FILIPPO

Allora,visto il tuo post di pagina 76 del topic sui recenti test,la tua fonte DIRETTA e' Stefano Domenicali!

Certo l'impressione e' forte.Bisognerebbe vedere bene i pesi e le quantita' di carburante di Ferrari e degli altri.Tuttavia e' inconstebile una certa idea di affidabilita' e di velocita' della f10. Circa Alonso e' un grande campione che nel 2006 ha fatto capire di essere tecnicamente sui livelli di MS e questo e' gia' una prova del nove. Aldila' del tifo(certo,come persona per esempio a men non piace)e' un campione che puo' entrare nella storia della f.1 e della Ferrari:sente la macchina,e' velocissimo.

In linea di massima e' cosi' con due precisazioni:nel 2006 MS ha deciso unilateralmente.All'inizo anche Ferrari era d'accordo,poi con il passare delle gare si sono accorti che era ancora lui e Montezemolo lo ha pressato per fargli fare ancora un anno,cercando di ritardare l'annuncio del ritiro.Poi il tedesco ha creduto di poter vincere il titolo e di abbandonare da campione del mondo ed a Monza ha fatto l'annuncio.Forse se avesse visto nel futuro(sconfitta bruciante non per sua colpa)e una f2007 in grado di battere Mclaren e Alonso avrebbe continuato con il compiacimento di tutta la Ferrari(ricordare bene le lacrime della festa di addio,alrto che lacrime di coccodrillo!Guardate il video su youtube!) L'altra nota e che forse quando Mercedes ha avviato la trattativa con RB,ad un certo punto ha inserito nel pacchetto anche il ritorno di MS.

Perche' lui stesso non ha mai pensato di poter tornare senza Ferrari.Poi Mercedes ha comprato Brawn GP e chissa' che la trattativa,in ottobre,non abbia coinvolto anche lui:forse si e' trattato di un pacchetto complessivo.

Sicuramente non mi sono espresso bene.Non ho scritto che la scelta Ferrari non e' comprensibile,ne' che il marchio Ferrari non abbia un valore enorme in USA,anzi il mio ragionamento tiene conto proprio di questo. Ne' tantomeno penso che il marchio Ferrari abbia bisogno di essere associato a qualche campione dello sport. Il fatto e' che il gruppo Fiat comprende il marchio Ferrari e che i profitti di Maranello non sono l'unico valore aggiunto.Il fatto di possedere Ferrari ed il fatto che il Presidente Fiat sia anche l'anima di Maranello e' molto significativo per i vari mercati ove Fiat oggi si trova a competere.Una vittoria Ferrari oggi vale credibilita' un po' per tutto il gruppo.Oggi il valore mediatico delle competizioni di f.1 va,per Fiat, ben oltre il fatto sportivo e tecnologico. Quando Marchionne e' venuto qui,la prima cosa che per cui lo staff di Obama l'ha considerato era che rappresentava l'OWNER di Ferrari e di Maserati. Tuttavia c'e' la concorrenza e questa e' rappresentata da tanti marchi che competono tra loro non solo in molti segmenti,ma anche in fatto di prestigio e valore complessivo.Vi sono campagne pubblicitarie con testimonials d'eccezione che supportano quest'ultimo elemento:il valore dell'immagine di un gruppo. Tra questi grandi marchi mondiale c'e' Mercedes(tra l'altro molto forte negli USA).Ecco,c'e' il rischio(solo il rischio)una probabilita' insomma(piu' o meno piccola o grande) che il gruppo Mercedes con MS e RB possa battere Ferrari nel campionato del mondo di Formula uno;ed in questo caso(ne' remoto,ne' quasi certo)lo farebbe proprio con gli uomini del periodo ''legendario'' di Montezemolo. Da qui si genererebbe una campagna mediatica ww tesa a dire:Mercedes batte Ferrari con gli stessi suoi uomini che Ferrari ha scartato,Mercedes e' rappresentata dal piu' grande pilota di ogni tempo EX-FERRARI. Francamente,se fossi stato il capo del gruppo Fiat questo rischio non l'avrei corso e se l'unico modo fosse stato quello di appiedare FM,con grande tristezza l'avrei fatto. Poi invece e' stato corso questo rischio ed il solo fatto di correrlo e' secondo me un azzardo.E se questa ''polizza assicurativa'' ha un ''premio'' che consiste nel deludere un pilota giovane e veloce ed il suo manager, devo trovare la soluzione anche per loro,negoziando,mediando,trattando,spiegando perche' devo fare questa scelta,eccetera. La verita e' che LCDM e' un po' invecchiato,e' stanco , soprattutto deluso da MS dal quale non si sarebbe aspettato una scelta cosi' clamorosa.Cosi' e' stato piu' comodo puntare sulla coppia Massa-Alonso e prendere questo rischio.L'elemento emotivo ha prevalso sull'esatta commisurazione del rischio. Personalmente,come manager avrei fatto in altro modo,ma siccome sono italiano e spero che il gruppo Fiat vada bene nel mondo,spero con tutte le mie forze che Ferrari stravinca il titolo ed anzi con Massa che senz'altro se lo merita come persona.

Ma no.Aveva tutti ai suoi piedi dopo l'entusiasmante rimonta.Ma ti ricordi a Monza?Tutti commossi,tutti esaltati con la sensazione di avere il mondiale in pugno! LCDM mica e' cosi' pazzo.Io credo che sia stato fatto di tutto e di piu' per farlo restare ma aveva deciso cosi' fin dall'inizio e la comunicazione e' stata ritardata proprio perche' tutti speravano in un ripensamento,ma il tedesco ne aveva fin sopra i capelli(grigi)di quella vita.

quoto in pieno,solo che un management deve essere vittima il meno possibile del ''......e' successo quello che e' successo.......'',ma piuttosto deve ''far succedere''.

Mah.Chi lo puo' dire.Permettimi di scrivere che avrei rinunciato al povero Felipe non certo ad Alonso.Poi non e' che quello non e' ''...uno di 41 anni..'' ,ma e' il piu' vincente nella storia della formula uno,di certo ancora in condizione di mettermi in difficolta' se si associa alla Mercedes ed al piu' vincente tecnico di ogni tempo:questo e' il problema.Poi me lo trovo,in caso vinca,come uomo immagine di un grande concorrente,mentre io voglio fare di Fiat un gruppo automobilistico mondiale e vendo i miei prodotti dalla Cina agli USA,da l'Europa all'India.E se fai un sondaggio il personaggio piu' conosciuto Worldwide nel mondo dell'automobilismo sportivo e' MS. Anche in USA,dove vivo da sette anni,i nomi conosciuti in grado di avere popolarita' oltre la Stock e Indy sono Ayton Senna e Michael Schumacher. Insomma e' un problema di tecnica e di marketing non di secondo piano. La scelta Ferrari e' rispettabilissima,ma ad alto rischio.

mi aggiungo con la stessa domanda per Mercedes

Tutto vero esclusa l'ultima riga dove non e' che sia ''saltato'' sul carro.Sarebbe rimasto in Ferrari se avesse avuto una macchina. Inoltre devo aggiungere che il compito di una grande azienda mondiale con quel ''top brand'' e' anche quello di capire la testa delle risorse umane,evitando frustrazioni anche inconscie.Insomma LCDM doveva evitare di stuzzicarlo spingendolo su una f.1 dopo tre anni senza potergli poi assicurare una macchina per l'anno successivo.Infatti l'etica di un produttore globale di automobili e' quella di non correre rischi aggiuntivi oltre quelle rappresentate fisiologicamente dai mercati.Poi magari Ferrari dominera' il campionato e battera' Mercedes+RB+MS(tutti gli italiani se lo devono augurare,vista la posta in gioco),ma si e' trattato comunque di un rischio inutile.

Pensavo di andare al prossimo GP di Montecarlo,ma vorrei sapere se mi puoi dire se sara' una bella gara e che tempo fara',pero' non mi dire il vincitore perche' vorrei godermi la corsa.

Quell'intervista dimostra solo che la vita e' fatta da eventi imprevedibili.MS era sincero e si sentiva cosi' come ha detto.Poi ci sono stati dei fatti nuovi che lo hanno ''tentato'' e lui ha accettato la sfida che le circostanze gli hanno posto di fronte. E' l'azienda che deve valutare cosa conviene fare perche' dalla gestione di un gruppo globale,nel settore dell'automobile,dipendono pluralita' di interessi soggettivi di grande rilevanza individuale( posti di lavoro a breve,medio e lungo termine). MS ha fatto quello che si sentiva,il gruppo dirigente Fiat-Ferrari altrettanto:vedremo se LCDM ha avuto ragione. E' piu' importante che la Ferrari non sia battuta da MS piu' che viceversa:qui si gioca la questione di immagine dell'eccellenza dell'industria meccanica italiana oltreche' quella di un gruppo che si propone come ''player mondiale'' nel mondo dell'auto.Per un attimo pensate a quante Mercedes in piu' ha fatto vendere JMF nel mondo........................................

Tu scherzi,ma e' verissimo.L'infanzia e' alla base di molto.

Senna che conta

Varranno poco,ma mi sembra che la F10 vada bene:tanti giri,tempi ok. Anche MS ieri su 40 giri subito bei tempi,ma l'incognita sono le prestazioni in 90 minuti di gara,senza flessioni:li' vedremo se i 41 anni pesano o meno.Perche' l'impressione e' che sul giro sia gia' veloce.

29 agosto 2009

Non so su Moss,ma senz'altro il povero Taffy Von Trips ed anche Pironi senza gli incidenti sarebbero stati iridati.Circa il francese c'e' pero l'ombra di Imola.

Beh e' chiaro che purtroppo JT,RB,MS appartengono ad un'altra dimensione rispetto a questi qui.Trovo le dichiarazioni dei tecnici veramente miserabili.Ma come si fa ad iniziare con gente che mette le mani avanti? Questi hanno paura di essere cacciati ed allora rilasciano queste povere dichiarazioni. C'e' da sperare che siano invece dei grandi tecnici dalla statura umana un po' cosi'. Inoltre credo che il piu' agitato sia LCDM che teme la malaparata con conseguenze enormi.

Scusate per il doppio identico post:ho premuto due volte il tasto invia. Da notare le dichiarazioni di Tombasiz, sulle pressioni di Montezemolo. Da queste dichirazioni traspare un grande nervosismo e la motivazione e' chiara:perdere quest'anno contro Mercedes-Shumacher-Brawn vuole dire molto per l'immagine di tutto il gruppo Fiat e pertanto in caso di ''flop'' una serie di teste salteranno.

Di un certo interesse le dichiarazioni che seguono di Costa,Marmorini e Tombasiz MARANELLO (Modena), 28 gennaio 2010 - Aldo Costa e Nicolas Tombazis hanno la coscienza a posto: il direttore tecnico e il capo progettista questa F10 l?hanno pensata a lungo, rivoluzionando tutto quello che si poteva rivoluzionare dopo la deludente esperienza della F60. Ma loro stessi ammettono che l?inquietudine che accompagna sempre la nascita di una nuova monoposto quest?anno ? complicata ulteriormente dalle incertezze regolamentari. "Le gomme sono cambiate per struttura, mescole e dimensioni ma abbiamo solo quattro sessioni di collaudi per sperimentarle e adattarci la monoposto", spiega Costa. E a questo va aggiunto un regolamento che malgrado gli sforzi presenta angoli bui, zone grigie. "L?anno scorso ci siamo trovati di nuovo di fronte a una situazione spiacevole e tutt?ora per noi il doppio diffusore resta illegale - sottolinea il tecnico parmense -. Pu? darsi che la saga continui". Ovvero che qualcuno possa fare il furbo e presentarsi al via del campionato con soluzioni che gli avversari potrebbero contestare. "Il settore del doppio diffusore - ammette Tombazis - lascia spazio ad ampie zone di esplorazione. E di questo siamo preoccupati". LA MACCHINA ? Ma come ha detto Montezemolo il campionato 2009 ? andato male anche perch? la macchina non era sufficientemente competitiva. E la decisione di interrompere lo sviluppo non ha fatto che peggiorarne le prestazioni. "Vedere che a ogni qualifica perdevamo qualcosa a livello di prestazioni - rivela Costa - ci faceva soffrire. Ma continuiamo a credere di aver fatto la scelta giusta a concentrarsi sullo sviluppo della nuova monoposto". POSTERIORE ? Una decisione quasi obbligata come ha sottolineato Tombazis: "Perch? con gli ingombri del nostro cambio non potevamo modificare pi? di tanto il diffusore posteriore. Mentre sulla F10 abbiamo ridisegnato cambio e sospensioni per poter progettare un diffusore pi? grande e speriamo pi? competitivo. Ma non solo: abbiamo alzato il muso e il telaio per migliorare il flusso dell?aria nella zona interiore. Per incorporare il serbatoio abbiamo dovuto allungare e allargare il telaio e questo ha implicato anche una modifica radicale dell?impianto di raffreddamento tanto che le bocche sulle fiancate sono pi? alte e strette cos? come lo sono le masse radianti". Ma l?abolizione del rifornimento influenzer? anche i pit-stop. "Abbiamo lavorato per agevolare il cambio gomme", ha ammesso Costa da qui l?adozione di un dado fissaruota differente. MOTORE ? Dovendo finire il GP, determinante sar? consumare meno degli altri. "Per noi una nuova sfida - ha ammesso Luca Marmorini, rientrato alla Ferrari dopo un lungo periodo in Toyota -. E? vero, avevo detto che con i motori congelati, questa F.1 mi interessava meno. Ma la Ferrari ? la Ferrari, non potevo dire di no. Per quanto riguarda i consumi, abbiamo lavorato con i fornitori di lubrificanti e benzina, modificato gli scarichi: una serie di interventi che considero soddisfacenti. Ma ? chiaro che consumare meno implica anche una oculata gestione in pista. Da questo punto di vista abbiamo due piloti esperti che ci aiuteranno". PERICOLO ? Il presidente ha chiesto una macchina vincente. E se la F10 non avesse recuperato l?handicap con le migliori dell?anno scorso? Costa e Tombazis non sono preoccupati per la propria sorte. "Concordo al mille per mille con il presidente che dobbiamo tornare a vincere - spiega il progettista greco - e crediamo di aver fatto un buon lavoro in questo senso ma qui non siamo come nel calcio, non fosse che la partita ? pi? lunga e complessa. E lavorare, preoccupandosi di quello che pu? succedere, non aiuta a concentrarsi in maniera adeguat

Infatti le speranze,le aspettative,le emozioni di questo precampionato sono gia' enormi e non e' che il forum si sgonfia se parliamo di queste foto in termini realistici. Insomma volevo scrivere che un conto e' osservare la livrea un conto e' ipotizzare ad esempio che....''hanno progettato e prodotto una simil Red Bull'' '' che il passo e' troppo lungo'' e che ''non e' uno sviluppo della f60'' oppure ''e' la ripresa tardiva dello sviluppo della f60'' o ''il muso e' troppo lungo''. Osservazioni tecniche che pio si devono tradurre in elementi valutativi della vettura:modestamente mi sembra un po' un discorso a caso.

Ma come si fa a giudicare il livello tecnico(velocita',affidabilita',maneggevolezza,margini per lo sviluppo,ecc.) di una f.1 da una serie fotografica? Vedremo in pista subito ai primi test e poi lo sviluppo.Ma fino al terzo-quinto gp non e' giudicabile a meno che vada o pianissimo subito o fortissimo subito,cosa che non credo.

E' uno spottone per il gruppo Fiat. Detto questo,se tenete conto che questo non ha mai corso con continuita' professionale ed in gara con ruote scoperte,non e' male girare a ''freddo'' a 3 secondi da MS. Poi e' ovvio che e' troppo tardi per iniziare oggi a correre in f.1:ricordiamoci dell'altro campionissimo Giacomo Agostini. Surtees ed Hailwood sono pero' due bei parametri,ma avrebbe dovuto lasciare le moto e correre in f.1 almeno un paio di anni fa.

Al netto da situazioni ''torbide'' extrasportive.

La f248 e' partita malissimo.In fatto di commenti c'erano le ovvieta' postive del team e dei piloti.Poi con lo sviluppo e l'insistenza del pilota,degli ingegnieri,del management e' venuto fuori un razzo. Razzo che sviluppato ancora nel 2007 e 2008 e' stato assai competitivo e vincente. La f60,una volta progettata,per la prima volta aveva come tecnici,piloti, management altri professionisti e tempi contingentati per i test:e' andato tutto male. Ora per la f281,certo il progetto conta,ma lo sviluppo e' importantissimo:vedremo se la presenza di Alonso dara' un valore aggiunto in questa fase. Quindi per sapere quanto vale veramente la nuova monoposto dovremo attendere la quarta o quinta gara del mondiale 2010. Non credo che problemi in galleria siano irrisolvibili,ne tanto meno questioni di affidabilita':tutto e' migliorabile.Piuttosto le questioni telaistiche sono difficili da mutare. Mah,staremo a vedere.Propongo che il topic sulla macchina f281 resti aperto per tutto il mondiale.