solo per precisare che a Singapore la colpa è di Vettel solo con una regola esplicita al riguardo che non esiste, ovvero che non hai mai diritto di traiettoria. Per come è scritto il regolamento chi è davanti può esercitare un diritto che ha, prendendosi semmai un rischio, ma non la responsabilità, che ricade su chi sta dietro nel momento in cui decide di non frenare. Se sia saggio o meno prendersi quel rischio è un altro paio di maniche e a me non interessa, l'opinione di ognuno dipende sempre dal pilota che preferisce.

Quando parlo di colpa intendo che l'unico che può vedere il contatto prima che succeda è sempre quello dietro e l'ultima scelta che determinerà se il contatto avverrà la fa proprio chi sta dietro, decidendo se accodarsi o meno. Tutto qua. Non parlo di penalità o altro per chi chiude o chi tiene giù, non ci sono gli estremi per nessuno dei piloti né in Cina 2016, né a Spa 2016, né a Singapore 2017, né domenica scorsa in partenza.

Sbaglio o fu data la colpa a Vettel in quel caso? Tecnicamente la colpa è sua, contestare l'entrata troppo ottimista di Kvyat è abbastanza inutile, ormai è passato con tutta la macchina. Comunque proprio per il fatto che secondo te lì sbagliò Seb, a maggior ragione a Singapore sbagliò Max, visto che erano pure in rettilineo in accelerazione e farsi sfilare per evitare l'incidente era sicuramente più facile.

Sì, ma quello che dico è in generale, il contatto lo deve evitare chi è dietro, altrimenti si deve bannare in toto il cambio di traiettoria. I discorsi del farlo più o meno celermente guarda caso saltano fuori solo quando c'è il botto. Se si guarda la storia si sono viste manovre di chiusura ben più brusche di quelle di Seb a Singapore e Shanghai senza conseguenze, e chiusure più misurate che sono finite male. Dipende sempre da come reagisce chi sta dietro. Ribadisco, non entro nel merito di malizie e antipatie fra piloti: tecnicamente la colpa è sempre di chi sta dietro, finché quello davanti lascia spazio entro i limiti della pista. Almeno questa è la regola al momento.

Ma assolutamente no, in quel caso la colpa fu di Verstappen. La colpa sarebbe stata di Vettel solo se Max avesse avuto l'asse anteriore davanti all'asse posteriore di Seb, e non era così. Sarebbe bastato che Max parzializzasse per mezzo decimo di secondo per evitare il sandwich, semmai la colpa di Seb fu quella di non avere ancora capito che l'olandese il piede non lo alza mai. Per evitare incidenti simili le soluzioni sono due: 1. Togliere il diritto di traiettoria a prescindere e chiunque stringe/accompagna viene penalizzato; con questo metro Lewis, Max, Nando, pure Kimi e Daniel accumulerebbero penalità tanto quanto Seb, nessuno è un santo ed è inutile fare tante polemiche 2. Limitare il diritto di traiettoria ai confini della pista - ovvero non buttare l'avversario contro un muro o sull'erba - e affidarsi al buon senso di chi si trova più indietro che lo porti ad alzare il piede riconoscendo il diritto di traiettoria del pilota in posizione più favorevole, perché un contatto nella maggior parte dei casi sfavorisce entrambi Leggo tante polemiche sulle manovre di Alonso e Vettel, ma alla fine, come se Kimi avesse tenuto giù avrebbe toccato Seb, Seb avrebbe toccato Nando se non avesse alzato il piede. Ad Alonso è andata bene che non era Max quello con la macchina danneggiata. Seb ha fatto solo quello che si aspetta dagli altri quando è lui ad essere davanti. Sulla volontarietà e la malizia di chi è davanti (Seb su Kimi o Nando su Seb) mi rifiuto di discutere, perché si tratta di interpretazioni sulle quali è impossibile far cambiare idea qualcun altro.

Lo strategy group dovrebbe riunirsi oggi per approvare l'aumento del limite di consumo nell'arco del gp. Non dovrebbero invece toccare la regola del flussometro.

Credo che questo fondo sia stato prodotto come conseguenza dei primi problemi di gioventù riscontrati nei test e confermati in Australia. Con l'aumento del passo ci sta e anzi sono stati molto veloci a reagire e risolvere.

Rispondo a SebMat e Ruberekus postando l'articolo che avevo letto al riguardo http://www.newsf1.it/f1-un-bel-colpo-a-chi-non-e-crede-allolio-miracoloso/ Dubito fortemente che Renault rinunci al "bottone magico", o "party mode", per spirito ecologico o di rispetto del regolamento. Mi sembra evidente che non riescono a renderlo affidabile. Infatti, a gennaio aveva promesso la mappatura da qualifica, e alla prima gara ne ha di fatto chiesto l'abolizione... Confermo che quello che so della nuova PU è solo che cambia il turbo. E penso che nemmeno loro sappiano dove arriveranno con questa. Anche secondo me, ma da quanto ho capito in Ferrari non hanno pianificato 4 specifiche diverse. Penso che comunque la tabella di marcia possa essere modificata da qui a Austin, dovre probabilmente si pagherebbe meno la penalità. Sì e infatti erano sorpresi anche loro. In fabbrica si parlava di 3 decimi e ci sono tutti, magari il resto è anche demerito di Mercedes.ù Come detto da tanti, anche per loro c'è qualcosa che non quadra e non si aspettano una Mercedes così indietro per il resto dell'anno.

A me andrebbe bene, se non altro per non vedere più Verstappen nelle prime posizioni, perché Renault rimarrebbe ancora più indietro. Dopo il Q3 di Hamilton a Melbourne, Abiteboul ha apertamente dichiarato che loro non usano olio (0,1) nonostante il limite sia 0,6. Lo stesso articolo dice che Ferrari e Mercedes sono 0,04 sotto il limite. Il party mode è tutto lì.

Mi sa che l'idea di Sassi era moooolto utopistica, anche in giro su articoli vari avevo letto di allusioni a pressioni inimmaginabili che "sbriciolavano" (un articolo su motorsport usava questo aggettivo) il basamento.

A quel tempo la Pu era ancora abbondantemente sotto i 1000 cavalli, l'idea di Sassi al primo giro al banco li sorpassò nettamente. Solo che le 2 bancate si aprivano come un uovo in pochi minuti. Da quel che ho capito Sassi si impuntò per continuare a sviluppare questa versione per la terza PU che avrebbero usato a Monza ma che non riuscì mai a risolvere il problema. In altre parole, fece una scelta rischiosa che si è rivelata sbagliata e, da responsabile del reparto, ha pagato con il posto. Sulla parte ibrida anche Mercedes ha sempre prodotto di più, a sto giro pare ci siano arrivati anche in Ferrari. Sto limite imposto dalla FIA non mi è mai tornato. EDIT: Detto questo, non so né come il limite venga misurato dalla FIA, né tantomeno come lo misurino in Ferrari. Non ho nemmeno chiesto perché non avrei capito, già è tanto che sia riuscito a farmi una idea della forma del turbo...

Sì, gliel'ho chiesto, ma mi ha guardato senza sapere bene cosa dire. Di sicuro non ne parlano con chissà quale preoccupazione, pare che siano tutti lì. A proposito di questo, il MIO sospetto è che Mercedes faccia una sola sosta - e Ferrari la segua volentieri - non tanto per le gomme, o perlomeno non solo, ma anche per il fatto che con una strategia più aggressiva debbano spremere più il motore e consumare di più. A me ha detto i valori precisi in termini di cavalli di PU, MGU-H+MGU-K ecc., io alla fine ho solo postato dati piuttosto vaghi e comunque già trapelati in tempi non sospetti tramite Turrini, Chinchero e altri. La questione segreti è venuta fuori parlando del pit, si sono raccomandati di non dire in giro cosa sia successo, anche se è abbastanza intuibile dalle modifiche che hanno fatto. Comunque ha detto che non gliene frega nulla...

Ci sono già, tutti i valori che mi ha detto sono sulla PU che ha corso i primi 3 GP. Le migliorie dello 063 non me le ha dette, credo che non sia ancora pronto. So solo che il collegamento del turbo è cambiato, adesso è obliquo, nel prossimo sarà verticale.

Più che consigliare, Vettel è curioso, vuole vedere e fare un sacco di domande. Kimi butta l'occhio e passa oltre, due stili non esattamente identici...

Buongiorno a tutti. Dopo 2 anni torno a scrivere su questo forum che seguo ormai da oltre 11 anni e che è il mio posto preferito dove cercare notizie sulla F1. Purtroppo sono anni che non riesco ad andare a seguire di persona i test, e mi brucia viste le prestazioni della Rossa. Recentemente ho conosciuto una persona che lavora in GES al reparto motori, e sabato sera ho passato 4 ore a tempestarlo di domande; per fortuna è un appassionato anche lui, le mogli dovranno sopportarci. Siccome quello che mi ha detto è l'unica cosa che mi ha fatto digerire la pessima gara di ieri, lo condivido sperando di fare cosa gradita agli altri Ferraristi del forum. 1. PU Mi ha raccontato tutta la storia della PU a partire da Sassi e la sua idea che l'estate scorsa aveva fatto guadagnare 60 cavalli salvo poi far aprire il basamento letteralmente a metà sul banco dopo 15-20 minuti. Accantonata l'idea - e Sassi stesso - hanno terminato la stagione guadagnando molto meno di quanto sperato. Durante l'inverno però hanno lavorato e nonostante l'allungamento della vita a 7 weekend di gara, hanno guadagnato molta potenza. La parte ibrida di oggi è del 20% più potente di quella di fine 2017. Ora la potenza complessiva in regime di gara è abbondantemente sopra i 900 HP, e il "party mode" - che possono usare solo un paio di giri di fila - ne garantisce altri 100. Questo conferma quanto detto da Turrini un po' di tempo fa riguardo al fatto che la PU avesse sorpassato i 1000 HP. Mi ha confermato comunque che quella usata adesso è ancora la versione 062 Evo, non la 063 prevista per il 2018 che stanno preparando adesso. Questa settimana è previsto che Vettel vada in fabbrica per guardare da vicino il nuovo turbo. A domanda diretta sulla questione dell'olio e del fumo che esce dagli scarichi, mi ha detto semplicemente che loro sono al limite di utilizzo imposto dal regolamento, nel senso che sfruttano tutto quello che possono sfruttare. E alla domanda su eventuali penalità, ha risposto che pur non avendo pianificato in partenza di usare più di 3 PU, sanno di essere al limite e che probabilmente una penalità entro fine anno arriverà. Visti i risultati, però, la prendono tutto sommato volentieri. 2. Telaio Su questo argomento ovviamente ne sa di meno perché non lavora in quel reparto, però ha confermato che il vero successo sta nell'aver aumentato tantissimo l'efficienza in rettilineo riducendo il drag rispetto all'anno scorso nonostante l'halo. Ha confermato anche che Vettel non è ancora contento del bilanciamento al 100%, mentre Kimi si trova bene. Il nuovo fondo in Cina è stato usato e avevano previsto un guadagno di 3 decimi al giro, che però non ha trovato riscontro in pista. Ne hanno guadagnati più di 4! 3. Francesco Cigarini Sorvolando sull'imbarazzante errore umano del meccanico con la pistola che comunque adesso con i sensori aggiuntivi dovrebbe essere scongiurato, ha detto di essere molto dispiaciuto perché il "Ciga" è considerato il numero 1. Fa quel lavoro da 8 anni, ed è un trascinatore, super appassionato. Pensate che in mensa ci sono le TV con SKY TG trasmesso ad oltranza, quando capita che parlino di F1 Francesco zittisce sempre tutti per ascoltare cosa dicono. Inoltre, ha passato tutto l'inverno a ripetere che questo è l'anno buono... Il ragazzo che lo sta sostituendo fa quel lavoro "solo" da 2 anni, comunque l'ostacolo ieri l'ha fatta la nuova procedura di cambio gomme, perché adesso il meccanico che toglie la gomma non mette più la gamba davanti. Detto questo, ha aggiunto che quando ha visto Kimi buttare via il volante si è sentito male - costa più di un quarto di milione di euro! 4. Mercato Ultimo argomento, tra l'altro sollevato da lui, sono le voci di chi affiancherà Seb. Le voci parlano in fabbrica che se Kimi si ritira, al 95% arriva Daniel. 95% è una percentuale altissima, ma ha ripetuto che dipende esclusivamente da Kimi perché piace a Marchionne. A meno di disastri (6° posti o errori in qualifica/gara) se Kimi vorrà correre nel 2019 il posto sarà ancora suo.

Quindi il format delle qualifiche è applicabile solo in caso di dominio di una scuderia?

Scusate, ammetto di non aver letto tantissimi articoli sull'argomento, ma non ho capito una cosa: il knockout ogni 90 secondi sarà per il pilota che si trova in ultima posizione allo scadere del secondo o solo al completamento di tutti i giri in corso? Lo chiedo perché immaginando per esempio una qualifica bagnata a Spa (dove per completare un giro in condizioni da gomme full wet servirebbero almeno 2 minuti e 15 secondi per un giro veloce senza errori) 7 minuti potrebbero non bastare per avere tutti i 22 piloti con un giro già completato, a meno che non partano tutti in fila, spingano già dal giro di lancio, nessuno rallenti per prendere spazio e nessuno vada a sbattere. Se però si aspetta che i giri si completino, sarà un caos stare dietro a chi sta ancora completando il giro mentre la classifica cambia e il knockout seguente si avvicina... assurdo. Tra l'altro più ci penso e più sono convinto che nel caso di più scuderie in condizioni di lottare per la pole e pista asciutta tutti i piloti terminerebbero i treni di gomme nuove ben prima di rimanere solo in due, perché dovrebbero usarli per difendersi da chi sta per essere eliminato come quinto, quarto o terzo. Mah...

Durante il weekend, a meno di stravolgimenti meteo, sarà caldo e su una pista così abrasiva non so quanto siano convenienti le soft. Vero, ma per accedere al Q3 con le medie devono avere un secondo abbondante di vantaggio sulla concorrenza, lo scarto è quello: miglior giro Mercedes su medie 1.24.1, miglior giro Mercedes su soft 1.23.0. Su Williams, Red Bull non lo hanno, e secondo me non lo ho hanno nemmeno su Toro Rosso e Force India, almeno non su tutti i circuiti.

Avrà usato gomme consumate per nascondersi?

Eh magari... Ha risposto con una battuta e basta. Poi eravamo in coda per pagare e non ho forzato, non voglio essere quel tipo di tifoso. Piuttosto abbiamo fatto una chiacchierata interessante con Antonini che ha detto che la prossima volta potrebbe faci accedere o agevolarci in qualche modo visto che mio padre è invalido su sedia a rotelle. Non vedo l'ora che arrivino i test 2017... Ahahahahahahahahaha

A parte le soste troppo lunghe di ieri e oggi, continuo a pensare che fra i big siano quelli che spingono di meno. Oggi ho seguito i giri veloci di Kimi (bloccato lungo tutto il terzo settore da Ricciardo) ma oltre a non fare sbavature a sto giro non sfruttava nemmeno più di tanto i cordoli. L'ultimo stint mattutino Hamilton lo ha tirato ogni singolo giro, finendo varie volte lungo e scodando parecchio in uscita. Rosberg nel pomeriggio mi è sembrato prenderla con più calma. C'è pure Antonini...

Sono in aeroporto e ho appena finito una chiacchierata con Loverno che è in aereo con noi insieme a una mare la di ingegneri Ferrari e qualche Toro Rosso. Ha detto che oggi hanno girato poco perché avevano mangiato pesante... Mi sono ovviamente accontentato

Vi ringrazio per i complimenti, ma occhio a prendere troppo sul serio quello che dico. L'ultima cosa che voglio è creare illusioni. Evidentemente c'è qualcosa che mi sfugge, vediamo se domani riesco a capire cosa sia. A proposito, domani sera ho l'aereo di ritorno alle 21.50, se non trovassi una wifi aperta in aeroporto vi toccherà aspettare venerdì quando mi sveglio... Detto questo, ora procediamo con ordine. Prima le cose meno serie: - La paella di stasera era buona ma non era al livello di quella mangiata domenica al ristorante Arume. Era delicatissima ma allo stesso tempo molto saporita, segno che sia ingredienti che preparazione erano di altissima qualità. Se venite a Barcellona l'unico posto che sono in grado di consigliarvi è quello (però prenotate). - Il format delle qualifiche: ammetto che l'ho letto velocemente e non ho pensato più di tanto alle varie implicazioni. Sicuramente complica ulteriormente la procedura e confonde ulteriormente lo spettatore occasionale, però penso che alla fine serva solo a evitare di vedere la gente usare le stesse gomme in fila (oltre a tentare di proteggere i big da errori di valutazione lasciandogli l'occasione di reagire nel caso siano a rischio eliminazione). Immagino che un Massa o un Ricciardo potrebbe anticipare l'uso di Ultrasoft per fregare qualcuno che cerca di tenerselo per gli ultimi 90 secondi o roba del genere. Ciò significherebbe giocarsi singole posizioni, anziché la classifica assoluta. Se la SF16-H sarà vincente, tenderò a sbattermene veramente poco del format delel qualifiche... Ora le cose un po' più serie: - A parte il casco, direi solo le staccate. Sono due orologi svizzeri i Mercedes, l'unica cosa è che Hamilton stacca sempre più aggressivo, ma è il suo stile. Però anche a Rosberg capita di bloccare l'anteriore interna in frenata... La Mercedes sembra un carro armato, sono sempre in pista, sono sempre regolari, sono sempre quelli da battere. - Non so cosa dire: sono tre giorni che penso che abbiano fatto dei tempi lenti e sono tre giorni che stampano crono migliori dei diretti rivali. Ho girato tutto il circuito, non ci sono punti in cui gli altri rallentino per nascondersi (a meno che non mi cerchino tra gli spettatori e lo facciano lontano dalla mia vista ). In tre giorni, non abbiamo mai visto una Ferrari bloccare in frenata, così come Red Bull, mentre vedo Williams farlo sempre e Mercedes farlo spesso. Per il resto, a parte l'apparente sottosterzo di Vettel in alcune curve non ho notato altro di particolare. Anzi, aggiungo che oggi ho fatto caso al rumore che fanno le gomme quando c'è sottosterzo. Si sentono proprio scivolare (grazie V6 più silenzioso...) e mentre per esempio Williams e McLaren scivolano tantissimo, quando passa una Ferrari quel rumore si sente poco, come quando passano Mercedes e Red Bull. Ma quello che continua a stupirci è come appaiono in controllo in accelerazione. In uscita dalla Seat, dalla Sabadell e dall'ultima chicane li abbiamo visti scodare spesso (anche se mai quanto Williams e altri), mentre per la Ferrari solo una volta Vettel. Non vuol dire necessariamente che stiano gestendo, però le Red Bull pur essendo in controllo appaiono lente e lo risultano tutto sommato anche sul cronometro, mentre i tempi della SF16-H non riesco ancora a vederli. Ho riguardato il filmato del 23.6 di ieri di Seb fatto con supersoft rosse, e si capisce che sta tirando solo dal fatto che sfrutta tutta la pista salendo abbondantemente sul cordolo, fino a quel momento sembrava un andamento da gestione gara. - Secondo me è il motivo per cui Kimired ha l'impressione che Mercedes apra prima. Il rumore strano che fa la PU, come se gracchiasse, non lo fa in rilascio, ma quando parzializzano con l'acceleratore. Ho visto tutti i video che avevo e confermano la mia impressione, cioè che aprano nello stesso punto ma che il rumore pieno e pulito del Mercedes fa sembrare che aprano tutto, mentre quel gracchiare del Ferrari appare come un limitatore o qualcosa di simile a un rilascio. Nel giro menzionato prima del 23.6 di ieri Vettel apre nettamente prima di quanto faccia di solito Mercedes con le medie in uscita dalla Sabadell. @Asturias e KimiSanton Kimi mi è piaciuto, sembrava leggermente più aggressivo nell'inserire la macchina in curva, ma è come gli piace guidare quindi direi che sia positivo. Mi ha fatto particolarmente piacere il fatto che dopo 3 installation lap fatti a passo di lumaca in una mattina abbia poi cominciato a spingere con fiducia dal'out lap fino alla bandiera a scacchi (anche perché non c'era più tempo per altri test aero...). Verso la fine dello stint hanno anche fatto un pit-stop lentissimo con tutte le protezioni intorno per stare nascosti, ma avevano lasciato un buco che dalla mia prospettiva lasciava intravedere cosa facevano sull'anteriore. All'inizio sembrava una semplice simulazione di sostituzione dell'ala anteriore, ma sono passati un po' troppi secondi fra la rimozione della vecchia e il fissaggio della nuova. Non ho però idea di cosa stessero facendo, lo spiraglio era veramente minimo. In generale direi che comunque anche lui non mi da l'idea di essere impiccato come gli altri. Probabilmente è l'occhio del tifoso, probabilmente io vi dico queste cose e poi a Melbourne non restano in strada e non arrivano al Q3, però nel 2012 lo avevamo visto che in accelerazione faticavano e nel 2013 avevamo visto che Mercedes era più veloce ma la Ferrari era la più costante.

A mezzogiorno ero depressissimo, non facevo nemmeno foto... Poi le cose sono migliorate, dopo cena scrivo in dettaglio. Se avete domande fatele, intanto vado di paella e tapas!