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Alesi27

Test stagione 2008

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Ho letto la notizia questa mattina. Sono contento per quanto Schumi (uno dei migliori piloti-sviluppatori di sempre) pu? dare alla Ferrari per il difficile compito di creazione della macchina 2008 con elettronica "nemica" ;).

Non credo che possano esserci problemi con i piloti titolari che sono due professionisti affermati e non dovrebbero soffrire la, seppur ingombrante, presenza del pluricampione del mondo tedesco; tanto pi? che i suoi tempi saranno non paragonabili con quelli segnati sulla stessa pista durante il weekend di gara di quest'anno visto che Michael girer? su una macchina "ibrida", con l'elettronica 2008 senza TC; anche se c'? l'illustre precedente di Prost che a met? anni '90 fu chiamato come "consulente esterno" da una McLaren-Mercedes in grandi difficolt? tecniche e che una volta in pista "baston?" (anche se i rilievi cronometrici erano ufficiosi) Hakkinen e Coulthard.

Quoto tutti quelli che pensano che l'anno prossimo senza TC cambier? poco o niente sul piano dello spettacolo: anzi sono convinto che con l'inevitabile maggior degrado delle gomme i piloti diventeranno ancora pi? "conservativi" nel tentare i sorpassi (vedi 2005).

L'abolizione TC ? IMHO uno "specchietto per le allodole" per imporre la centralina unica. E non credo nemmeno che i piloti soffriranno tanto la sua mancanza: parliamo di piloti di F1, tutta gente (escluso Yamamoto :lol:) che di "gavetta" ne ha fatta tanta e a controllare la potenza della vettura in uscita delle curve ha imparato ai tempi dei go-kart. Tanto pi? che le F1 di oggi hanno un rapporto aderenza/potenza decisamente vantaggioso, soprattutto andando a paragonarle con i "mostri" di met? anni '80 che avevano quasi il doppio dei cavalli ed un'aerodinamica e gomme anni-luce pi? arretrati.

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Secondo me in molti sottovalutano i piloti attuali, sembra quasi che questi si trovino in F1 per caso...

Il TC aumenter? il divario fra i pi? bravi e i meno bravi ma non creer? certo una disparit? tale da devastare la stagione di un fuoriclasse o far gridare al miracolo per un pilota di seconda fascia.

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Ma poi c'? Rosberg che ha detto che dopo 3 giri in configurazione 2008 si era gi? abituato all'assenza del Tc...

Pi? che il pilota sar? molto importante rivedere la progettazione della vettura tenendo conto della centralina unica (come ho gi? detto verranno rivisti i carichi soprattutto al posteriore, o la ripartizione della frenata)...

Schumacher in questo senso potr? essere d'aiuto, per dare qualche indicazioni ai nostri.

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Guest antonio
qsto topic era + giusto chiamarlo... Schumacher: test stagione 2008, oppure...

Schumacher: i massacra(n)ti dei test statgione 2008 rotfl

 

evvai schumi!!!!

 

gia'!!! hai proprio ragione....

 

 

PS: ragazzi tutti avete aggiornato la vostra firma.. lo dv fare ank'io.. DV METTERE nelle foto:

 

CAMPIONI DEL MONDO!!!!!!!!

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Solo per due giorni, il ritorno Schumacher con la Scuderia Ferrari

 

E' stata ufficialmente confermata in giornata, la presenza di Michael Schumacher al volante della Ferrari F2007 nella sessione di test collettivi che si svolgeranno a Barcellona nella prossima settimana. Il campione tedesco, che si e' ritirato dalle gare al termine della stagione 2006, guidera' la F2007 nel primo e nel secondo giorno di ripresa delle attivita', ma e' quasi certo che il suo impegno non avra' un seguito nell'immediato futuro.

 

"Si trattera' probabilmente di un impegno 'una tantum' " - ha dichiarato la portavoce del pilota Sabine Kehm alla BBC - "Michael non intende affatto fare ritorno in Formula 1". Da parte della Ferrari, e' stato altresi' specificato che la presenza in pista di Schumacher avra' motivazioni tecniche ma anche legate al semplice piacere di guida.

 

f1grandprix.it

 

 

The King is Back :sisi:

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Ho una domanda da porvi: ma l'obbigo di portare un solo pilota ai test vale solo durante la stagione? Nei test invernali e pre-stagionali le scuderie potranno portare anche pi? di un pilota?

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Ho una domanda da porvi: ma l'obbigo di portare un solo pilota ai test vale solo durante la stagione? Nei test invernali e pre-stagionali le scuderie potranno portare anche pi? di un pilota?

S?, nei test prestagionali non c'? l'obbligo di un solo pilota...

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Non vorrei dire cavolate, ma credo che le attuali vetture di Formula1 sono progettate gi? sulla carta prevedendo il TC.

Togliere il TC significa dover modificare molti parametri, non solo lo stile di guida ON-OFF del pilota.

Inoltre, se non vado errato, il prossimo anno sar? abolito anche il ripartitore di frenata modificabile dinamicamente dal pilota.

Tutto questo significa che l'accelerazione e la frenata saranno maggiormente gestite dal pilota, il quale con la sua sensibilit? dovr? "sentire" il limite della monoposto e cercare di far lavorare il meglio possibile l'aerodinamica, limitando imbardate e beccheggi troppo repentini...

Quindi chi in squadra potr? contare su un pilota in gamba, avr? il lusso si estremizzare di pi? la monoposto!

Che ne dite? :D

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Non vorrei dire cavolate, ma credo che le attuali vetture di Formula1 sono progettate gi? sulla carta prevedendo il TC.

Togliere il TC significa dover modificare molti parametri, non solo lo stile di guida ON-OFF del pilota.

Inoltre, se non vado errato, il prossimo anno sar? abolito anche il ripartitore di frenata modificabile dinamicamente dal pilota.

Tutto questo significa che l'accelerazione e la frenata saranno maggiormente gestite dal pilota, il quale con la sua sensibilit? dovr? "sentire" il limite della monoposto e cercare di far lavorare il meglio possibile l'aerodinamica, limitando imbardate e beccheggi troppo repentini...

Quindi chi in squadra potr? contare su un pilota in gamba, avr? il lusso si estremizzare di pi? la monoposto!

Che ne dite? :D

quoto...si il pilota dovr? lavorare di piu e si vedranno di piu le sue capacit? ma per me le squadre troveranno in fretta un modo per sopperire alla mancanza del TC

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pu? darsi ke schumy possa aiutare visto ke ? uno dei pochi che pu? vantare di aver corso con certe macchine senza elettronica?

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Ma poi c'? Rosberg che ha detto che dopo 3 giri in configurazione 2008 si era gi? abituato all'assenza del Tc...

Pi? che il pilota sar? molto importante rivedere la progettazione della vettura tenendo conto della centralina unica (come ho gi? detto verranno rivisti i carichi soprattutto al posteriore, o la ripartizione della frenata)...

Schumacher in questo senso potr? essere d'aiuto, per dare qualche indicazioni ai nostri.

 

Hai centrato il punto. La Ferrari ad esempio, negli anni passati, proprio nella gestione dell'elettronica aveva trovato una fonte di vantaggio competitivo.

Io sono dell'idea che se Schumacher pu? dare una mano ? un bene che lo possa fare.

 

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Non vorrei dire cavolate, ma credo che le attuali vetture di Formula1 sono progettate gi? sulla carta prevedendo il TC.

Togliere il TC significa dover modificare molti parametri, non solo lo stile di guida ON-OFF del pilota.

Inoltre, se non vado errato, il prossimo anno sar? abolito anche il ripartitore di frenata modificabile dinamicamente dal pilota.

Tutto questo significa che l'accelerazione e la frenata saranno maggiormente gestite dal pilota, il quale con la sua sensibilit? dovr? "sentire" il limite della monoposto e cercare di far lavorare il meglio possibile l'aerodinamica, limitando imbardate e beccheggi troppo repentini...

Quindi chi in squadra potr? contare su un pilota in gamba, avr? il lusso si estremizzare di pi? la monoposto!

Che ne dite? :D

quoto...si il pilota dovr? lavorare di piu e si vedranno di piu le sue capacit? ma per me le squadre troveranno in fretta un modo per sopperire alla mancanza del TC

 

Una vettura di Formula1 ? praticamente un congegno aerodinamico estremo, quindi rende al massimo se si limitano i movimenti di beccheggio, imbardata e rollio.

Abolire il TC e il ripartirore di frenata fa si che la macchina sia meno "artificiale", quindi va "sentita" di pi? dal pilota, e le squadre dovranno lavorare per realizzare vetture su misura per i propri piloti.

Chi avra lo "Schumacher" di turno ? doppiamente avvantaggiato, sia perch? ha il miglior pilota, sia perch? grazie alla sua sensibilit? alla guida potr? realizzare una macchina pi? estrema aerodinamicamente, quindi che privilegia al massimo l'efficenza (teorica in galleria del vento) a sfavore ovviamente della stabilit? aerodinamica al variare delle condizioni (situazione che poi si ritrova in pista).

Secondo me la centralina unica aumenter? il divario tra i bravi ed i meno bravi (in Formula1 non ci sono le schiappe, sono tutti bravi, chi pi? chi meno!).

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la ferrari ha sempre avuto nell'elettronica il suo punto piu forte,ricordo ancora le doppiette doppiando tutti che facevano ai tempi delle sospensioni attive :zizi:

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la ferrari ha sempre avuto nell'elettronica il suo punto piu forte,ricordo ancora le doppiette doppiando tutti che facevano ai tempi delle sospensioni attive :zizi:

vabb? cek ma col tempo e con la collaborazione di MagnetiMarelli negli ultimi anni la Ferrari ? stata al top... pensa solo a Barrichello che appena approdato alla Honda rimpianse subito il tc della ferrrari (e la honda del 2006 non era cos? male male)...

in particolare nel 2002 la Ferrari aveva un'elettronica sofisticata ed efficiente (anche se non troppo affidabile, soprattutto sulla macchina di Barrichello XD) che permetteva di "leggere" le condizioni della pista meglio degli altri (il controllo d'imbardata era un punto di forza della f2002)

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la ferrari ha sempre avuto nell'elettronica il suo punto piu forte,ricordo ancora le doppiette doppiando tutti che facevano ai tempi delle sospensioni attive :zizi:

vabb? cek ma col tempo e con la collaborazione di MagnetiMarelli negli ultimi anni la Ferrari ? stata al top... pensa solo a Barrichello che appena approdato alla Honda rimpianse subito il tc della ferrrari (e la honda del 2006 non era cos? male male)...

in particolare nel 2002 la Ferrari aveva un'elettronica sofisticata ed efficiente (anche se non troppo affidabile, soprattutto sulla macchina di Barrichello XD) che permetteva di "leggere" le condizioni della pista meglio degli altri (il controllo d'imbardata era un punto di forza della f2002)

 

Verissimo, ricordo anch'io che la F1 2002 aveva un sofisticato differenziale elettronico che correggeva l'imbardata.

Inoltre ricordo pure che all'epoca la Williams aveva enormi problemi nel settaggio del TC, precisamente aveva difficolt? all'uscita dalle chicane, dove era d'obbligo tagliare i cordoli: in questa situazione, le ruote che si sollevavano mandavano in crisi l'elettronica, la quale avvertiva che le ruote posteriori andavano in fuga quando erano in volo, ma poi tagliava potenza proprio nella fase di atterraggio, quando serviva! Questo implicava l'utilizzo di tarature del TC pi? spinte, con conseguente maggior degrado delle gomme, pena una accelerazione in uscita dalle chicane penosa :D

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13-14-15 Novembre, a Barcellona :hihi:

Assente il neoCampione del Mondo e suppongo anche quello uscente...

Raga io parto Luned? per i test di Barcellona...qualcuno di voi ci sar

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13-14-15 Novembre, a Barcellona :hihi:

Assente il neoCampione del Mondo e suppongo anche quello uscente...

Raga io parto Luned? per i test di Barcellona...qualcuno di voi ci sar??

magari :(

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