brabham

Scusate, non mi ricordavo che c'era gi? questo topic (grazie gi?)...Uniscili pure, sun - grazie e ciao

Il 2 giugno di 25 anni fa, precipitando in mare con il suo aereo acrobatico, David Purley lasciava questo mondo. In ricordo di un grande uomo http://www.youtube.com/watch?v=K8HaQSGgibU

io ci vado

L'articolo uscito nel '75 su Autosprint in cui viene finalmente svelata, a 7 anni di distanza, la causa della tragedia di Clark: http://img534.imageshack.us/gal.php?g=35827729.jpg

C'è da dire che Denny era cresciuto con Jack, vi era giunto già nell'anno di fondazione della Brabham, già nel giugno '62 come pilota ufficiale del team di F. 3 (Formula Junior) e che i rapporti tra i due furono sempre ottimi e di stima reciproca. Il carattere di Hulme forse si capisce meglio andando a vedere quello che fece nel '63, quando pilota di categoria già abbastanza affermato, faceva tutto da solo: autista del camion, meccanico e pilota! Appena liberatosi il posto lasciato libero da Gurney nel '66, Brabham non ci pensò due volte a chiamare l'orso per sostituirlo. Non particolarmente veloce sul giro secco (solo 1 pole contro 8 vittorie totali) aveva un ottimo passo gara, un osso duro per tutti insomma. Per sua fortuna, in carriera, non ebbe incidenti molto gravi ma nelle corse perse due tra i suoi più cari amici, eventi che lo segnarono profondamente: il connazionale e compagno di viaggio in Europa George Lawton (1960); il connazionale e nuovo compagno d'avventure, Bruce McLaren (1970)

Mammamia, non avessi mai riesumato questo thread Vabb?, visto il livello, ho alcune foto inequivocabili su alcuni insospettabili: Piedone (anche di fatto) e Lole G. Hill ed Hunt per nulla interessati alla donna al centro In attesa dell'amico di Mongo, vi posto anche un altro scoop: Chapman morto per davvero!

Non l'ho letto, ma ne ho sentito parlare bene: http://www.amazon.ca/Mans-24-Hours-Brian-Laban/dp/0760312567

Lo disse lui s?, cavolo - diamo a Stuck quel che ? di Stuck

"Quando correvo io, correre era pericoloso e il sesso sicuro. Adesso correre non ? mai stato pi? sicuro e il sesso ? piuttusto pericoloso" - Jackie Stewart

Sun, grazie moltissime per il contributo Io mi sono fatto l'idea che in qualche modo Chapman possa aver barattato la sua libert? - e quindi architettato la fuga all'estero - in cambio della restituzione del maltolto (o di una sua parte)... d'accordo quindi con i servizi segreti britannici e, probabilmente, con l'F.B.I. Se molte domande non trovano risposta, se addirittura si arriva a parlare di insabbiamento, di ordini dall'alto, potremmo effettivamente trovarci di fronte a qualcosa del genere. D'altronde pensiamoci bene: i soldi del governo (molti soldi) sono spariti nel nulla e nessuno ha mosso un dito per trovarli?

Quando vidi il grosso fungo nero di fumo che deturpava la baia di Montecarlo, ancor prima che Piero Casucci, il non dimenticato telecronista di quei tempi, commentasse la catastrofica immagine, sentii che quella macchina in fiamme era una delle mie. Ora non so dire perch?, ma intuii Bandini nel rogo e fui sicuro che non l'avrei pi? rivisto. E. Ferrari

Vabb?, sul tubo c'? questo http://www.youtube.com/watch?v=hpxkhWuZcZM&NR=1&feature=fvwp Oltre ai commenti al video, da notare la forma dello scivolo e Ecclestone stilizzato sulla maglietta di Ralf

Jarama '70

Ragazzi, io sto leggendo il recente libro di Ventura-Ogliari su Jim Clark - La leggenda di Jim lo scozzese volante...che dire, ? veramente una delusione. Di fatto non ? una biografia, ma, n? pi? n? meno, un resoconto delle gare alle quali Clark ha partecipato in ordine cronologico e in cui, per assurdo, si parla pi? della Ferrari e dei suoi uomini che della Lotus (almeno avessero scritto bene Mairesse, chiamato Mariesse in tutto il libro). Non c'? il minimo accenno alla vita privata di Clark, alla sua psicologia, a qualche retroscena insolito. Tutto scorre, per modo di dire, tra una narrazione farraginosa e battute di dubbio gusto (poche parole, ma ben spese...era scozzese! - mah). Insomma, l'ennesima occasione mancata. Unica mia consolazione ? averlo trovato a met? del prezzo di copertina, 40 euro, uno sproposito.

Le ultime di Domenicali (dal blog di Turrini) http://club.quotidianonet.ilsole24ore.com/turrini/ferrari_le_verita_di_domenicali IN SPAGNA. ?Ti dico subito che a Barcellona i favoriti non siamo noi e per? ce la possiamo giocare. A Barcellona il carico aerodinamico favorisce una monoposto con le caratteristiche della Red Bull e dunque non stupirti se in pole ci sar? ancora Seb Vettel davanti?? IL BUCO. ?La stiamo sperimentando anche noi, la soluzione che permette di incrementare la velocit? di punta in rettilineo. Nei giorni scorsi il Fisico ha svolto un test sul rettilineo di Vairano. Venerd?, nelle libere in Catalogna, la proviamo di nuovo. Stiamo arrivando, ecco?. IL MOTORE. ?Okay, dai, lo ammetto. Durante l?inverno non ci aspettavamo di avere certi problemi con il nostro otto cilindri. Ma non siamo disperati e non ? una situazione drammatica. Ci stiamo lavorando sopra. Inoltre i guai della F10 non vanno sommati ai problemi avuti dalla Sauber, nel caso della Sauber era una questione di cablaggi, per noi si tratta di una realt? diversa?. SCHUMI. ?Io non penso affatto che sia finito, non penso affatto che sia bollito e mi dispiace quando sento o leggo cose tremende sul suo conto. Credo invece che gli basti un risultato, uno solo, per tornare ad essere protagonista. Aggiungo che ? un errore sottovalutare Rosberg, in effetti Nico ? un ottimo pilota e per Michael, dopo tre anni di inattivit?, non ? una vergogna essere pi? lento di un collega cos? IL MONDIALE. ?Apertissimo. La vettura pi? veloce in assoluto finora ? stata la Red Bull, in termini di prestazioni complessive. Eppure non ? al comando delle due graduatorie iridate. Questa ? una stagione nella quale conteranno anche le piccole cose. Si avanza un passo alla volta. Tutti?? ALO&MASSA. ?Ah, ? qui che mi volevi, giusto? Allora, ascolta. Da quanto tempo ci conosciamo, quasi vent?anni? Okay, non posso venire da te a dirti che il sorpasso dello spagnolo sul brasiliano in corsia box sia stata una cosa normale, perch? non ? vero. Confermo che io, come tutti, me ne sono accorto solo dal replay tv, non ? che uno al muretto ha la vista radar! Per? bisogna essere equilibrati, sono cose che tra compagni di squadra accadono e possono accadere, l?importante ? non trascendere. In un campionato cos? tirato, vedrai che ci saranno episodi analoghi tra Ham e Button e tra Vettel e Webber e anche tra Rosberg e Schumi. Non c?? nulla di compromesso nelle relazioni personali e non sono turbato o preoccupato dalle prospettive, mi credi?? Un po?.

Eppure, non so perch?, ma mi sento che all'Inter andr? un Maccarone di traverso

Io l'ho visto diverse volte... Nella scena del temporale, proprio dietro la carrozza, si intravede per un attimo Bruno Vespa

haha, sembra un film con Renzo Montagnani Visto che siamo nella sezione amarcord vi segnalo questo articolo: http://www.giornalettismo.com/archives/59985/automobilismo-gay-storia-coming/ Riguardo ai due personaggi misteriosi, io direi Alonso e Briatore: il casino in Renault ? scoppiato quando Fernando si ? accorto della tresca in ballo tra Flavio e Piquet jr e, ingelosito, ha preteso la testa di Nelsinho; anche il padre naturale del figlio nato dalla Gregoraci in realt? non sarebbe Flavio, bens? Bernie Ecclestone, a sua volta piantato dalla moglie Slavica,amante di Max Mosley, non appena informata da Ron Dennis

accadde anche questo http://img232.imageshack.us/gal.php?g=10634988.jpg

:blum3:

Questo non è vero! http://img706.imageshack.us/img706/1810/img0001hf.jpg

Io personalmente sono d'accordo ad introdurre la bacheca che sarebbe molto utile anche per segnalare eventi motoristici in calendario. Io vivo a Milano ma, a parte il GP di F1, per svariati motivi, non mi sono mai deciso ad andare a vedere altre gare in programma. Ad esempio, fra un mese a Monza c'è la Coppa Intereuropa Storica e come ogni anno sono lì che penso di andarci e poi puntualmente non ci vado. Magari sapere che ci va qualche altro forumista con cui scambiare quattro chiacchiere potrebbe farmi schiodare il sedere dalla poltrona! O magari, al contrario, m'interesserebbe sapere anche perchè non andarci... Riguardo al capitolo commemorativo, se di commemorazione si tratta, è naturale che venga fatta in coincidenza di determinate ricorrenze. E' inopportuno, come giustamente rilevato, farlo tutti gli anni, ma, a mio avviso, ricordare i 10 anni, i 25 anni, i 30 anni, ecc, ecc, che sono passati da un determinato evento, anche luttuoso, potrebbe essere il giusto momento per spostare l'attenzione su un determinato accadimento, non necessariamente di F1, o per tributare un pensiero a qualcuno che non c'è più - senza aprire necessariamente un topic. Ad esempio, il mese scorso mi sono capitati tra le mani l'Autosprint n. 37 del '78 - la Malamonza - in cui una gelida ultim'ora all'interno annunciava la morte di Peterson - e alla cui vicenda è stato giustamente dedicato ampio spazio nel nostro forum - e l'Autosprint n. 17 del 1980, al cui interno viene raccontata la tragedia di Markus Hoettinger, pilota di F2 ucciso a 23 anni il 13 Aprile 1980 da una ruota staccatasi dalla vettura di Warwick, e citato nella recente tragedia di Henry Surtees. Ora è chiaro che aprire un topic su figure non principalmente di primo piano come Hoettinger sarebbe stato eccessivo, eppure il 13 aprile 2010 (30 anni dopo) mi era venuta l'idea di dedicargli un ricordo - magari postando quelle pagine di Autosprint. Credo che creare un topic del tipo 'Ricorrenze varie' potrebbe essere interessante - ovviamente non legando il ricordo solo alle tragedie, ma anche ad eventi significativi o ai quali si è particolarmente affezionati - in tanti il 21 aprile inevitabilmente hanno pensato ai 25 anni della prima vittoria di Ayrton Senna.

Sun, sulla questione delle turbine Garrett, Bira ha proprio ragione. Credo che siamo stati fuorviati da quanto scritto a inizio di questo thread, comunque meglio tardi che mai. Grazie, Bira. Invece che alle turbine, le continue rotture della seconda parte di stagione furono dovute probabilmente al tentativo di Ildo Renzetti, che aveva sosituito Forghieri, di aumentare le prestazioni del motore con maggiore potenza e con una nuova fluidodinamica interna, tentativo che alla luce dei fatti si rivelò disastroso. La mancanza di prestazioni finali portò quindi nell'86 all'avvicendamento di Renzetti con l'ex-motorista Renault Jean-Jacques His e fu probabilmente His che spinse per avere le turbine Garrett (già montate sui turbo Renault). Ti riferisci alla variazione del fissaggio degli ammortizzatori anteriori al telaio?

Non c'? che dire...la convalescenza di Stirling prosegue bene