mscwin

Facciamo che tutti i piloti fuori dai punti in Australia possano avere a disposizione il fil rouge nella gara successiva e così via... A Melbourne ovviamente si parte senza agevolazioni. Ovviamente per usufruire del fil rouge bisogna terminare la gara precedente o quantomeno essere classificati, in caso di ritiro la regola non vale. Sennò rischierebbero di essere avvantaggiati anche i top team in alcuni casi.

Se è più ventoso rispetto a 2 giorni fa nei curvoni si avverte molto, i 6 decimi da Seb potrebbero spiegarsi così, comunque non sappiamo i carichi di carburante.

Mi sembra di aver letto che l'anno scorso Rosberg nei test ha fatto segnare un 1.22.7 a Barcellona. La pole di Rosberg 2015 fu 1.24.6, Luigi 1.24.9 e Seb 1.25.4 Solo condizioni di pista diverse (più caldo) a giustificare i 2 secondi di differenza?

buono come degrado, sulla prestazione difficile dire senza sapere il carico 2 secondi di degrado in 22 giri nonostante il consumo carburante. Che schifo ste gomme, ridatemi le Pontepietra...

Quindi la presentazione della Rossa che giorno ci sarà?

Buon compleanno Michael!!! Siamo tutti con te! Ti vogliamo bene... Grazie per tutte le emozioni che ci hai fatto vivere.

Comunque non credo che la Mercedes abbia il vantaggio della Cina sul passo gara. Che poi il grosso del vantaggio lo hanno preso nell'ultimo stint con la mescola più dura. Sarebbe importantissimo rimanere secondi e quarti al primo giro, poi secondo me se la giocano.

In Cina 9 decimi... Qui 411 millesimi... Pista da trazione e la Ferrari si avvicina di brutto sul giro secco. Sono curioso di vedere il ritmo gara domani.

Qui le gomme posteriori sono messe a dura prova, vedo una Ferrari più vicina rispetto alla Cina. Più importante aderenza meccanica e trazione e più la Ferrari può impensierire i crucchi.

Calma... fino al secondo pit con Vettel a meno di 2 secondi da Rosberg e a meno di 4 da Hamilton non credo proprio che le Mercedes abbiano scherzato. Si è visto che con la mescola dura in QUESTA gara hanno avuto un buon vantaggio prestazionale in gara. Vedremo in Bahrain...

Il reale potenziale della Mercedes sicuramente alto (più alto sul giro secco) ma in gara non si vede certo il mezzo minuto di vantaggio dell'Australia sul terzo classificato, credo che ormai si sia capito. Su dure la Ferrari andava peggio ma Vettel sicuramente ha un po' mollato vedendo che non era possibile prendere Rosberg. Vedremo quanto saranno superiori in Bahrain i crucchi.

Comunque pazzesco come le Williams si siano prese mezzo minuto nei primi 2 stint e adesso con le dure hanno praticamente lo stesso passo delle Ferrari. In ogni caso in gara la Ferrari ha il terzo e quarto posto prenotato per tutta la stagione. In qualche occasione potrà dare fastidio alla Mercedes (anche oggi fino al secondo pit Rosberg non poteva stare troppo tranquillo).

Hai subito a tagliare la strada...

Vai Nico mettiti davanti a Luigi in partenza!

Pensate se nel 2004 la Ferrari avesse potuto contare sulle slick Soft... Schumacher sarebbe andato sotto l'1:30 con la pipa in bocca Senza contare che in fondo al mega rettilineo quelle macchine riuscivano a replicare le velocità attuali senza DRS e con un carico aerodinamico infinitamente maggiore. Che nostalgia...

Per me invece la Ferrari lo stint centrale lo farà con le medium e sarà il più importante: gestire bene le gomme e cercare di andare più lunghi possibile su buoni tempi costanti per poi attaccare alla grande con le soft e poco carburante nell'ultimo stint. Vero che in Malesia nello stint centrale montarono le medium (cioè le più morbide disponibili) ma le anteriori non erano così sollecitate come in questo circuito e credo si regoleranno di conseguenza. Inoltre credo che se la Mercedes montasse le soft al primo pit rischierebbe di suicidarsi e molto probabilmente sarebbe costretta a fare 3 soste. Vedremo...

Le soste saranno 2 per tutti, ma la Mercedes potrebbe essere costretta a fare Soft-Medium- Medium... Mentre Ferrari potrebbe anche pensare di fare Soft-Medium-Soft... Oppure Soft-Soft-Medium... Sarà molto interessante questo aspetto.

L'anteriore sinistra in questa pista è molto stressata, il fatto che le temperature siano più basse rispetto alla Malesia non significa che le Mercedes gestiranno automaticamente meglio il degrado. Sono curioso di vedere le velocità in fondo al lungo rettilineo in confronto a quelle fatte registrare l'anno scorso.

A me Shanghai piace. Ci sono punti molto interessanti e i curvoni in appoggio non mancano. La prima curva almeno per la prima parte è molto veloce. Poi nella parte centrale bisogna interpretare bene la esse e la doppia sinistra per fare un buon tempo. Poi c'è il curvone in accelerazione che è fondamentale prima del lungo rettilineo nell'ultimo settore. L'ultima curva sembra banale ma non lo è: sfruttare troppo il cordolo esterno può essere controproducente per il tempo sul giro. Anche l'ingresso in pit lane sembra banale, ma non lo è...

Da quello che si può vedere è abbastanza indicativa la velocità sul traguardo, dove conta buona trazione all'uscita dell'ultimo tornante e accelerazione successiva, senza tante chances di guadagnare velocità sfruttando una scia. Beh, la Power Unit Ferrari ha fatto un ottimo salto in avanti...

"Difficile capire per te... Ma io ho capito" Michael vs Stella BROTFL https://www.youtube.com/watch?v=jOFU3RqY2rs

Ho molti dubbi che a parità di soste "non ci sarebbe stata partita": le Mercedes soffrono il degrado gomme più della Ferrari e avrebbero rischiato di finire la gara sulle tele. Vedremo in altre piste "calde" cosa succederà. A me questo inizio di stagione non ricorda assolutamente le 3 che hai citato. La F310 (1996) era una carriola resa onorevole in qualche occasione dal manico di Schumacher, poche ciance. Poi aveva una marea di problemi di affidabilità. L'anno dopo ci fu un miglioramento sensibile ma la Williams Renault del nostro Jacques ( ) era comunque un'altra cosa prestazionalmente parlando, almeno ad inizio stagione... Irvine era praticamente disperso in mezzo alla griglia Nel '98 contro le McLaren "ufo" di Newey toccava sperare in arrosti Mercedes e in gare pazze/bagnate o in vantaggi della Good Year sulla Bridgestone (Buenos Aires su tutte) per sperare che Michael se la potesse giocare. Altrimenti il terzo classificato veniva quasi doppiato. Poi fu fatto un grande sviluppo nel corso del 1998 e la Ferrari recuperò molto anche in prestazione, ma questa SF 15-T sembra nata nettamente meglio se vogliamo fare un confronto a distanza...

si ma se mediamente le Ferrari fanno una sosta in meno, possono anche essere più veloci ma restano dietro! e comunque Kimi è a 30 sec da Rosberg con le stesse soste e un giro senza una gomma. Questo è solo un caso, la Mercedes ha sbagliato a cambiare subito ad inizio gara, così è stata costretta a fare una sosta in più, che in condizioni normali non avrebbe mai fatto. A parità di gomme forse saremo finiti dietro, ma non di molto. La Ferrari riusciva a mantenere un gran passo con le morbide usate e carico di carburante importante ad inizio gara. Evidentemente in Mercedes pensavano di poter andare più lunghi con le dure ma Hamilton e' andato in difficoltà troppo presto rispetto alle loro previsioni. Quindi la strategia a 2 pit stop sarebbe stata ancora più deleteria per loro.

Michael continua a vivere in lui e nessuno mi toglie dalla testa che ha visto la gara tifando a più non posso per Seb!!! Una gara monumentale, una gestione gomme superba senza farsi prendere dalla frenesia nei momenti di difficoltà. Un marziano. Grazie!!! Raikkonen gran gara ma ha sprecato un possibile secondo posto con la sciocchezza di ieri.

Forza Sebastian!!!